sai

Интервалы.

Количество ждущих этого автобуса на Рижской говорит об обратном.

Теперь окна в выходные делают так, что уехать практически невозможно. Лучше пусть в будни посреди дня ковыряются. А еще лучше - по ночам.

А тем временем на Трифоновской между улицей Образцова и 1-м Октябрьсим переулком начали укладывать новые пути на железобетонных шпалах.

Ну так что власти говорят, ито метро, в расписание не нужно смотреть.

Ну тем более переход удобный. Но расположение вокзала удобно уже не всем.

Ну тогда и не нужно было МЦД позиционировать как метро со всеми вытекающими последствиями.

В Москве исторически сложилась радиально-кольцевая структура. И от этого мы никуда не уйдем. Ну можно конечно город снести и на его месте все заново построить...

Разница во времени, которое нужно затратить, чтобы доехать до вокзала. Когда вокзал недалеко от центра, это время у большего числа пассажиров будет меньше. Ну и в дальнем поезде ехать комфортнее, чем в метро или электричке.

А ты там хоть раз был? Нужно перейти пути по надземному переходу, перейти узкую улицу и будет вестибюль метро. На одном из соседних форумов возмущались. Ну и вокзалы в центре города гораздо удобнее, чем где-то на переферии.

Судя по недовольству пассажиров Белгорода и Курска после переноса поездов с Курского вокзала на Восточный, большая. А ведь Восточный гораздо ближе к центру, чем Бирюлево, у него рядом метро и МЦК. Ну и многие жители глубинки ездят на ПДС не 1 раз в год.

Не думаю, что Ярославское направление нормально загрузит эту ветку. Особенно с учетом того, что если ее делать только до Марьиной Рощи, то это будет ветка в никуда. И с учетом пересадок она не даст никакого выигрыша во времени по сравнению с МЦК и Ярославским вокзалом.

А до Ростокино зачем метро нужно? Только чтобы маршруты с Ярославки укоротить и на электричку пересесть? Там же далеко жилая застройка.

Я бы сказал, меньше половины. От Лосиноостровской по прямой до Ярославского шоссе где-то минут 15 идти (с учетом перехода через мост над путями). Для тех, кто живет дальше - так себе пешая доступность. Особенно для домов с другой стороны Ярославского шоссе. Поэтому не думаю, что если на ярославке сделают МЦД, народ туда массово вместо ВДНХ пойдет.

Ну несерьезно подвоз большого района к скоростному транспорту на микроавтобусах считать, что он есть.

Вначале бы существующие маршруты выпуском обеспечили, порезанный межгород до метро восстановили, а потом уже о новых маршрутах задумываться можно.

Если 0(810, с510) запускались на время отмены трамвая, то после восстановления трамвая его логично отменить.

Как ходил, так и ходит. Под номером с510.

Организовать основной подвоз к метро/МЦД микроавтобусами?

Пол километра - это по прямой от шоссе. От ближайших домов пройти можно. От более дальних - уже далековато. 375 - это микроавтобусы. На Ярославке еще с левыми поворотами проблема. Налево только под эстакадой повернуть можно. От Северянинского путепровода до МКАД их две, т.е. левый поворот есть только в двух местах. По хорошему на Ярославке трамвай бы проложить.

Ходил от Лосиноостровской, там улицы как дворовые проезды

К Лосю микроавтобус ходит. А вот к Лосиноостровской только пешком.

Вот только УДС не позволяет сделать нормальный подвоз от Ярославского шоссе до станций ЖД.

Это пригород. Остановки у автобуса и электрички мягко говоря не совпадают. А вот дальний межгород из МО ходил в основном из тех мест, где нет нормальной ЖД.

Уже не идут. Не было. В начале 90-х отменили. Остался только рейс Руза-Покровское-Москва (который раньше был Москва-Руза-Покровское)