Африканские железные дороги

[abr]

17 часов назад, Yaroslav сказал:

И всё-таки смысл мне не вполне ясен. Быстрее-то быстрее, а время (да и стоимость) перегруза с корабля на ж.д. и с ж.д. опять на корабль?

Разные бывают задачи. И корабли иногда бывают очень большие, в канал не пролезают. По крайней мере такая логистика даст больше возможностей.

16 часов назад, igla сказал:

Помниццо у всех последних ПИДовских начальников была голубая мечта про то, как корейцы/японцы/китайцы вместо того, чтобы везти барахло в Европу месяц, подгонят корабль во Владик и перегрузят его на контейнерный поезд. Мечта, понятное дело, так и осталась неосуществимой мечтой, хотя некоторые мечтатели уже в могиле... Видимо у египетских чинуш похожие мечты, но по-моему, если пароход дошел до Суэцкого канала, глупо перегружать товар на поезд и другой пароход в Александрии. Египтяне, конечно, могут начать чинить препятствия проходу судов через Суэцкий канал, но я думаю, им быстро объяснят, кто в хате хозяин...

Ну собственно китайцы пытаются по максимуму использовать сухопутный коридор, но его пропускная способность уже исчерпана. 

[igla]

13 минут назад, abr сказал:

Ну собственно китайцы пытаются по максимуму использовать сухопутный коридор

эээээ... куда?

 

17 минут назад, Wh-Censor сказал:

А если совместить железнодорожную перевозку с распределением? Те же контейнеры. Допустим - в Нувейбу приходит линейщик на 20 000 TEU, а в Думьяте и Александрии контейнеры уходят на фидеры, вместимостью 2 000 TEU с разными портами назначения в Средиземноморье. Попытка оттянуть часть контейнерного грузопотока от Гамбурга с Роттердамом. 

Дык грузоотправителю-то какой резон с этим со всем связываться? Сейчас везут до Гамбурга/Роттердама, а дальше фурами развозят по Европе. А из Нувейбы куда повезут? Тем более, арабы - те ещё раздолбаи: то потеряют что-нибудь при этом распредлении, то сломают. то специально украдут, а то и вовсе бомбу подложат для борьбы с "неверными".

 

[abr]

Коридор имеется от китайской до польской границы. Поляки способны пропускать в день по 500 вагонов, квота выбирается полностью. Китайцам не нужно использовать порт Владивосток, поэтому они весьма заинтересованы в альтернативных маршрутах.

[Антон Чиграй]

12 минут назад, abr сказал:

Поляки способны пропускать в день по 500 вагонов, квота выбирается полностью. Китайцам не нужно использовать порт Владивосток, поэтому они весьма заинтересованы в альтернативных маршрутах.

500 вагонов в день - это эксклюзивная очень дорогая услуга для доставки отдельных грузов.

Для понимания масштабов - в 2017 году один только порт Шанхая ежедневно отгружал 110 тысяч TEU. Шеньжень, Нинбо, Гонконг и Гуанчжоу - ещё примерно по 50 тысяч каждый.

[Wh-Censor]

1 час назад, igla сказал:

Дык грузоотправителю-то какой резон с этим со всем связываться? Сейчас везут до Гамбурга/Роттердама, а дальше фурами развозят по Европе. А из Нувейбы куда повезут? Тем более, арабы - те ещё раздолбаи: то потеряют что-нибудь при этом распредлении, то сломают. то специально украдут, а то и вовсе бомбу подложат для борьбы с "неверными".

 

Все  сложнее - чем просто развезти фурами из Гамбурга/Роттердама. До крупного порта идет из Китая линейный контейнеровоз (далее - линейщик) огромных размеров. После выгрузки в крупном порту, он стрелой летит обратно. Выгруженные контейнеры перегружаются на контейнеровозы-фидеры - вместимостью много меньше и развозятся из крупного порта в более мелкие. И уже в мелком порту контейнер грузится на фуру. 

