Перейти к содержанию

sai

Постоянные участники
  • Постов

    4605
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    19

Весь контент sai

  1. Может, стоит не латанием тришкиного кафтана заниматься, а увеличить транспортную работу?
  2. Ну вот например на Ярославском шоссе сейчас нормальная сеть? УДС там сейчас такая, что есть одна дорога, к которой примыкают улицы. И в результате получается сеть, когда с этих улиц разные маршруты ручейками стекаются в реку, и эта река течет до ВДНХ. Плюс два межрайонных маршрута от ВДНХ (136 и 536), уходящие на МКАД. Лучше здесь вряд ли что-то можно придумать, и от дубляжа на шоссе не уйти. Может быть только добавлять от ВДНХ маршруты по улицам, где сейчас транспорт отсутствует.
  3. 239 ходил по Богородскому шоссе, по Большой Оленьей он никогда не ездил. Я помню немного другое. Было на остановках развешено объявление об изменении 11-го маршрута. Хотели 11-й сократить до Семеновской, а от 16-й Парковой до Богородского пустить новый маршрут (по моему 2-ку). Но этому не суждено было сбыться. Еще в 90-х какое-то время 11-й ходил до Измайловского парка, а дальше движения не было из-за ремонта путей.
  4. Я вообще не помню, чтобы на остановочных трафаретах 11к когда-либо обозначали. Укороты 11-го до Семеновской были всегда, а когда кольцо там закрывалось, они ходили до Измайловского парка. Причем про эти укороты было написано даже в справочнике Пассажирского транспорта Москвы 1978 года.
  5. Когда строилось метро, у трамвая временная конечная была 3-й проезд Подбельского, там круг был. На этом кругу 7 и 4 оборачивались. 46-й, по моему, до Богородского ходил. После того, как конечную у Подбельского восстановили, 7 и 46 стали там оборачиваться, до Детского санатория семерку восстанавливать не стали. А вот сразу с этим двойку пустили, или позднее, я не помню.
  6. При этом 536 едет со всеми остановками, а 903 - полуэкспресс
  7. На Долгопрудной платформу с учетом четырех путей отгрохали
  8. Не было бы стоячки, нормально бы вышла. Так что проблема в переполненности состава. И решать ее нужно увеличением размеров движения, а не увеличением вместимости на 1 квадратный метр площади.
  9. Может лучше решать проблему увеличением количества поездов и вагонов в них, а не превращением вагонов в скотовозки?
  10. Зачем они там нужны (как собственно и в других местах)?
  11. Новость похоже устарела. Станция Прокшино давно построена, а в Троицк уже метро тянут
  12. А зачем лишними переименованиями заниматься?
  13. А ведь он раньше ходил. В 2013 году из Элисты в Москву на нем через Артезиан ездил.
  14. Если ты каждый день ездишь по району в школу или на работу - нужен.
  15. Вот когда этот сервис будет принимать безлимитные проездные в том числе и льготные), тогда можно. А московские безлимиты нет.
  16. В Битце еще интереснее. Одна платформа в Москве, другая в области.
  17. Еще в конце 80-х ходили 425 до городка Софрино и 387 до Загорской ГАЭС. 387 сдох где-то в середине 90-х, 425 по-моему в начале двухтысячных. 388 в конце 80-х появился в качестве двух рейсов. Один ходил от Ярославского вокзала до Краснозаводска, а второй от ВДНХ до Загорска через Красноармейск. Но оба рейса в начале 90-х отменили. Еще в конце 80-х пару месяцев ходил от ВДНХ в Дмитров (тогда он по-моему 11 был), но его быстро к Савеловскому перенесли.
  18. 316, 317 и 392 шли от Северной (там даже раньше областная диспетчерская была, а в советское время и касса), потом досаживали на Поперечном.
  19. Там одни посадочные площадки остались, здание автостанции в 2019 году закрыли. А в каком году ее там поставили? Мне что-то кажется, этот ТПУ несколько позже открыли, а до этого областные маршруты от ВДНХ северной ходили.
  20. А в 2013 году уже открылся ТПУ на Космонавтов?
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.