Иностранные концессионеры в московском метро?

[Виталий Шамаров]

Практически сенсационное сообщение:

Немецкая Siemens и корейская Hyundai предложили правительству Москвы отдать им в концессию участки столичного метро. Об этом в номере от 25 мая пишет газета "Ведомости", ссылаясь на нескольких чиновников мэрии.

Иностранные компании, по данным издания, готовы строить новые линии, проектировать их, а также поставлять для метро подвижной состав. Сейчас основным поставщиком вагонов метро является предприятие "Метровагонмаш". Hyundai, как отмечают "Ведомости", предлагает также финансировать проект за счет кредитов в корейских банках.

Только, думаю, российские спецслужбы будут сильно против. Да и как быть со сбором доходов от концессионных линий?

[igla]

Тут основной вопрос, а на хрена московским властям сдавать кому-то метро? Они и сами с него некисло бабла имеют, так зачем продавать курицу, несущую золотые яйца? То есть, вот ежели бы корейцы предложили забрать в концессию метро в Горьком, или в Самаре - может, местные горкомы бы и отдали.

[Фыва Цукен]

ежели бы корейцы предложили забрать в концессию метро в Горьком, или в Самаре

377549[/snapback]

 

ну, в нижнем, вроде, дело всё же идёт к открытию "горьковской". и тогда ситуация может поменяться.

 

а в самаре да, городским властям метро, думаю, не особо нужно...

[Муштандроид]

Предлагаю концессионерам строить линии в Балашиху, Люберцы, Подольск, Химки и Тулу

[korsar1235]

Предлагаю концессионерам строить линии в Балашиху, Люберцы, Подольск, Химки и Тулу

377552[/snapback]

Опять-двадцать-пять. Есть в перечисленных городах своё метро - электричка называется. А уж про Тулу Вы, видимо, пошутили. Туда ехать более 300 км

[Фыва Цукен]

Предлагаю концессионерам строить линии в Балашиху, Люберцы, Подольск, Химки и Тулу

377552[/snapback]

 

...а также в андреаполь, медногорск и уэлен

 

впрочем, чего ж не предложить? вдруг да согласятся

[Муштандроид]

А уж про Тулу Вы, видимо, пошутили.

377553[/snapback]

А что такого? очень много туляков работают в Москве, и платят тут налоги. Думаю они заслужили возможность добраться домой с ветерком и за 28 рублей

[Фыва Цукен]

Думаю они заслужили возможность добраться домой с ветерком и за 28 рублей

377560[/snapback]

 

самое главное, чтобы концессионеры думали так же а так да, можно хоть в патагонию

[Виталий Шамаров]

Думал ли кто из концессионеров, а кто за всё удовольствие заплатит? Нет, я понимаю, что проектирование и строительство за счёт бюджетов Москвы и РФ вполне возможны, но какая же тогда концессия?

[Фыва Цукен]

ну я так понял, что они сами должны вкладываться. в противном случае, действительно -

но какая же тогда концессия?

377567[/snapback]

[korsar1235]

А что такого? очень много туляков работают в Москве, и платят тут налоги. Думаю они заслужили возможность добраться домой с ветерком и за 28 рублей

377560[/snapback]

С каким ветерком? Вагон метро едет максимум 80 км/ч. Туляки будут пять часов ехать в вагоне метро?

А давайте протянем метромост через Атлантический океан в Америку Всем же хочется прокатиться в США с ветерком за 28 рублей

[Антон Чиграй]

Поезда Siemens Inspiro для Москвы???

 

http://www.autonews.ru/automarket_news/ind...1/05/26/1681443

 

Siemens ведет переговоры с правительством Москвы о поставке минимум 100 метропоездов Inspiro. Об этом сообщил журналистам в кулуарах форума «Транспортная инфраструктура России», организованного Институтом Адама Смита, директор направления комплексных транспортных решений ООО «Сименс» («дочка» Siemens в РФ) Рольф Эпштайн.

 

По его словам, объем поставки будет зависеть от запросов Московского метрополитена. «Сколько они от нас хотят – это пока переговоры. Мы говорим всегда о минимальном количестве – около 100 поездов», – сказал он. По предварительным подсчетам, стоимость одного шестивагонного поезда Inspiro составляет 7,8 млн евро: таким образом, общая сумма контракта может приблизиться к 800 млн евро.

 

Поезда Inspiro на 95% изготовлены из пригодных к переработке материалов, они развивают скорость до 90 км/ч. Время высадки-посадки пассажиров сокращено благодаря использованию широких дверей и датчиков уровня загрузки вагонов. Как ранее сообщал заместитель мэра столицы по вопросам транспорта Николай Лямов, в рамках государственной программы развития транспортной системы города на 2012-2016 гг. планируется ввести в эксплуатацию 85,6 км новых линий метро, запланированы обновление и замена 2 тыс. вагонов.

[Фыва Цукен]

Поезда Inspiro на 95% изготовлены из пригодных к переработке материалов

377685[/snapback]

 

ээгм... это что значит? эти поезда хорошо утилизируются в виде металлолома?

