sai

Может там имеет смысл объединить 66 и 513 в один маршрут? Все равно оба по 3 рейса в день делают. И проблема с разворотом отпадет.

Соглашусь, хотя процесс уже пошел (Дубна, Талдом)

Вот кстати что можно сделать с обрезкой 459 автобуса. Обрезать 459 по Физтеху, а 25 вместо МКАДа пустить по Широкой улице через метро Лианозово, Алтуфьево, Медведково, добавив на него 1 освободившийся выход с 459. Сохранятся все связи 459, у автобуса не будет отстоя у метро Алтуфьево.

А зачем? У Нары он уже есть.

Объединить 309 и 1002 в один маршрут станция Нара-пос. Киевский (заезд)- Саларьево путем продления в Нару 1002.

А так ли нужен 545 на микроавтобусах? Может его на БВ перевести, и за счет этого выходы освободить?

Вот что касается 456 маршрута, то у него есть поток москвичей на Долгопрудненское кладбище. Поэтому ему лучше в Москве больше точек посадки оставить.

А вот если посмотреть, сколько народу остается в автобусе после Физтеха при следовании в Москву, и уже на основании этих данных принимать решение? Если остаются единицы, то да, можно резать. А если дальше едет пол автобуса, то уже стоит крепко задуматься о необходимости обрезания.

А это не все требования и хотелки, а желание сохранить то, что есть сейчас от тупого бездумного обрезания.

По хорошему на месте а/с Канавинская нужно было современный автовокзал построить, чтобы была удобная пересадка между поездами и автобусами. И отправлять от этого автовокзала весь межгород. А на а/в Щербинки просто заезд организовать.

В очередной раз повторю. Не открывать новый маршрут и лишить уже имеющегося - разные вещи Однако как-то эти маршруты сейчас там существуют. Ну так с анализа этого и нужно начинать. И по результатам анализа принимать решение. А не говорить, как истина в последней инстанции, что построили метро за МКАДом, нужно маршруты по нему обрезать.

А нафига лишние пересадки делать? Впрочем, не видя, сколько народу из области доезжает до Алтуфьево, дальше говорить бессмысленно. Пока я вижу только желание обрезать маршруты по Физтехе только для того, чтобы их не было на Алтуфьево. Кстати, точкой, куда могут ехать в большом количестве жители области, является торговый центр РИО у МКАДа. Это ближних маршрутов касается.

Ну вот что касается конкретно Алтуфьево, то перенос конечной коснется не паразитирующих на всем маршруток, а социальных автобусов. А те немногочисленные маршрутки (Вешки, Датский квартал,Ашан) которые там есть, никуда не денутся.

До этого кладбища прямой автобус из Москвы ходит.

А им это каким-то законом запрещено?

Вот что касается конкретно 136 маршрута, то от переименования конечной поток пассажиров на ЛДЛ не увеличится, ибо он с той стороны везет пассажиров от остановок на МКАДе, где других маршрутов нет. Только вот подходить к этому строительству нужно с умом, чтобы не было того бреда, что с Лесопарковой получился, когда 99% пассажиров выходит на Анино, а дальше автобус едет пустой на разворот до улицы Академика Янгеля, а потом обратно до МКАДа и на Лесопарковую, ибо сама Лесопарковая никому не нужна.

Город решает, какую модель подвоза ЕГО жителей выбрать. А Москва хочет выбирать модель подвоза жителей ДРУГИХ городов, ибо большинство пассажиров пригородных маршрутов являются жителями области.

Если так подходить, то и развозкой по подмосковным городам пригородный транспорт заниматься не должен. Довез до ближайшей остановки, где развернуться можно, а там на городской извольте пересесть. Однако развозкой внутри подмосковных городов пригородный транспорт занимается. Чем Москва хуже? Не вижу ничего плохого, если пригородный транспорт будет в Москве идти дальше первой остановки метро, если это нужно его пассажирам.

Правильно. Есть конечная Главный вход ВДНХ, которая и пишется на табло маршрута. А у 136 вторая конечная МЦД Лианозово, а метро Лианозово - это промежуточная остановка маршрута. Поэтому указано все правильно. С учетом того, что остановка метро Лианозово действует в двух направлениях.

Не обращал внимание на 136, а у м53, т73, т36 при следовании к ВДНХ конечную пишут ВДНХ главный вход. Одно дело, когда маршрута не было, другое дело - когда тебя лишают удобного маршрута, которым ты много лет пользовался.

Я считаю, что транспорт должен идти туда, куда это нужно пассажирам, а не туда, где можно конечную организовать. Поэтому если в Москву почти все выходят у Физтеха, обрезать можно спокойна. А если едут дальше, то нужно задуматься в необходимости данного мероприятия.

А утром? Возможно, людям Серпуховская ветка метро нужна. Там линия метро не менялась

С какого перепуга? А если после метро Лианозово он еще 10 остановок проезжать будет, мы тоже Метро Лианозово будем писать?

А вот здесь нужно осторожно к этому подойти. Если у Физтеха почти все выходят, конечную нужно переносить. А если многие остаются - лучше оставить как есть. А это уже другой вопрос. Возможно, остановку нужно переименовать, но только не в метро Лианозово. Правда конечной она от этого быть не перестанет.

У 136 автобуса остановка Метро Лианозово есть , но находится перед конечной.