Поезда дальнего следования

[Фыва Цукен]

 

 

какого такая движуха на бмо?

грузы на северную половину скидывать будут. малое кольцо для грузов практически закрылось, а южная половина перегружена.

[Касым]

 

какого такая движуха на бмо?

грузы на северную половину скидывать будут. малое кольцо для грузов практически закрылось, а южная половина перегружена.

Фыва, пассажирские крытые платформы с мцкашной красотой и размахом какого ... имеют к грузовому движению?

[Фыва Цукен]

 

 

пассажирские крытые платформы

про платформы ничего не знаю. я про строительство второго пути и спрямление имеющейся трассы.

[Касым]

 

пассажирские крытые платформы

про платформы ничего не знаю. я про строительство второго пути и спрямление имеющейся трассы.

 

Повторяю для опечатанных: я рассказываю про то, что видел вчера своими глазами...

[Mixalblch]

 

пассажирские крытые платформы

про платформы ничего не знаю. я про строительство второго пути и спрямление имеющейся трассы.

Где планируют спрямлять?

[Любезный]

 

и спрямление имеющейся трассы.

Потом переименуют в Большое Московское Прямое Кольцо

[Фыва Цукен]

 

 

я рассказываю про то, что видел вчера своими глазами...

да ради бога. я просто о том, что не знаю, для чего это нужно. я думал, что под "движухой" понимается строительство второго пути и спрямление трассы.

 

Где планируют спрямлять?

от иванцева до жёлтикова в нескольких местах. конкретно не помню.

[ТГМ4А-0963]

Где планируют спрямлять?

62 км - Костино, например, уже сделали и перевели движение на новую трассу. 

 

Всего же было запланировано провести такие работы ещё на 4 участках : 

 

47 км - Бубяково, 

55-56 км, 

57-58 км, 

59 км.

 

Скорее всего, и там все мероприятия уже завершены.

Изменено 6 июля, 2017 пользователем ТГМ4А-0963

[Касым]

Вот

Вчера 40й км...

[abr]

Я бы сказал, что на 40 км и ПДСы стоило бы останавливать, если таковые там есть.

[Касым]

Там такое отгрохали уже почти до Драчева...

[NikOl]

Я бы сказал, что на 40 км и ПДСы стоило бы останавливать, если таковые там есть.

Есть Минск-Архангельск, например. Только как его там остановить, на короткой платформе и не перегородит ли он там Деулинский переезд?

[ТГМ4А-0963]

@abr,  Минск - Архангельск и Белгород - Воркута. 

[Касым]

Я пошутил, что это Песы туда переведут, учитывая набивание пресни двухголовыми...

[abr]

40км для Сергиев Посада могло бы стать 2-м вокзалом.

[Касым]

Еще фота 40 км. Сход ведет в болотце и в кусты, где даже тропинки нет... Что за х..ня?

Изменено 6 июля, 2017 пользователем Касым

[ТГМ4А-0963]

На Белом Расте нет людей, нет строительной техники, нет ничего вообще. Про комплекс я тоже читал. Весь лес, что срубили лет несколько назад, уже травой по пояс зарос, а то и молодняком (это такие новые деревья)... Там пустота и вакуум, пир природы... Поэтому давайте про планы не будем, да? 

Контейнерный терминал в рамках первой очереди реализации проекта уже запущен, свыше 600 тысяч тонн за этот год переработано.

 

+ по соседству "Геламко" возводит свои сооружения 

 

Изменено 6 июля, 2017 пользователем ТГМ4А-0963

[Касым]

Да,одноколейный путь.... Мега-терминал!!!

 

Два мега терминала... Савеловская одноколейка с Икши справляется... Мальчики, вы в разуме или только м24 смотрите в интернете последние лет 10?

Изменено 6 июля, 2017 пользователем Касым

[Фыва Цукен]

 

 

свыше 600 тысяч тонн за этот год переработано.

это, значит, примерно 3000 тонн в день. то есть 1 грузовой состав в день.

 

негусто, прямо скажем. с другой стороны, тамошняя инфраструктура большего пока, думаю, и не позволяет.

