sai

На 316 иногда вижу

К счастью, нет. Хотя есть рейсы от Бронниц до Отдыха через Софьино.

Есть подозрение, что 351 и 416 больше использовали для местных развозок, чем для поездок до метро, ибо из Володарского и Константиново ходит более частый 367 до метро Домоделовская. А вот промежуточные связи частично порезали.

Может хотят показать псевдозаботу о людях? Мол испоганили маршрут, зато число рейсов увеличили?

А увеличивают ли? Может просто за счет уменьшения длины маршрута автобус больше рейсов делать будет?

А на сайте МТДИ и Мострансавто тишина. Чиновники ранга пониже бездумно воплощают бредовую идею начальства

Наверно потому, что раньше считали, что пассажиры этих густонаселенных районов в дальних электричках не нужны, для них есть поезда с конечной в ближнем пригороде.

Чтобы дорожку проложить - нужен проект. А проектировщики мыслят совсем не так, как пешеходы. И выходить на местность тоже не любят.

А потом удивляются жалобам пассажиров.

А в районе депо Перерва тоже нет стрелок?

На этом участке есть станции Москва-Товарная и Люблино, где есть съезды между путями. Какая религия не позволила проводить работы последовательно с закрытием одного пути на более коротких участках. Вообще наши строители любят разворотить сразу длинный участок (это не только к жд относится), вместо того, чтобы вначале полностью сделать один короткий участок, затем его освободить и сделать второй и т.д.

А я бы немного по другому вопрос задал. В течение года на участке Курский вокзал-Каланчевская был 1 путь, и диаметр работал с интервалом на центральном участке около 20 минут. Почему сейчас на время ремонта не смогли организовать что-то подобное.

В свете нехватки водителей от МК каждые 5 минут нужно избавляться в пользу чего-то более редкого и вместительного. Вот как дефицит водителей преодолеют, можно будет и МК каждые 5 минут пускать

Все говорят, что в МТА не хватает водителей. Ну так замените газели, ходящие раз в 10-15 минут, на БВ с несколько большими интервалами. Вот где дополнительные выходы можно брать. А не резать межгород в Москву по МЦД.

Я к тому, что на 60 сейчас одна машина делает 6 рейсов. В ссылках проскачило, что на него вроде хотят добавить еще машину за счет 519. Смысл существования маршрута в таком виде (хоть две, хоть одна машина) в качестве подвозного к МЦД, если есть намного более частоходящий до Катуара?

А его смысл при наличии более частого до Катуара и 519 до Москвы?

И тем не менее наличие пассажиров, ждущих 265 у Рижской, говорит о том, что он там нужен.

Зато автобус от Марфино до Лобни делает целых 6 рейсов в день. Если добавить машину с 519, будет 12. Нужно ли такое явление, заканчивающееся на половине пути до Москвы? Или в Лобне есть что-то, нужное жителям Марфино, и не связанное с ЖД?

А зачем оно нужно при наличии Катуара? Может тогда имеет смысл все автобусы вместо Катуара к МЦД направить?

А зачем вообще из Марфино нужен автобус в Лобню, при наличии автобусов к ближайшей жд станции Катуар, в Москву и в райцентр (Мытищи)? Или в Лобне есть что-то, необходимое жителям Марфино?

Расстояние 8-10 км. Первые 5 км - 54 руб., дальше еще 2 зоны по 2,5 км остались. Если они по 7 руб, то и получается 68 руб (54+7+7).

Да, прошу прощения.

На участке от Образцова до 1-го Октябрьского переулка работы практически закончили (даже плиты в междупутье уложили), и приступили к снятию асфальта между 1-м Октябрьским переулком и Октябрьской улицей.

Маршрут запустили по дороге, где сейчас ничего не ходит. Так что жители деревень получат транспорт.

По нынешним временам с такими интервалами он не редкоходящий.