Массовое Сокращение Жд Пригорода В Стране

[Elektroborman]

17 минут назад, igla сказал:

У них было мало именно городских электричек. В основном, были продления, т.е. поезд Данилов - Ярославль продлевали до Телищева, а Рыбинск - Ярославль - до Ростова. Их и посокращали, а не поотменяли.

 Ну это были сезонные продления. Тот же Рыбинск-Ярославль до Ростова. 
А городские - Филино-Телищево и вариации, их было 5 пар что ли. Остались все, но по будням, кроме ЯрГл-Филино.

 

12 минут назад, Krendel79 сказал:

Надо отметить, что городская электричка практически в любом городе России, кроме Москвы и СПб - это безнадежная идея в принципе если ничего не делать по серьёзному. Так как почти везде ж/д проходит вдали от районов массовой застройки, крупных ТПУ, обрастает промзонами, предприятиями, зонами отчуждения.  

Например, в Новосибе нормально проходит, и по факту значительный % перевозок внутри города. Волгоград тот же, Уфа, Пермь, Владивосток. И надо все же рассматривать не как перевозки строго в черте города, а в агломерации, до ближайших пригородов. Но в целом относительно городских перевозок это очень небольшая доля, для полноценной системы надо запускать что-то раз в 15-20 минут и для этого много где расширять инфраструктуру, а также, конечно, строить городские вокзалы ТПУ.
 

[awdeew]

18 минут назад, Krendel79 сказал:

Надо отметить, что городская электричка практически в любом городе России, кроме Москвы и СПб - это безнадежная идея в принципе если ничего не делать по серьёзному. Так как почти везде ж/д проходит вдали от районов массовой застройки, крупных ТПУ, обрастает промзонами, предприятиями, зонами отчуждения. 

Ну не только Москва и СПб. В Волгограде она весьма удачно расположена. В Ростове-на-Дону неплохо.

[Krendel79]

27 минут назад, Elektroborman сказал:

 

Например, в Новосибе нормально проходит, и по факту значительный % перевозок внутри города. Волгоград тот же, Уфа, Пермь, Владивосток. И надо все же рассматривать не как перевозки строго в черте города, а в агломерации, до ближайших пригородов. Но в целом относительно городских перевозок это очень небольшая доля, для полноценной системы надо запускать что-то раз в 15-20 минут и для этого много где расширять инфраструктуру, а также, конечно, строить городские вокзалы ТПУ.
 

 

27 минут назад, awdeew сказал:

Ну не только Москва и СПб. В Волгограде она весьма удачно расположена. В Ростове-на-Дону неплохо.

 

Все равно относительно крупных жилых массивов с высотной застройкой и собственно центра - не очень. Таким образом при поездке условно из центра этого жилмассива в центр проще сразу на НОТ, чем сначала идти или ехать до электрички, потом от неё. Ну и да, плюс интервалы. 

Изменено 2 часа назад пользователем Krendel79

[Фыва Цукен]

просто электрички, как я понимаю, обходятся региональным властям заметно дороже автобусов. потому имеем, что имеем.

Изменено 1 час назад пользователем Фыва Цукен

[awdeew]

1 час назад, Krendel79 сказал:

Ну и да, плюс интервалы. 

В этом в основном и дело. А поток на полноценную электричку раз в 10 минут - часа 3 в сутки.

[Krendel79]

8 минут назад, Фыва Цукен сказал:

просто электрички, как я понимаю, обходятся региональным властям заметно дороже автобусов. потому имеем, что имеем.

 

3 минуты назад, awdeew сказал:

В этом в основном и дело. А поток на полноценную электричку раз в 10 минут - часа 3 в сутки.

 

Нет, ключевое именно в том, что до электрички надо ещё ехать или идти и от нее тоже как правило. А на НОТ зачастую можно от подъезда до подъезда.

     Это ведь даже на примере подмосковных городов видно, где опять же проще сесть на автобус у дома и сразу ехать в Москву до метро, чем сначала пешкодралить или опять же ехать до электрички, потом все равно в метро и тд. Даже при наличии фактора пробок и хороших в сравнении с остальной страной интервалов электричек. 

[awdeew]

4 минуты назад, Krendel79 сказал:

А на НОТ зачастую можно от подъезда до подъезда.

Но у НОТа, если он не ходит раз в 5 минут, непредсказуемое расписание и если это не прямой маршрут от двери до двери, а хотя бы с одной пересадкой, легко можно полчаса отстоять у обочины. Во Владике я вкусил это во всей красе и последующие дальние поездки там привязывал к электричке.

[Higre]

2 часа назад, awdeew сказал:

В Волгограде она весьма удачно расположена

Это как посмотреть. Железка хоть и идёт через весь город, но застройка временами ну очень сильно в стороне и остановки в основном в таких пердях, что даже днём там лучше не находиться.

 

В МО такие о.п.ещё поискать.

Изменено 41 минута назад пользователем Higre

[awdeew]

9 минут назад, Higre сказал:

Железка хоть и идёт через весь город, но застройка временами ну очень сильно в стороне и остановки в основном в таких пердях, что даже днём там лучше не находиться.

С Ярославского вокзала Москвы пердей тоже хватает, но это не мешает ездить с нормально расположенных остановок.

[Higre]

1 минуту назад, awdeew сказал:

С Ярославского вокзала Москвы пердей тоже хватает

Не, совсем не то. В МО перди в основном обитаемые хоть кем-то. Как аналог только Воскресенск или какой-нибудь Металлург подойдут.

[awdeew]

1 минуту назад, Higre сказал:

Не, совсем не то. В МО перди в основном обитаемые хоть кем-то. Как аналог только Воскресенск или какой-нибудь Металлург подойдут.

Я про перди от М3 до Яузы. 

[Higre]

1 минуту назад, awdeew сказал:

М3

Ну вот М3 да. У Маленковской и Яузы жилмассивы.

[awdeew]

3 минуты назад, Higre сказал:

Ну вот М3 да. У Маленковской и Яузы жилмассивы.

Дык в Волгограде тоже одна Лесобаза, где в округе ни домов, ни места массового трудоустройства. 

[Higre]

2 минуты назад, awdeew сказал:

одна Лесобаза

Не, совсем не одна. От В-1 до Южной пассажирообразующие остановки по пальцам можно пересчитать.

В-2, Бекетовка, Сарепта, Судоверфь, Заканальная, недавно Акварель ещё добавилась, в целом всё.