sai

Можно. Но только альтернативой была бы другая глушь. Ибо удобно расположенные ненужные земли были уже заняты раньше. Ну или вообще бы участка не было.

А в Узуново хоть какая-то посадка/высадка реально есть? Если и есть, то мизер. Смена локомотива этому поезду в Узуново не требовалась, поэтому и остановка была не нужна.

В советское время ходили именно шестисотые. И в дизеле Москва-Узловая были пронумерованы места. Билеты через Экспресс продавались. Шестисотые в 90-х отменили, и позже появился пригород.

Был дизель с 600-м номером Москва-Новомосковск-Узловая и ЦМВ Москва-Новомосковск. Где-то в 90-е вроде да, был пригород Москва-Новомосковск (вроде через Узловую до Урванки). 600-е отменили.

Заезжал. По-моему шел тогда по Трифоновской, Гиляровского, Сущевскому валу, проспекту Мира. А вот как шел от Комсомольской, не помню. Возможно односторонний заезд был.

Ночник в Кострому сам по себе, Россия через Кострому сама по себе. Причем при следовании в Москву Россия Кострому в неудобное время проходит. Ну и через Кострому она идет с незапамятных времен, еще когда была поездом Москва-Хабаровск.

Имелось ввиду, что состав поезда Калуга-Питер использовался в выходные еще для рейсов Калуга-Москва.

Если память не изменяет, до 1991 года до Комсомольской ходил. И к Рижской заезжал (не помню, когда заезд сделали.)

Только не нужно забывать, что во времена, когда 5 ходил в Медведково, 19 автобус ходил по Трифоновской улице.

В 90-е Москва-Павелец пассажирским ходил. Сколько он проездил - не помню.

Еще в 90-е писали (это относилось к строительству ЛДЛ до Марьиной Рощи), что стоимость работ по консервации и строительству примерно одинаковая. Причем консервация - это затопление недостроенного.

По-моему несколько сезонов таких было. Но могу ошибаться. А с Владимиром, насколько я помню, интереснее было. Две электрички заменили на поезда ЦМВ с переводом из пригородных в пассажирские, соответствующим изменением тарифов и продажей билетов через Экспресс.

Когда в советское время давали участки - выбирать не приходилось. Бери что дают.

Вспомнил такую вещь. Был в начале 90-х по выходным пригородный Москва-Вязьма из ЦМВ. Ездил на нем от Гагарина до Вязьмы. И аналогичный был Москва-Рязановка. Вроде еще куда-то такое пускали.

19 по Олимпийскому проспекту никогда не ходил. По Советской Армии и потом по Трифоновской. До 1991 года от Рижского дальше по проспекту Мира до Комсомольской шел. По Олимпийскому 24 шел. 519 - это неомагистраленый 19.

Когда я ездил - еще прямых не было.

Не могло быть такого, как я один раз ехал в 90-е на несуществующей в расписании электричке Вязьма-Москва? Были электрички Вязьма-Гагарин и Гагарин - Москва, между которыми в Гагарине было минут 10-15. Взял я в Вязьме билет до Москвы (тогда продавали пересадочные билеты на электрички по тарифу общего вагона пассажирского поезда через Экспресс), сел на гагаринскую электричку. На подъезде к Гагарину машинист объявил, что поезд проследует далее до Москвы, и постояв в Гагарине, поехал в Москву.

Из Москвы в 90-х обычными были. Как до этого, не знаю.

Чтобы никому не пришлось ездить - не получится. А вот чтобы большинство не ездило - к этому нужно стремиться.

Это не терки. Это - разные бюджеты. Если область хочет к себе метро - пусть выделяет деньги на его строительство на своей территории. Для Москвы такое строительство - нецелевое использование бюджетных средств. В Троицке, который является самостоятельным населенным пунктом, тоже рабочие места создавать нужно. Как и во всей Новой Москве. На мой взгляд, не должно быть массового строительства жилья, не обеспеченного рабочими местами.

По-моему не до Сандарово, а до Чернецкое. Хотя возможно Яндекс показывал то, что на сайте РЖД и в расписаниях не отображалось.

Она и сейчас есть. В 90-е годы прямо от Москвы могла с поднятыми фартуками идти.

Половину рабочих мест, которые созданы в Москве, можно перенести куда-нибудь еще.

В свое время пытались заставить Волоколамцев в Номом Иерусалиме пересаживаться. Довольно быстро от этой затеи отказались.

Значит нужно еще рабочие места создавать.