sai

Ну это сделано специально, чтобы разгрузить Выхино, и только при покупки билетов в Москву. Вообще нужно менять тарификацию, сделав всю Москву одной зоной и сделав по ней цену, равной цене метро, а дальше по следующему принципу: Москвы+10 км от границы Москвы - 50 руб (равно стоимость проезда в метро), далее по 30 рублей за каждую зону. И по 10 км не от вокзала, а от границы Москвы считать. Т.е. Москва - это нулевая зона, проезд по ней и до следующей зоны 50 руб, и далее по 30 рублей. Так может стоит позакрывать кассы на платформах, поубирать турникеты, а освободившихся кассиров и охранников разъездными кассирами в вагоны поставить, по одному на вагон. Тогда и перебегать бессмысленно будет.

Писали, что 4-ка будет по Туполева до Курской после открытия тоннеля.

Ну вот не вижу сейчас такого массового перебигания зайцев в другие вагоны при виде контролеров, как было раньше.

Если это так, то спутники в Болшево, Пушкино и Железнодорожную нужно заменить обычными электричками Да не так много этих станций. Примерно по 2 на каждом направлении. И опять, мы назначаем ближние экспрессы, и одновременно увеличиваем количество остановок дальним электричкам, вместо того, чтобы сделать наоборот.

А может для начала проанализировать, почему опаздывают, а не тупо время хода увеличивать.

Где-то на форуме проскочила цифра, что для ЦППК электричка рентабельна при заполняемости 28 человек на вагон. Если это так, то у ЦППК должна быть сверхприбыль, и соответственно нечего на небольшое уменьшение выручки жаловаться.

Ну так опять приходим к тому, что нужно поднимать скорости 6000-х.

Ну так отменить пустые спутники, а их нитки отдать дальняку. А по освободившимся от дальняка ниткам пустить обычные электрички. В итоге в ближней зоне количество поездов на остановках не уменьшится, у дальних пассажиров появится больше комфорта, глядишь, и их отток уменьшится.

Их у них и так немного. И еще проредили. И если раньше они могли с ветерком до столицы доехать, то теперь их этой возможности лишили. Это говорит о том, что перевозчик в какой-то момент для заполнения своих экспрессов решил ухудшить условия проезда в обычных электричках.

Ну так это говорит о том, что без остановок в ближней зоне нужны не попугаи, а дальняк.

Т.е. ухудшили сообщение деревням дальней зоны, где и так электричек немного. В ближней зоне должно быть своих электричек полно, чтобы у них не было необходимости лезть в дальние, которых и так немного. И потом не нужно забывать, что в дальней зоне эти электрички идут со всеми остановками. И что из этого? Неприлично в чужой карман смотреть.

Видимо, тогда это было не нужно. А надо ли? Расходы на зарплату локомотивных бригад уменьшаются.

А какая дискриминация по географическому признаку? Дальняя электричка идет без остановок в ближней зоне. А то, что сейчас сделали на ленинградке - это идиотизм, ибо в дальней зоне на небольших платформах проредили и без того небольшое количество электричек. И в итоге получили, что дальняк, идущий со всеми остановками, везет воздух, ибо пассажиры крупных станций едут на Ластах без остановок. А до небольших платформ вынуждены тащиться со всеми остановками. Все же прежняя схема, когда дальняк шел без остановок в ближней зоне, обеспечивала более равномерную загрузку поездов.

Я соглашусь с этим в тех местах, где мало электричек и нормальные расстояния между остановками. Но в Москве при ее огромных потоках и частоте хождения электричек незачем каждую электричку тормозить у каждого столба, с учетом того, что между этими столбами 1-2 км. Это делает поездку на дальнее расстояние долгим и утомительным. И как раз в советское время было грамотно сделано, когда дальние электрички шли с минимумом остановок в ближней зоне и со всеми в дальней. А вот с этим соглашусь на все 100%, переход между платформами должен быть минуя турникеты.

Я же сказал, за небольшим исключением. Или в Пушкино пересядут. Ну ненормально дальняк со всеми остановками пускать.

Нефига Посадские пускать со всеми. Их зона ответственности - участок Посад-Пушкино. Соответственно между Пушкино и Мытищами у них, за редким исключением, остановок быть не должно. Этот участок Пушкинскими и Софринскими вывозиться должен. Тогда Посадские пассажиры больше в свои электрички садиться будут.

А был период, когда 45 заезжал к Курскому в обе стороны.

Ну я и предлагаю вернуть 45-й на свою бывшую трассу.

125 идет кругом через Площадь Ильича. Красноказарменная у него конечная.

Так разговор про трассу после окончания всех ремонтов.

Зато 43 возил Лефортово к метро. Вместе с 46 и 32.

У него основная трасса такой была. Сейчас он вместо Волочаевской до Курского вокзала идет.

13 и сейчас в Баумана. Соответственно выпуск двойки на 4-ку. С учетом того, что половину рейсов 4-ки я сейчас вижу на укороте (причем часто укорот и следом по полному маршруту), на него можно выпуск урезать.

И что из этого? 45-й вывозил Волочаевскую к Бауманской, 43-й к Авиамоторной.

38 и 11 - разные депо И один А на Новоконной оставим?