Какой ПС лучше?

[Дон Корлеоне]

Я понимаю, что в убыток никто работать не будет. Но на практике наблюдаю толпы маршруток, которые откровенно пинают балду в межпик и при этом не слишком-то перегружены в пик. Из этого можно сделать вывод, что планка рентабельности у них намного ниже полного салона, иначе бы они с такого дела давно слились. Поэтому страшилки типа "не набьет битком - не поедет" мне кажутся надуманными.

 

 

Возможно сами машины были куплены в жирные времена и уже амортизированы, либо такие маршруты существуют за счет более жирных маршрутов того же перевозчика.

Если жирных маршрутов нет, то следующие машины такой перевозчик будет покупать подешевле, типа Газелей. Либо вообще прекратит существование.

 

 

не знаю, но до сих пор этого не сдделано. Более того, ЗелАК не может прошить валидаторы на своих 400-х, чтобы они не принимали безлимитные проездные, формально тамне действующие.

 

 

 

А если там контроль бывает, он штрафует пассажиров за проезд по безлимитному проездному, который пропустил валидатор?

 

 

 

 

 

Ладно еще Спринтеры или Пежо, но в Ивеко чисто грузовая подвеска, и на каждой колдобине всё, что внутри салона подлетает на полметра.

 

Пусть купят нормальные автобусы сначала, а потом уже валидаторы ставят.

 

 

Вот где чисто грузовая подвеска, так это в Пежо/Ситроене. И салон намного хуже Ивеко. В общем Пежо реально ощущается как грузовой скотовоз. По крайней мере по сравнению Пежо и Ивеко, которые в Реутове ездят. Может и другие Пежо бывают, не встречал.

 

Не знаю чем там Спринтер лучше. Расстояние между сиденьями в них такое, что мне с моим ростом в ЛиАЗе стоять комфортнее, чем сидеть на большинстве мест Спринтера.

 

Единственный нормальный МВ это Хендай, все остальное в пределах погрешности сидячие скотовозы для лилипутов.

 

Хендай по салону производит впечатление какой-то игрушечности. Через некоторое короткое время все раздолбано, гремит, кое-что бывает поломано.

Интересно, почему московские перевозчики массово не закупают ПАЗ-3204 (ну кроме разве что ТФ Очаково), они по моему намного приятней для пассажира чем Хендай или тем более Богдан (Богдан вообще по убогости вне конкуренции).

Или ПАЗ по надежности механической части хуже?

[Димон С.]

Интересно, почему московские перевозчики массово не закупают ПАЗ-3204 (ну кроме разве что ТФ Очаково), они по моему намного приятней для пассажира чем Хендай или тем более Богдан (Богдан вообще по убогости вне конкуренции).

ИМХО великоват он для городской коммерции. Богданы, кстати, тоже с городских маршрутов пропали, только на пригороде водятся.

[Дон Корлеоне]

 Богданы, кстати, тоже с городских маршрутов пропали, только на пригороде водятся.

 

Скорей всего именно по причине некомфортности их убрали на те маршруты, где другой альтернативы мало.

 

Возможно с 142 тоже Богданы скоро уберут, потому что появился конкурент - 142 МТА на нормальных машинах.

[Димон С.]

Ну и плюс у Каунти пневмосистемы нет - всяко проще обслуживать.

[Дон Корлеоне]

Вот интересно, у ООО "Клаксон" (ГК Автолайн) есть и Каунти, но они используются на внутренних маршрутах в Железнодорожном, а в Москву до сих пор ходят куда менее комфортные Богданы.

По какой причине? У Богдана больше вместимость или меньше расход топлива?

[Димон С.]

У Богдана больше вместимость

Больше вместимость.

[Dmitry Komarov]

 

 

Возможно с 142 тоже Богданы скоро уберут, потому что появился конкурент - 142 МТА на нормальных машинах.

С чего это?

 

 

Вот интересно, у ООО "Клаксон" (ГК Автолайн) есть и Каунти, но они используются на внутренних маршрутах в Железнодорожном, а в Москву до сих пор ходят куда менее комфортные Богданы.

На Москву ездят машины единого стандарта АЛ, по большей части купленные за счет АЛ. Каунти принадлежат частникам. И для таких маршрутов, как 100, 111 и 142, Каунти просто ужасен. На 47-м есть выбор Каунти, Маркополо и Богдан. Предпочитаю последние два, хотя еще можно и городской версией Каунти.

[Антон Чиграй]

 

 

ООО "Клаксон" (ГК Автолайн)

А вот Автолайн не считает ООО "Клаксон" своим:

http://avtoline.ru/content/company_info/holding/

[Дон Корлеоне]

Чем по твоему Богдан лучше пригородной версии Каунти с точки зрения пассажира?

 

Да и я бы, если ехал бы на 142 из Железнодорожного в Москву, никогда бы не сел на Богдан при наличии нормальной машины МТА, если бы знал что она скоро подойдет.

 

В свое время жил около года в Железнодорожном и достаточно наездился на этих убогих Богданах, так что знаю о чем говорю.

[Димон С.]

А вот Автолайн не считает ООО "Клаксон" своим

Там ещё, кстати, Авто-Вояж превратился в филиал Автороуда.

[Dmitry Komarov]

 

 

Чем по твоему Богдан лучше пригородной версии Каунти с точки зрения пассажира?

Он удобней, ибо это нормальный автобус, в отличии от пригородного Каунти, где удобная поездка может быть только от конца до конца.

 

 

Да и я бы, если ехал бы на 142 из Железнодорожного в Москву, никогда бы не сел на Богдан при наличии нормальной машины МТА, если бы знал что она скоро подойдет.

