sai

Согласен, что нормально. Но это не пустая электричка. Это Северная ППК.

Маршруты вообще перенумеровывать не нужно. Ибо при перенумерации нужно запоминать новые номера в своем районе. А нафига это?

А что же тогда в Твери электрички процентов на 70 заполнялись, когда я в Москву ездил? Причем во второй половине дня. По-моему, этот участок по технологическим причинам ЦППК отдали. Был какой-то период, когда участок Владимир-Петушки был у ВВПК, и тогда прямых электричек Москва-Владимир не было.

Такое нужно жестоко пресекать.

А в советские времена дальше Гороховца по-моему из Владимира электричек не было.

К этой категории людей вообще прислушиваться не стоит. Приехал в Москву из другого города - или принимай все в Москве как есть, или возвращайся назад. Нефига Москву под себя подстраивать.

Не были они после Завидово свободными. Тогда не было Ласточек Москва-Тверь, и весь поток между городами (немаленький) ездил на обычных электричках. Я думаю, это связано с технологическими причинами, ибо этот маршрут только депо Железнодорожная обслуживать может.

В итоге они в разных направлениях с разными номерами идти будут? Или от этого бреда отказались?

А зачем заставлять людей запоминать новые номера, если они привыкли к старым?

Был такой, правда это был обычный поезд с сидячими вагонами. А вот до Узловой в качестве пассажирского шел пригородный дизель. Видимо раньше хоть и было правило 150 км, но для него существовали многочисленные исключения, в отличии от нынешних 200 км, когда пригородный нельзя сделать ни на километр больше, если он идет по нескольким регионам.

А вот на Павелецком направлении пригородный дизель Москва-Узловая имел пассажирскую нумерацию и билеты на него продавали с указанием мест. Хотя по расстоянию немного больше, чем как до Тулы.

Кстати на сети довольно много направлений, которые через областные центры не проходят.Там электрички ходили просто между крупными узлами, проежая несколько областей. Да? А электрички из Твери и Калуги в Москву пригородом не считаются? Они там и выполняли роль местной развозки.

Выше же написал, что когда пригородные зоны соседних городов сливались, правило 150 км не соблюдалось. И дальше соседнего областного центра ни одна электричка из Москвы не шла.

Ну а здесь пригород Москвы переходит в пригород Рязани. Рязань-Мичуринск видимо решили дотянуть до ближайшего крупного узла, а может из-за расположения депо такой маршрут сделали. Но про 150 км где-то писали.

В Черустях раньше заканчивалась электрификация. И электричек в советские времена из Москвы туда было совсем мало, но при этом ходили еще Черусти-Куровская и Черусти-Воскресенск.

Изменения прежде всего должны быть удобны людям. Поэтому к отменам или изменениям существующих маршрутов нужно подходить более аккуратно. А принимать за основу, что подошедший автобус должен забрать всех людей, стоящих на остановке - это глупость, ибо людям нужно в разные места, соответственно и маршруты от одной остановки нужны разные.

Чтобы люди к изменениям постепенно привыкали и приспосабливались. Эволюция лучше революции.

А там расстояние слишком большое для электрички. Вроде в советское время пригород должен был быть до 150 км, за исключением соседних крупных городов, где пригород одного города переходит в пригород другого.

Ну так если изменения назрели, то делать их точечно, а не устраивать революцию в округе. Вопрос Зачем касался того, зачем целый округ менять одномоментно.

Зачем? Лучше через обращения людей в Дептранс. Хотя не знаю, возможно и там можно подкрутить.

А зачем составлять маршрут, если не проверять его на практике?

Может и 100 лет. Но не перетряхивать всю сеть одномоментно.

А надо было по каждому маршруту изменения с людьми обсуждать, и на их обращения давать обоснованные ответы. И если поступают предложения не менять маршрут, то прислушаться к этим предложениям. Люди лучше знают, что им нужно.Да, сеть бы получилась избыточной,но это лучше, чем куча пересадок. Не нужно было делать эту дикую перенумерацию с использованием букв. Возможно, сначала запустить новые маршруты, не отменяя старых, а потом спустя хотя бы полгода отменять и изменять то, что не пользуется спросом. Такая масштабная реформа должна лет 10-15 занимать, чтобы пройти безболезненно.

Вот поэтому и не нужно революцию маршрутной сети устраивать. Крупные изменения - только при открытии метро делать. А все остальное - постепенно и точечно.

Он не за МКАДом сдохнет, а на пересечении с МКАД. В настоящее время летом по пятницам от Щелковской до Щитниково (первая остановка после МКАД) автобус идет около 30 минут. До открытия выделенок около часа ходил. А как только проедет МКАД, хоть и медленно, но едет, не стоит.