 

Железнодорожная аналогия - вы едете из Питера в Клин к приятелю - пива попить. Сначала Сапсаном до Твери, потом электричкой до Клина, а в самом Клину ловите такси до дома вашего приятеля. 

 

Вернемся к морям. Допустим - вам надо отправить условный 40-футовый контейнер из Шанхая в Марсель. Линейщик из Шанхая выкинет ваш контейнер на причале  Альхесираса или Валенсии - а потом фидер утащит с этого причала в Марсель. Причем потащит в направлении - практически обратном ходу линейщика. Арабы могут предложить сместить точку перегрузки с линейщика на фидер максимально близко к отправителю, избежав таким образом "обратных ходок". То есть линейщик идет до Нувейбы, там полностью выгрузится. Далее ваш контейнер вместе со всей партией до Марселя поедет поездом в Думьят или Александрию и оттуда на фидере придет в Марсель. Теоретически может получиться быстрее (за счет сокращения общего плеча) и дешевле (арабы готовы работать за меньше сольдо, чем испанцы). Плюс линейщик может сделать больше ходок, плюс не надо платить и терять время на проход линейщика через канал. Минус - необходимость транспортировки контейнера по железке между линейщиком и фидером. 

 

Замечу еще - что линейщики пухнут в размерах - уже строятся с грузовместимостью 22 000 ТЕU, там и 30 000 ТЕU не за горами и конца этой тенденции не видно. А канал расширить и углубить не так просто. Так - возможно арабы еще закладываются на будущее - когда крупные линейщики тупо перестанут через канал пролезать. 

 

Постарался максимально подробно донести свою точку зрения...

 

Изменено 5 июня, 2018 пользователем Wh-Censor

[Varanas]

А за сколько ходок железная дорога перевезет "на тот берег" содержимое одного большого контейнеровоза? Если на нем, предположим, 20000 контейнеров, а на поезд можно погрузить около 100? Такое впечатление, что это попытка вычерпать море ложкой...

[igla]

1 час назад, Wh-Censor сказал:

Выгруженные контейнеры перегружаются на контейнеровозы-фидеры - вместимостью много меньше и развозятся из крупного порта в более мелкие. И уже в мелком порту контейнер грузится на фуру. 

Вот теперь понятно. такой расклад и правда имеет смысл, если не брать в внимание арабский менталитет.

1 час назад, Wh-Censor сказал:

Линейщик из Шанхая выкинет ваш контейнер на причале  Альхесираса или Валенсии - а потом фидер утащит с этого причала в Марсель.

Из Альхесираса, а тем более, Валенсии, по-моему, проще сразу на фуру и в Марсель.

[ТГМ4А-0963]

В рамках трехстороннего мероприятия, которое прошло под эгидой Союза арабского Магриба в Тунисе, страны Северной Африки одобрили проект строительства крупной трансмагрибской железнодорожной линии. Стороны обсудили вопросы восстановления и модернизации железных дорог в Марокко, Алжире и Тунисе для осуществления проекта трансграничной железнодорожной линии. В центре обсуждений также стоял вопрос финансирования со стороны частных и государственных учреждений. Марокканское информационное издание MAP отмечает, что данный проект усилит экономическую и социальную интеграцию жителей региона, а также будет способствовать созданию новых рабочих мест и поддержке национальной экономики Марокко, Алжира и Туниса.

 

В планах — строительство новой приграничной железной дороги от алжирского города Аннаба до тунисской Джендубы, модернизация существующих железнодорожных линий Джендуба - Джейда в Тунисе и Фес — Уджда в Марокко, а также восстановление сообщения между Уждой и Акид-Аббесом в Алжире. Ожидается, что железнодорожная линия стоимостью 3,8 миллиарда долларов протянется на 2350 километров. Общий проект свяжет Касабланку с Триполи.

Страны региона надеются создать единый экономический союз Магриба, который будет отвечать за управление грузовыми и пассажирскими перевозками между тремя странами.

https://regnum.ru/news/2601957.html

[ТГМ4А-0963]

Правительство Танзании подписало кредитное соглашение на сумму 1,46 миллиардов долларов со Standard Chartered Bank Tanzania для финансирования строительства железной дороги стандартной ширины колеи длиной 550 км между коммерческой столицей страны и центральными районами. Об этом передает информационное агентство Reuters.