[Varanas]

 

 

Контейнерный терминал в рамках первой очереди реализации проекта уже запущен, свыше 600 тысяч тонн за этот год переработано. + по соседству "Геламко" возводит свои сооружения

Запущен-то он запущен, только немного в стороне и туда к нему даже ветки нет железнодорожной. То есть это все только на автотранспорт заточено.

 

Что же до РЖД-шного проекта, то они несколько лет настойчиво пытались продать его китайцам, а те всё кивали, улыбались, но денег не давали. Но вроде сейчас по слухам, наконец, продали, и если те в очередной раз не дадут задний ход, то к осени возможно какая-нибудь движуха там и начнется.

[ТГМ4А-0963]

Запущен-то он запущен, только немного в стороне и туда к нему даже ветки нет железнодорожной. То есть это все только на автотранспорт заточено.

Это да, но я в своём сообщении и не подразумевал железнодорожной вывозки на текущий момент. Имел в виду, что там отнюдь не пустота без всяких признаков жизни. Какие-то отдельные элементы небольшими порциями запускают.

 

По железной дороге на станцию отгружают только щебень, но и этот объём невелик.

[Фыва Цукен]

 

 

я в своём сообщении и не подразумевал железнодорожной вывозки на текущий момент.

ну вообще в текущем контексте воспринималось именно как железнодорожная вывозка.

[Проверяющий]

По железной дороге на станцию отгружают только щебень, но и этот объём невелик.

А газолин опять машинами только вывозят? Специально же рельсы им провели на нефтебазу.

[ТГМ4А-0963]

Перевозки в международном пассажирском сообщении на «пространстве 1520» неуклонно сокращаются. Планируется объединение нескольких международных маршрутов на отдельных участках следования. 
 

Мантас Дубаускас, 

заместитель генерального директора АО «Литовские железные дороги» (AB «Lietuvos Gelezinkeliai»): 

 

– В ближайшее время мы планируем открыть новый пассажирский маршрут в Латвию: Вильнюс – Даугавпилс. Потенциальный спрос на этом направлении есть, но конкретную цифру назвать сейчас сложно. Варианты развития уже имеющихся маршрутов находятся в стадии рассмотрения. Думаю, решения по ним будут приняты в течение двух месяцев. Сейчас мы наблюдаем положительную тенденцию по пассажиропотоку с Белоруссией, количество пассажиров постоянно растет (как правило, это туристы, приезжающие на экскурсии и в санатории), а после завершения электрификации время в пути на этом направлении сократится с 2,5 до 2 часов, это тоже может привлечь дополнительных клиентов. Возможно, на минском направлении в ближайшее время будет увеличено число пар поездов, такое решение может быть принято уже до конца 2017 года. 

Александр Захаревич, 

начальник пассажирской службы ГО «Белорусская железная дорога»: 

 

– График движения поездов на 2016–2017 годы предусматривает курсирование 33 пар международных пассажирских поездов формирования БЖД. Две трети – 22 пары – это российское направление. Отметим, что нам удалось сохранить позиции 2015–2016 годов и на 2017–2018 годы планируется также сохранить статус-кво. Из последних открытых направлений стоит назвать возобновление курсирования поездов Минск – Варна (Болгария). Спрос на эти перевозки есть, думаю, что в будущем году мы будем увеличивать периодичность движения по этому маршруту. Других новых направлений мы пока не рассматриваем, повторюсь, наша главная задача на сегодняшний день – обоснованное (то есть подкрепленное реальным пассажиропотоком) сохранение тех объемов, которые у нас есть в настоящее время. 

