sai

Этот период еще при советской власти начался. А в последние годы 444Э - это спринтеры были.

Московской области нужно ОБВ начать закупать в массовом порядке для вывоза человейников. На 1201, 1202, 367 (в Пригород лесное) им самое место.

Все эти маршруты, за исключением 121 - коммерция. Так что вряд ли они в МГТ уйдут.

Молодежная от этих укоротов разгрузится, зато в Крылатском народу больше будет. меняем шило на мыло. Дальше. На Молодежной есть ОРП, где могут отстаиваться автобусы, в Крылатском они у тротуара будут стоять, создавая помехи другому транспорту. Ну и по 452 что выиграют по времени люди от переноса конечной? Скорее потеряют только.

Зачем? Он довозит до крупного ТПУ.

Может не стоит эти 4292 закупать? Заменить их везде на БВ, возможно даже 1 к 1. Не будет давки, подвижной состав целее будет.

Ну и вроде как водитель раньше должен был пересадкой заниматься.

В правилах перевозки раньше было написано, что при сходе ТС с линии пассажир может ехать в следующем ТС без дополнительной оплаты. Как сейчас - не знаю.

Я не про автобус, а про маршрут говорил. Отменять десятилетиями ходящие где-нибудь в Дмитрове или Долгопрудном рейсы ради того, чтобы вывезти человейнимки в Лобне - не есть хорошо. А автобус - если машина за 10 лет работы находится в хорошем состоянии - пусть дальше работает.

А зачем она там нужна?

Ну а раз так, то Лобню обеспечиваем по остаточному принципу, не сдирая автобусы с других маршрутов, где они уже десятилетиями ходят.

А с этим завязывать нужно. Нужны Лобне городские автобусы - пускай за счет городского бюджета их закупает. И водителей в городе ищет.

Возможно, специально сделали маршрут по Рязанскому ходу, чтобы Куровские бригады участок знали. Мне как-то машинист депо Александров говорил, что из Москвы до Александрова специально по одному маршруту у депо Пушкино и Москва-2 оставили, чтобы машинисты участок помнили.

А причем тут участок Москва-Железнодорожная? На диаметр прямые электрички с Владимирской области приезжают, а там турникетов нет.

Потому что основная масса вандалов живет на удаленных остановках Казанского и Горьковского направлений. Ну и турникетов на хвостах, в отличии от центральных участков, практически нет.

У меня такое впечатление, что просто автобусы, которые ходили до автостанции Звездная без заезда в микрорайон, пустили в этот микрорайон. На сайте МТА рейсы 396 до а/Звездная исчезли. Вполне логичное решение.

Автобусная остановка к этому микрорайону намного ближе, не думаю что кто-то от жд платформы пойдет, тем более через промзону. Вот если построят платформу рядом с микрорайоном, народу она пригодится.

Рядом со старой станцией только предприятия при аэропорте. Поэтому и поток мизерный. Автобус тоже там практически воздух возит.

Это говорит о том, что подвижной состав в АК должен быть максимально одинаковый, иначе все его разнообразие тяжело обслуживать.

На этот ответ должен быть контрааргумент, что на складе должен быть запас стеклопакетов.

А заменить стекло у руководства АК видимо мозгов не хватает.

Уже закончили

Если брать все маршруты из Москвы, самый длинный, наверно, Москва-Ташкент будет (с Новоясеневской и Котельников рейсы есть) По факту Пермь сейчас с Котельников ездит, а Дербент с Саларьево. С Красногвардейской в расписании в Дагестан рейсов не видел.

Никто не мешает заказать приозводителю БК с большим количеством жопомест. 50 человек сидя спокойно можно перевезти.

А каким путем можно пойти при нехватке водителей? Полностью ободрать маршруты в дальние деревни, где транспорт раз в иногда ходит, отправив водителей возить человейники на газелях или проредить частоходящие маршруты, увеличив вместимость единицы подвижного состава, но сохранить обслуживание небольших населенных пунктов?