В заявлении министерства финансов и планирования Танзании и танзанийского банка Standard Chartered Bank сообщалось, что финансирование будет направлено на строительство участка железной дороги протяженностью 550 км между Дар-эс-Саламом и Матукупорой в центральной Танзании.

«Standard Chartered Tanzania действует в качестве глобального координатора и уполномоченного ведущего организатора по соглашению о кредите, которое является крупнейшим источникам финансирования в иностранной валюте, привлеченным министерством финансов на сегодняшний день», — говорится в заявлении.

В нем отмечается, что большая часть финансирования поступит от экспортных кредитных агентств Швеции и Дании.

По информации журналистов агентства, правительство Танзании строит сеть железных дорог стандартной колеи, чтобы заменить существующую узкоколейку, построенную более века назад. По завершении железнодорожная сеть свяжет Танзанию с Бурунди, Руандой и Демократической Республикой Конго.

В 2017 году главы танзанийской железнодорожной компании заявили, что планируют в течение пятилетнего периода потратить 14,2 млрд долларов США на строительство 2561 км новой железной дороги, которая соединит главный порт страны в Индийском океане с ее внутренними районами.

Танзания строит железные дороги по частям, каждая из которых передается различным компаниям и имеет свое финансирование.

Среди тех, кто заключил контракт на строительство объекта, — турецкая компания Yapi Merkezi Insaat VE Sanayi As и португальская Mota-Engil Engenharia e Construção Africa.

https://railbus.com.ng/index.php/news/dar-es-salaam-matukupora-sgr-standard-banktanzania-in-1-46b-deal/
https://regnum.ru/news/2861646.html

 

[ТГМ4А-0963]

Президент Нигерии вчера ввёл в эксплуатацию 326-километровую линию Варри - Аджаукота - Итакпе (1435 мм), строительство которой велось с конца 80-х. Дорогу будут использовать и для пассажирских перевозок, хотя изначально она предполагалась как чисто грузовая (в 2017 в проект внесли изменения). К 2023 планируется довести её до Абуджи.
 

[Yaroslav]

3 часа назад, ТГМ4А-0963 сказал:

Президент Нигерии вчера ввёл в эксплуатацию 326-километровую линию Варри - Аджаукота - Итакпе (1435 мм), строительство которой велось с конца 80-х.

Тоже китайцы строили?

[ТГМ4А-0963]

11 августа Национальные железные дороги Туниса (SNCFT) запустили пассажирский поезд из Туниса в Аннабу на востоке Алжира, возобновив эксплуатацию трансграничной линии, которая практически не использовалась с 1995 года.

 

Поезда будут отправляться из Туниса в 8:25 по понедельникам, средам и пятницам, а из Аннабы — по вторникам, четвергам и воскресеньям в 09.00.

SNCTF сообщает, что поездом могут пользоваться только пассажиры, путешествующие между Тунисом и Алжиром. Промежуточные остановки делаются в Бедже, Джендубе и Гардимау на тунисской стороне, а также в Сук-Ахрасе в Алжире.

Маршрут Тунис — Аннаба протяженностью 357 км и временем в пути 7 часов обслуживается двумя вагонами первого класса и двумя вагонами второго класса, вмещающими в общей сложности до 300 пассажиров, также в состав включен вагон-ресторан и дополнительный вагон для перевозки багажа.

Стоимость проезда составляет 38 тунисских динаров во втором классе и 44 динара в первом классе (в одну сторону).

Пассажирские перевозки между Тунисом и Алжиром были приостановлены в 1995 году из-за вооружённого конфликта в Алжире. Они возобновились на короткое время в 2017 году, но были снова отменены из-за технических проблем.

https://www.railjournal.com/passenger/main-line/cross-border-line-reopens-between-tunisia-and-algeria/

Изменено 12 августа пользователем ТГМ4А-0963