Олег Никитин, 

заместитель генерального директора ОАО «Федеральная пассажирская компания»: 

 

– Падение пассажиропотока в международном сообщении продолжается, хотя стоит отметить, что темпы снижения замедлились в последние полтора-два года. В связи с этим мы достаточно осторожно относимся к назначению новых маршрутов. В настоящее время мы предлагаем оптимизацию международных маршрутов. Например, развитие двухгруппных и многогруппных поездов по территории России. Это даст нам возможность снизить эксплуатационные расходы, а с другой стороны, сохранить или увеличить количество маршрутов. К примеру, был поезд Алматы – Москва, который недавно отменили наши казахстанские коллеги, остался только Астана – Москва. При этом можно сделать двухгруппный поезд Алматы – Астана – Москва. По такому принципу можно построить оптимизацию маршрутной сети. Или есть поезд Минск – Новосибирск – его можно объединить в пути следования по территории России с многими поездами, следующими также в Новосибирск. И вместо одного 8-вагонного и одного 12-вагонного поездов будет следовать один, но 20-вагонный состав. Таким образом мы повышаем пропускную способность участков и снижаем эксплуатационные расходы перевозчиков. Переговоры по таким поездам уже ведутся, мы продолжаем эту работу, и есть высокая вероятность, что уже в декабре этого года в графике движения на 2017 год появятся необходимые корректировки. 

Марис Озолс, 

руководитель отдела общественных связей государственного железнодорожного концерна Латвии Latvijas dzelzcels (LDz): 

 

– Сейчас нет смысла в организации новых маршрутов – они не будут подкреплены реальным спросом. Основные действующие маршруты – Минск, Москва, Санкт-Петербург. По ним, к сожалению, тоже роста пассажиропотока не предвидится. Задача по увеличению пассажирооборота в международном сообщении с железной дороги не снимается, LDz прорабатывает этот вопрос. Сейчас нашей основной задачей является сокращение времени в пути следования по московскому маршруту. Мы ведем переговоры с госструктурами, в первую очередь с таможенным и пограничным ведомствами. Надеемся, что наши российские коллеги со своей стороны проведут аналогичные действия. Кроме того, необходимо повысить качество инфраструктуры. Эти два фактора должны существенно увеличить скорость доставки пассажиров к пункту назначения, что может привлечь дополнительных клиентов на железную дорогу.

 

http://www.gudok.ru/1520/newspaper/detail.php?ID=1379450

[Фыва Цукен]

 

 

В ближайшее время мы планируем открыть новый пассажирский маршрут в Латвию: Вильнюс – Даугавпилс

это бы хорошо, а то при наличии трёх (а то и четырёх - не помню, разобрана ли дорога лиепая-мажейкяй) железных дорог, пересекающих латвийско-литовскую границу, пассажирского сообщения нет ни по одной. при том, что латвийско-эстонскую границу пересекает всего одна железная дорога - но пассажирское сообщение по ней есть.

 

правда, настораживает, что представитель лдз про новый маршрут ничего не говорит...

[ТГМ4А-0963]

 

На казахстанско-российской границе не будет пограничного контроля для безостановочных пассажирских поездов.

 

Соответствующий протокол о внесении поправок в Соглашение между Правительством Казахстана и Правительством России подписали в рамках Форума межрегионального и приграничного сотрудничества 4 октября.

 

Согласно документу, стороны договорились пропускать через государственную границу пассажирские и грузовые поезда, без проведения контрольных процедур, в том числе без осуществления пограничного контроля на участках железных дорог РК, находящихся на территории РФ и на участках железных дорог РФ, находящихся на территории РК.

 

Для Казахстана это позволит при организации безостановочных поездов сократить время пассажирских перевозок между Западно-Казахстанской областью и центральными и южными регионами на более чем 10 часов.

 

Планируется, что после проведения ратификации подписанного протокола будут организованы скоростные пассажирские поезда сообщением Астана – Уральск и Алматы – Уральск.

 

https://primeminister.kz/ru/news/mezhdunarodnie_otnosheniya/na-kazahstansko-rossiiskoi-granitse-otmenyat-kontrol-bezostanovochnih-passazhirskih-poezdov-13367

 

 

26 сентября 2017 года состоится запуск скоростных поездов «Тұлпар-Тальго»: «Астана-Уральск» и «Алматы-Уральск».

 

Напомним, что в целях упрощения процедуры пропуска скоростных поездов через государственную границу, следующих транзитом с территории Республики Казахстан через территорию Российской Федерации без проведения контрольных процедур, были внесены изменения и дополнения в «Соглашение об особенностях правового регулирования деятельности предприятий, учреждений и организаций ж/д транспорта от 18 октября 1996 года».