[Mazzy]

С каким ветерком? Вагон метро едет максимум 80 км/ч. Туляки будут пять часов ехать в вагоне метро?

377582[/snapback]

До туды по жд (от Курского вокзала) 198 км. Собака идет ненамного быстрее 3,5 часа.

[PavelV]

ээгм... это что значит? эти поезда хорошо утилизируются в виде металлолома?

 

Ну если из нержавейки их сделать, побольше меди, бронзы... тогда они будут и быстро и легко утилизироваться. Главное выгодно.

[Фыва Цукен]

Цитата

ээгм... это что значит? эти поезда хорошо утилизируются в виде металлолома?

 

 

Ну если из нержавейки их сделать, побольше меди, бронзы... тогда они будут и быстро и легко утилизироваться. Главное выгодно.

377704[/snapback]

 

да-да. а ещё лучше, скажем, из платины

[PavelV]

Хоть бы сто метров несчастного обещанного сто лет назад СТ бы построили

[Володя13401]

Интересно, как надо составить ТЗ чтобы победили эти вагоны?

[Виталий Шамаров]

чтобы победили эти вагоны?

377715[/snapback]

Ну так если концессия, то закон об обязательном конкурсе не применяется. А вот если закупка за счёт бюджета да на действующие линии, то главным аргументом, скорее всего, может быть срок поставки.

[Муштандроид]

Минтранс отдаст метро в управление частным компаниям

 

 

Минтранс подготовил федеральный законопроект о метрополитене, который не исключает, что предприятия подземки могут быть частными. Для этого компаниям надо будет только получить инфраструктуру в управление. Газета "Коммерсантъ" пишет, что первым проектом, построенным в России в рамках нового закона, может стать московский монорельс девелоперской компании Crocus Group Араса Агаларова.

 

Сейчас метро не попадает ни в существующие законодательные акты о городском пассажирском транспорте, ни в базу железнодорожного транспорта, как это было в советское время. Более того, в законодательстве отсутствует само определение понятия "метрополитен", а параметры работы метрополитена определяет каждый город самостоятельно.

 

В законопроекте Минтранса, который призван устранить этот пробел, в частности, говорится, что оплата проезда по согласованию сторон (госорганы будут заключать с метрополитенами договоры обслуживания) может быть потрачена на инвестиционные цели метрополитена. Проект закона не фиксирует, что исполнителем договоров обязательно должны быть госкомпании. Предоставлять услуги сможет любая организация, которая имеет в собственности или в управлении инфраструктуру, поезда, а также штат работников.

 

Новые нормы могут быть применены уже в ближайшие годы. Единственным частным проектом станции метро в России является "Мякинино", построенное при участии Crocus Group. Компания потратила 600 миллионов рублей на строительство самой станции, а город строил ветку и прокладывал инженерные сети. В итоге девелопер получил косвенные доходы от прироста посетителей в торговом центре Crocus City после пуска станции метро.

 

Газета отмечает, что в апреле власти Москвы уже одобрили строительство за счет ЗАО "Крокус" монорельсовой дороги протяженностью 4 километра от станции метро "Орехово" до ТРК Vegas (пересечение Каширского шоссе и 24-го километра МКАД). Ветка будет полностью построена на частные деньги, а поэтому новый закон сделает понятным механизм возврата этих инвестиций не только за счет косвенных, но и за счет прямых доходов от эксплуатации этой ветки (продажи билетов).

 

Кроме того, по данным издания, власти Москвы рассматривают возможность передать инвесторам сооружение станций метро, которые должны быть построены в 2014-2015 годах. Не исключено, что по новой схеме будет построена новая ветка, которая соединит станции метро "Савеловская", "Динамо", "Полежаевская" и "Деловой центр". Впрочем, инвесторов заинтересовать будет сложно из-за высокой стоимости строительства километра метро в Москве.

 

Сегодня метро есть в семи городах России: Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Самаре, Екатеринбурге и Казани. Общая протяженность линий составляет около 475 километров, а пассажиропоток - более 3,3 миллиарда пассажиров в год.

http://lenta.ru/news/2011/06/15/metro/

[Муштандроид]

Иностранные концессионеры в Киевском метро

http://www.kommersant.ru/doc-y/2024799

[Kreycer]

Как представлю огромные очереди к кассам и турникетам на пересадку... брр.

[Magdol 32]

Предлагаю концессионерам строить линии в Балашиху, Люберцы, Подольск, Химки и Тулу

377552[/snapback]

Опять-двадцать-пять. Есть в перечисленных городах своё метро - электричка называется. А уж про Тулу Вы, видимо, пошутили. Туда ехать более 300 км

откуда такие данные? 200 там. 380 это до Орла/Брянска/Смоленска/Костромы. А эли скоро накроются особенно как раз таки в Тулу (их вроде с нового графика по Серпухову хотели попилить). Если метро в Тулу строить то через Нью-Москоу и Алексин