sai

У этих маршрутов остановки в Москве нужно сводить к минимуму, ибо их задача - перевозка между Москвой и областью.

Ну в общем то это то, к чему нужно стремиться.

В советские времена до Зеленограда на 400-м проезд вроде 35 копеек стоил, а по городу 5.

Я вот все время думаю. А как же мы раньше без яндекс-карт и навигаторов жили. И ведь как-то приезжали туда, куда нужно. И на ОТ, и на машинах.

А я когда в школе учился, мы на уроках географии Московскую область изучали. Даже атлас Московской области всех заставили купить.

Скорее всего потому, что он изначально ходил экспрессом до Речного вместе с поостановочным. А когда метро в Ховрино открыли, ему поменяли трассу с сохранением номера.

А нужно ли было копировать? У нас своя исторически сложившаяся сеть, своя УДС. Нужно было точечно корректировать маршруты

Ну так ходит нынче 348 до Петровского, правда через город. Зато пересадку делать не нужно.

Здесь два варианта: либо есть пассажирообразующий объект, к которому нужно подвезти всех к определенному времени (начало-окончание смены), либо равномерные интервалы в течение дня. Ну и на обед не должны одновременно все машины вставать.

Ну так Воробьев вместо нормальных автобусов мелочь в огромных количествах закупает. Вот и результат. Вот нахрена он 400 кубиков закупил? Неужели нормальные автобусы нельзя было купить.

А РЭКС это то же ЦППК.

Но с другой стороны транспорт должен приходить тогда, когда это нужно пассажирам, а не тогда, когда водитель может приехать.

Должно быть правило. Есть остановка - к ней не реже чем раз в 10 минут автобус подходит. И остановки должны быть не чаще, чем через 200- 300 м, иначе автобус слишком медленно ехать будет.

Больше одной остановки. И нужно учитывать, что пешеходная доступность для всех людей разная. Поэтому ориентироваться на тех, кому тяжело идти пешком.

На платформах кроме расписания должна висеть полная схема пригородной зоны, до куда едут электрички с данной платформы. Т.о. на Шаховской должна висеть схема участка Ржевский мемориал-Тула. Тогда любой может посмотреть схему и понять, идет поезд до нужной станции или не идет.

Если маршрут к метро единственный (я не имею ввиду населенные пункты Новой Москвы) - интервал 20 минут слишком много. 10 максимум. Даже если воздух будет возить.

Обедать нужно, но по очереди. Если первый пошел на обед, второй работает до тех пор, пока первый не пообедает.

Это значит, что и маршруты в разных округах нужно по разному принципу организовывать. Каких-то единых требований быть не должно.

Да ни с чем Москву сравнивать не нужно. Маршрутная сеть и нумерация сложились исторически, люди к этому привыкли. И не нужно делать никаких революций, заставляя людей привыкать к новым маршрутам и новой нумерации. Маршруты менять точечно, или что-то массовое при открытии новых станций метро.

Это если она пользуется ОТ, а не ездит на машине.

Указывать нужно прежде всего конечный пункт. А он у такой электрички будет Шарапова Охота. А чтобы меньше возникало подобных вопросов, нужно прекратить оборот электричек со стороны области ближе вокзала. Т.е. любая электричка рижского направления как минимум до Рижского вокзала должна доехать.

Может лучше писать Шарапова Охота через Москву-Курскую? Тогда будет видно, куда и через что идет электричка.

Видимо Владимирская область попросила, чтобы народ в Москву вывозить. В Балакирево даже высокую платформу построили. Не думаю, ибо Балакирево уже Северная дорога.

Как писал здесь некто Баев, это позволило 24-й автобус обрезать по Марьиной роще.

Ну раньше то спрашивали, и люди, если знали, отвечали.