sai

На Горьковке пути для отстоя между Каланчевской и Рижской сделали. Там никаких режущих маршрутов нет.

Невозможно по Апрелевке, значит оборачивать по Наре, Малоярославцу. Не думаю, что там будут проблемы с оборотом электричек. Ну и тамошние пассажиры за лишний поезд спасибо скажут.

Отменять электричку из-за неработающего динамика - бред сивой кобылы.

А если динамики не работают в 3 и 7 вагонах, помощник раздвоиться должен?

Если нужно на д3 - удобнее прямой электричкой воспользоваться (которых кот наплакал).

Может, и не быстрее, но удобнее сразу доехать до метро, чем по пересадкам скакать.

Кому как. От стояния на одном месте ноги устают больше, чем от ходьбы.

А от Егорьевска можно через Воскресенск на м5 выехать.

Иволга - это скотовозка. В поезде класса Премиум как минимум не должно быть стоячих пассажиров.

Ну вот Москве то что от того, будет дальняк из области пересекать МКАД, или не будет? Что она приобретает от обрезки дальняка? В конце концов этот дальняк на автовокзалы направить можно, и будет денежка с него капать. Как с межобластных рейсов.

А Москве не все ли равно, будут ездить автобусы из условного Чехова, или нет?

А с какой стати этим Собянин заниматься должен? Пусть Воробьев занимается.

Нечто подобное уже есть. 154. От ВДНХ до Грачевской. Этому маршруту уже не один десяток лет.

То, что их сейчас нет, это не значит, что через 10-15 лет их не будет. Ну и заменить подвижной состав на Мосузле одномоментно невозможно. Поэтому через какое-то время мы придем к тому, что на направлениях, где сейчас старье ходит (хотя 15 лет - не такой уж и старый ПС), будут новые поезда, а там, где сейчас новые, они постареют, и их будут ругать, как сейчас ругают ЭД4м .

Ну так это говорит о качестве эксплуатации, а не качестве подвижного состава. Все-таки в РЖД придерживались того, что один и тот же состав может поехать как на дальний маршрут, так и на ближний. И такая взаимозаменяемость удобнее в эксплуатации. Особенно с учетом того, что из депо (которые почти все за пределами Москвы) состав до вокзала едет по ближнему маршруту, и уже от вокзала по дальнему.

Ты думаешь, что через 10-20 лет эксплуатации Выпущенные сейчас Иволги будут лучше нынешних ЭД4м?

Я думаю, ЭП2Д гораздо удобнее будет.

И опять же, человеку нужно не от метро до метро, а как правило от точек до точек, от которых до метро еще доехать нужно. И ОТ в этом случае гораздо удобнее может оказаться.

Хочется на это надеяться.

Ну только если ее на Усовской ветке эксплуатировать, тогда да, можно.

Если Иволгу можно назвать комфортным ПС, то дальше разговаривать не о чем.

Давно было подсчитано (на западе), что человек готов отдавать на транспорт не больше 5% заработной платы. Если больше, люди будут зайцем ездить. Вот возьми среднюю зарплату по стране, вычисли от нее 5%. Это и будут нормальные траты за месяц, исходя из которых нужно устанавливать тариф. С себестоимостью перевозок эта цифра никак не корелирует.

На 604 автобусе (не по ТТК) минут 20 получится.

25 минут. 20 минут от проспекта Мира (цифра из собственного многократного опыта)+ 5 минут до ВДНХ доехать

Да там несколько другие проблемы. Писали, что осталось только 2 действующих состава, а институт, который их постройкой занимался, то ли исчез, то ли отказался дальше этим заниматься. Т.е. нужно заново разрабатывать подвижной состав.