sai

Тульскую тоже можно отправить пораньше. Или попозже, часов в 8 вечера. Все-таки дальняк не предназначен для ежедневной миграции.

Ласточки и Тула экспресс по нормальному и сейчас должны летать, но в самый пик из Москвы они уходить не должны. Условно в Москве должен быть интервал с где-то 17 до 20, когда дальняк ( я имею ввиду ПДС) не должен уходить от слова совсем, если для него нет отдельных путей.

Укороты со стороны 16-й Парковой бывают, когда 11-й в Останкино не ходит.

Оно должно было не на сайте МТДИ болтаться, а висеть на каждой остановке маршрута.

Я имел ввиду что если остается только один маршрут - то он не сможет к двум станциям метро ходить. К Тропарево только по будням. В выходные он не работает.

Ну так в нынешней ситуации выбор или СлавБуль или Молодежная

Это маршрут областной, где никакие московские безлимиты не действуют, поэтому для внутримосковских перевозок он не особо подходит, соответственно насколько он задублирован московскими маршрутами, не важно. А вот какое метро нужнее областным пассажирам - это уже только они могут сказать, учитывая, что Молодежная и Славянский бульвар находятся на одной ветке, при этом Славянский бульвар ближе к центру.

Это да. Отменили 867, ссылаясь на малую загрузку, а как с его остановок люди будут добираться, не подумали. Хотя объединение 818э и 867 в такой ситуации довольно логично. И судя по яндекс-картам отменили 819.

А так ли нужен в Сколково именно экспресс?

Ну вполне логичное решение.

Помню такое, что четверка нулевыми рейсами через разворот на ВДНХ южной ходила. А вот нули семерки к Детскому санаторию (Подбельскому) не помню.

Просто электродвигатель быстрее обороты набирает.

Возможно из-за диспетчерской не могли. В Останкино диспетчерская есть, а на ВДНХ южной ее не было. Не знаю, была ли в те времена в Сокольниках.

Там хитро было. 10-й трамвай вроде ходил в Останкино, а 11-й до ВДНХ-северной. Когда конечную закрыли, 11-й пустили в Останкино, а вместо 10-го пустили 239-й автобус. Видимо 10-й не могли пустить в Останкино, т.к. тогда на кольце там только два пути было, и третий маршрут оно принять не могло. Тогда еще 7-ка в Останкино ходила.

Сталкивался, что 11-й трамвай шел в объезд через Сокольники или Подбельского. Когда еду от Семеновской до ВДНХ мне нафиг не нужно, чтобы он меня при таком объезде высаживал. А с учетом того, что трамваи нулевыми рейсами с пассажирами едут (причем от первой остановки после депо), при отклонении от маршрута считаю высадку не нужной.

Бывает такое, что трамвай просто объезжает какой-то участок и затем едет дальше по маршруту. Зачем высаживать пассажиров, которые могут доехать.

Опять же личный график водителя. Диспетчеру нужно дать права управлять движением так, чтобы маршрут регулярно работал.

Если жить где-то в тишине, а потом оказаться в доме рядом с трамваем, то да, спать не будешь. А если постоянно живешь рядом, то просто привыкаешь к шуму и не обращаешь на него внимание.

У меня трамвай под окном ходит. Тоже не беспокоит. Просто не замечаю его. А зато как иногда удобно бывает - остановка в минуте ходьбы от подъезда.

Ну я езжу на работу НОТом, а метро использую иногда по выходным. Соответственно покупаю годовой безлимит на НОТ, а в метро по кошельку еду. Ситуации могут быть разные.

У водителя есть время начала и окончания смены и время перерыва, которое внутри смены водителю должны предоставить. Вот эти три цифры диспетчер должен соблюсти. А дальше диспетчер должен иметь возможность крутить водителем так, чтобы соблюдалось расписание на маршруте (или даже на группе маршрутов, т.е. должна быть возможность оперативно перебросить машину на другой маршрут)

Не поверю, что может один единственный выход из расписания капитально выбиться. А если не капитально, то отправлять в рейс с опозданием и давать команду на нагон. Хотя здесь каких-то схем быть не может. Каждая ситуация индивидуальна. А диспетчер должен отвечать за соблюдение расписания маршрута, а не водителя.

Когда отклонение или укорот связаны с какой-то аварией, то к этому вопросов нет. Но когда они носят массовый характер, просто чтобы водителя ввести в его график - это нужно искоренять.Выбился из графика - далее работаешь по расписанию другого выхода. Все-таки если на маршруте пробка, то опаздывают все вагоны, и то, что водители до конца смены будут по чужому расписанию ездить в такой ситуации должно стать нормой. А задачей диспетчера должно стать обеспечение графиковых отправлений имеющимися в наличии вагонами.

На 4-ке вообще укороты носят массовый характер по всем дням. Вагоны через один на укорот идут, причем укороты бывают до Каланчевки и Лефортовского моста.

Вроде Мострансавто