У 142-го поток на Москву не сильно больше, чем поток по городу на плечах Кучино-Железнодорожный, Железнодорожный-Агрогородок. Автобус по сути городской. МТАшный 142 нужен только при условии поездки между Москвой и Железкой.

 

 

А вот Автолайн не считает ООО "Клаксон" своим:

Интересно, когда они вышли из состава? Скания вроде еще у них числится.

[Хлорка]

Исчез с сайта где-то с начала года

[abr]

 

 Богданы, кстати, тоже с городских маршрутов пропали, только на пригороде водятся.

 

Скорей всего именно по причине некомфортности их убрали на те маршруты, где другой альтернативы мало.

 

Возможно с 142 тоже Богданы скоро уберут, потому что появился конкурент - 142 МТА на нормальных машинах.

 

Какая там нормальная машина, если на одной из конечных ей приходится разворачиваться по методу треугольника?

[Димон С.]

Там трёхосный ГолАЗ что-ли от МТА?

[Антон Чиграй]

 

 

Там трёхосный ГолАЗ что-ли от МТА?

Угу: http://fotobus.msk.ru/photo/1155898/

[Дон Корлеоне]

Какая там нормальная машина, если на одной из конечных ей приходится разворачиваться по методу треугольника?

 

 

Это все-таки проблема машины или конечной?

 

И где она разворачивается по методу треугольника - в Агрогородке или на ст.Реутово-Южная?

[abr]

 

Какая там нормальная машина, если на одной из конечных ей приходится разворачиваться по методу треугольника?

 

 

Это все-таки проблема машины или конечной?

 

И где она разворачивается по методу треугольника - в Агрогородке или на ст.Реутово-Южная?

 

Это означают, что подвижной состав и трасса маршрута не соответствуют друг другу. На Агрогородке это происходит.

[Дон Корлеоне]

Это означают, что подвижной состав и трасса маршрута не соответствуют друг другу. На Агрогородке это происходит.

 

 

 

Там в Агрогородке полно места, чтобы закатать в асфальт еще две-три таких конечных. МТА с подачи администрации МО могла бы попинать администрацию города Железнодорожного, чтобы закатали в асфальт.

 

К тому же сейчас в Железнодорожном вполне адекватное местное руководство, не то что лет семь назад. И на него есть рычаги давления через областные власти, если кто-то думает что Автолайн с Клаксоном уперлись не расширять конечную специально против МТА.

[Dmitri]

 

 

подвижной состав и трасса маршрута не соответствуют друг другу

 

ПС должен соответствовать не трассе маршрута, а пассажиропотоку.

[Dmitry Komarov]

Ха, Клаксон - это и есть местное руководство. И пока там точно никто ничего делать не будет, поскольку у местного мэра сейчас голова другим занята.

[Дон Корлеоне]

Клаксон это вообще-то ГК Автолайн, или филиал каким-то боком принадлежит администрации г.Железнодорожного, которая мешает нормальному транспортному обслуживанию МТА, и на них нет управы со стороны администрации МО?

[Димон С.]

Только недавно обсуждалось, что Клаксон вышел из Автолайна.

[Dmitry Komarov]

 

 

администрации г.Железнодорожного, которая мешает нормальному транспортному обслуживанию МТА

Никто никому не мешает. В этом плане в Железнодорожном все хорошо.

[Дон Корлеоне]

Ну может для тебя нормально ездить на Богданах с грузовой подвеской на Москву. По мне же это ненормально.

[Dmitry Komarov]

Я в Москву на Богданах не езжу, я езжу либо на электричке,  либо на машину. Ну а вообще, причем здесь Богдан?

[Димон С.]

Согласно Фотобусу, на 62м выползли две вот такие барбухайки.

ИМХО, неплохой вариант - в нем даже низкий пол и место для коляски сзади есть.

[А.Я.Дурак]

Я вот одного понять не могу. Почему в последнее время есть тенденция делать подобные машины какими-то круглыми?

[Димон С.]

Это уже не грузовой фургон, а маленький, но автобус

http://fotobus.msk.ru/photo/1205636/

[renegad18]

Такое было?

 

 

 

Понятно, что для РФской глубинки 3 с лишним ляма за машину, пусть и 30 местную - перебор и оглушительного рыночного успеха в условиях крушения рассеянской экономики её не ждёт, но это хоть какое-то приближение к тому, какой должна быть маршрутка по совокупности.

 

Ну может для тебя нормально ездить на Богданах с грузовой подвеской на Москву. По мне же это ненормально.

Простите, вы перепили?

У Богданов как раз самая мягкая и адекватная подвеска в классе, на которой особо не трусит даже в пустом салоне на задних сидениях. Хоть у тех что на шасси Исузу, хоть на тех что на шасси Хундая. Ресоро-пневма всё же.

Единственно что там бесит - скрипучие привода сцепления и тормозов. Вот даже не знаю, как так делать можно. Вроде неплохие машины собирают, но вот эти совковые уши где-нибудь да вылезут, пожалеют 10 грамм солидола.

[Димон С.]

 

 

Понятно, что для РФской глубинки 3 с лишним ляма за машину, пусть и 30 местную - перебор и оглушительного рыночного успеха в условиях крушения рассеянской экономики её не ждёт, но это хоть какое-то приближение к тому, какой должна быть маршрутка по совокупности.

3 ляма за 30-местный автобус на европейских агрегатах - цена вполне адекватная и эта машина явно будет сильно надежнее пригородно-междугородней китайчатины за те-же деньги. Но такой машине скорее на пригороде/межгороде и заказах место.  Для города за эти деньги можно МАз-206 купить.