sai

Только вот ходит он редко

Маршрутная сеть не должна быть оптимальной. Она должна быть удобна пассажиру. Значит, при старой сети людям было удобнее. Да, удобство понятие субъективное, но именно оно отражает качество работы транспорта.

Троллейбусные линии все заново прокладывать нужно, ибо контактная сеть снята.

А по-моему Восточную закрыли раньше, чем Автозаводской мост. Вроде до Автозаводского моста ходил 16-й, когда Восточная была уже закрыта.

43-й по-моему все время на Угрешской оборачивался, не помню, чтобы его до Машиностроения сокращали.

Одинцово и отменить можно. Или на другое время перенести.

За все время помню только один случай, когда Краснобогатырская стояла. Это где-то в 90-х было.

А на Краснобогатырской нафига светофоров понаставили? У остановки улица Хромова аж два светофора воткнули на расстоянии около 10 м друг от друга. Один пешеходный, другой на выезде из почти дворового проезда. С пешеходным еще как-то можно согласиться, а второй нафиг не нужен. Ликвидировать в том месте левый поворот и все. Да еще и не согласованы друг с другом они.

м2 и сейчас на проспекте Мира заполненный ходит. Причем у ВДНХ этот поток не выходит, а едет дальше на Королева.

Ну как присоединят Пирогово к Москве, так можно там метро ожидать. Если бы они хоть часть линии по поверхности протянули. Свихнешься в тоннеле ехать. А они и мост там железом закрывают. В Коммунарку хотя бы после Саларьево не нудно ехать.

Вот когда ездил на 37 (нынешний 837), у него большая сменяемость была по Бирюлево-Западному. БКЛ на это никак повлиять не может.

А мне м2 нравится. От Парка победы почти до дома без пересадок доехать можно. Его бы подускорить, чтобы на Кутузовском летел, а не тащился.

Ну как-то частникам оплачивается. Или они всю выручку городу отдают, а город им потом за рейсы платит?

Это уже зависит от конкретного места. Если это микрорайон в пределах МКАДа или крупный за МКАДом - то да, раз в 5 минут. И навести порядок с областными социальными автобусами, чтобы в пределах Москвы они московский безлимит принимали.

Ну все-таки город с деревней нельзя сравнивать. Но 303 хотя бы раз 6 в день ходить должен, а 1133 сделать заезды к метро и пускать раз в час. От Восточного попутный ветер наберется, а Акулово связь с метро получит.

Ну ради справедливости по нему иногда и регулярное движение бывает (когда например закрывали на ремонт кусок в Останкино или 4-ка до Сельскохозяйственной ходила) Ровно 3 дня после открытия поворота 5 по проспекту Мира проходила.

Значит что-то более мелкое на маршрут выпускать. Безальтернативный маршрут не должен ходить редко.

Если пассажиров мало и других маршрутов рядом нет - лучше пусть воздуховозит. Минимизация времени ожидания - это улучшение качества обслуживания.

Я МЦК протестировал еще до строительства всех платформ на паровозной экскурсии.

Рисовать там выделенку. И увеличить время межрейсового отстоя на конечной. Лучше бы заставляли этот круг сделать во внерабочее время.

Значит, нужно менять систему оплаты. Есть часовая тарифная ставка. Есть время круга по расписанию (расписание нормальным должно быть). Умножаем одно на другое, получаем оплату за круг. Вот эту сумму за каждый выполненный круг и платить. Глядишь, и плестись на маршруте не будут, ЦОДД начнут трясти чтобы светофоры нормально настроили и ДТП научатся объезжать.

Про 154 скажу из своих наблюдений. Я им эпизодически по выходным пользуюсь. Раньше от ВДНХ северное до Ховрино я за 50 минут доезжал. Потом, когда закрыли проезд под МКЖД у Окружной, автобус круголями через Алтуфьевку стал час ехать. С переводом на электробусы это время стало 1.10 (даже 1.12). С открытием проезда под МКЖД это время не изменилось. Более того, один раз на пустой дороге электробус умудрился от ВДНХ к Окружной привезти 10 минут опоздания. Он мало того, что стоял у каждого светофора, так еще и еле тащился по пустой дороге. Так что сократить время до часа можно безболезненно. 10 минут оставим на Бескудниковский и длинные циклы светофора. p.s. Когда т13 перевели с автобусов на электробусы, при езде в них хотелось матом ругаться, ибо они просто засыпали на ходу. Сейчас по м53 едут нормально.

Нет, трасса предполагалась по Краснобогатырской, как у 11-го 38 и 43 к тому времени вроде на Семеновскую вернулись. А 32-й какой-то период вообще не ходил.

Для начала графики ускорить. 154 автобус на 677-х Лиазах от ВДНХ до Ховрино за 50 минут доезжал, а теперь на современных электробусах 1.10 плетется.

У 11-го еще напряженный участок от Останкино до Богородского храма, где он практически безальтернативен. 239 автобус не мог служить альтернативой трамваю, ибо останавливался далеко от метро, в отличии от трамвая, ходил редко и не доходил до Богородского храма. А за какой год это было? Возможно, это было в период, когда было закрыто кольцо на Семеновской, и 38 и 43 ходили до Измайловского парка. А так по книге 1978 года самый длинный был 7-й, за ним 46-й шел, который метров на 200 короче был.