 

Поезд «Астана-Уральск» отправится со станции «Астана-Нұрлы-жол» 26 сентября т.г. в 11 часов 33 минуты. Прибытие на станцию Уральск 27 сентября в 12 часов 42 минуты.

 

Время в пути следования поезда будет сокращено на 13 часов (с 39 часов до 26 часов). Стоянки установлены по следующим станциям: Астана, Атбасар, Есиль, Кушмурун, Тобол, Айтекеби, Никельтау, Актобе, Казахстан и Уральск.

 

Поезд «Алматы-Уральск» отправится со станции Алматы-2 26 сентября т.г. в 20 часов 17 минут. Прибытие на станцию Уральск - 28 сентября в 10 часов 37 минут.

 

Время в пути следования поезда «Алматы-Уральск» сократится на 22 часа (с 60 часов до 38 часов). Стоянки установлены по следующим станциям: Алматы-2, Шу, Жамбыл, Шымкент, Туркестан, Чиили, Кызылорда, Казалинск, Саксаульская, Шалкар, Актобе, Казахстан и Уральск.

 

Каждый состав сформирован из 27 вагонов «Тұлпар-Тальго» казахстанского производства, из них 2 вагона класса «Гранд», 2 - «Бизнес», купейных вагонов – 18, также 3 технических вагона и 2 вагона-ресторана.

 

 

http://www.railways.kz/ru/node/11935

[ТГМ4А-0963]

 

В ближайшее время мы планируем открыть новый пассажирский маршрут в Латвию: Вильнюс – Даугавпилс

это бы хорошо.

 

правда, настораживает, что представитель лдз про новый маршрут ничего не говорит...

Вот, кстати, 25 октября состоялся тестовый рейс, но с того момента, по словам пресс-секретаря ЛДЗ, никаких конкретных шагов со стороны соседей пока не последовало. Ориентировочная стоимость проезда на продлённом участке в случае запуска поезда составит 4 евро (правда, взято расстояние не от Турмантаса, а от Васиганаса). http://www.telegraf.lv/news/budet-li-poezd-vilyno-dvinsk/print

[ТГМ4А-0963]

Задумались о второй паре поездов из Гродно в Польшу

[ТГМ4А-0963]

 

 

В ближайшее время мы планируем открыть новый пассажирский маршрут в Латвию: Вильнюс – Даугавпилс

это бы хорошо.

 

правда, настораживает, что представитель лдз про новый маршрут ничего не говорит...

Вот, кстати, 25 октября состоялся тестовый рейс, но с того момента, по словам пресс-секретаря ЛДЗ, никаких конкретных шагов со стороны соседей пока не последовало. Ориентировочная стоимость проезда на продлённом участке в случае запуска поезда составит 4 евро (правда, взято расстояние не от Турмантаса, а от Васиганаса). http://www.telegraf.lv/news/budet-li-poezd-vilyno-dvinsk/print

 

 

С 13 января всё-таки поедут (по выходным дням) http://www.litrail.lt/ru/-/otkrojte-dla-seba-vil-nus-novyj-poezdnoj-marsrut-soedinit-daugavpils-so-stolicej-litvy

[леха282]

 

В ближайшее время мы планируем открыть новый пассажирский маршрут в Латвию: Вильнюс – Даугавпилс

это бы хорошо, а то при наличии трёх (а то и четырёх - не помню, разобрана ли дорога лиепая-мажейкяй) железных дорог, пересекающих латвийско-литовскую границу, пассажирского сообщения нет ни по одной.

 

Ага.

Я как раз в мае 2017 года пересекал границу Литвы и Латвии через Турмантас - Земгале (глухая латвийская деревенька). Как раз вдоль "ржавого" пути по которому когда то ходил поезд СПБ - Вильнюс. Неужели что то все же пустили через Турмантас до Даугавпилса? Это было бы кстати так как из Земгале в Даугавпилс автобус ходит довольно редко.