Социальный стандарт транспортного обслуживания

[ТГМ4А-0963]

Распоряжение Минтранса "Об утверждении социального стандарта транспортного обслуживания при перевозках пассажиров автомобильным и городским наземным электрическим транспортом". http://www.mintrans.ru/upload/iblock/736/rasp_mt_na_19r_31012017.pdf 

Некоторые выдержки:

3.1.6. Частота обслуживания остановочных пунктов

В муниципальных образованиях с численностью населения менее 250 человек для каждого остановочного пункта обеспечивается не реже двух дней в неделю не менее одного рейса в сутки по отправлению и не менее одного рейса в сутки по прибытию, обеспечивающих возможность поездки с пересадками до терминалов внешнего транспорта и (или) административного центра. 

Под терминалами внешнего транспорта понимаются: автостанция, железнодорожная станция, автовокзал, железнодорожный вокзал, аэропорт, речной или морской вокзал, от которых осуществляются регулярные перевозки в пригородном, междугородном и (или) международном сообщении.

3.3.5. Количество пересадок

Общее количество пересадок, осуществляемых пассажиром в целях перемещения в любую точку муниципального образования, при использовании муниципальных и межмуниципальных маршрутов регулярных перевозок составляет не более двух в муниципальных образованиях с численностью населения более 500 000 человек, не более одной - в остальных муниципальных образованиях.

[Remr]

Значит жд6м обсагистраливания всего? Даёшь маршруты Каменка-Лубянка, Лубянка-Зеленоград.

[abr]

А пересадки на метро считаются как пересадки или как?

[Varanas]

То есть количество пересадок они регламентируют, а время ожидания - нет. И время проезда тоже нет. В итоге, если следовать точному соответствию, то территории будут покрыты плотной сеткой суперзагогулистых маршрутов с заездами в каждый двор, но разумеется два раза в сутки.

Короче, очередное бумажное вредительство.

[abr]

То есть количество пересадок они регламентируют, а время ожидания - нет. И время проезда тоже нет. В итоге, если следовать точному соответствию, то территории будут покрыты плотной сеткой суперзагогулистых маршрутов с заездами в каждый двор, но разумеется два раза в сутки.

Короче, очередное бумажное вредительство.

Иначе может и ничего не быть

[Varanas]

Так что ничего, что это - разница только в потраченных деньгах. Полезный выход одинаковый.

[ТГМ4А-0963]

А пересадки на метро считаются как пересадки или как?

Считаются.

[abr]

 

А пересадки на метро считаются как пересадки или как?

Считаются.

 

Имеется в виду с линии на линию.

[Varanas]

 

 

А пересадки на метро считаются как пересадки или как?

Вопрос пока немного некорректный. Эти сейчас выдали на гора текст, как хотите так его и понимайте, остальное их не колышет.

Дальше начнутся вопросы правоприменения, когда "На основании распоряжения номер ... и в целях улучшения того-то и сего-то" будут приниматься решения о назначении или изменении маршрутов. Вот тут уже будут смотреть, как по факту будет получаться. Я так думаю, что поскольку обеспечить норму с учетом внутриметрошных пересадок теоретически невозможно, то все метро по умолчанию будут считать одной поездкой, если при этом не происходит выхода за пределы АКПП..

Но на использовании жд в качестве магистрального внутригородского транспорта это ставит крест.

[Антон Чиграй]

Меня больше всего заинтересовал п. 3.3.4, который корявым языком утверждает, что на межрегиональных маршрутах, включая смежные, нужно возить только по сидячим. 501, 856 и иже с ними, ага.

 

 

 

Я так думаю, что поскольку обеспечить норму с учетом внутриметрошных пересадок теоретически невозможно, то все метро по умолчанию будут считать одной поездкой, если при этом не происходит выхода за пределы АКПП..

Но на использовании жд в качестве магистрального внутригородского транспорта это ставит крест.

Обратите внимание, что документ называется "...при осуществлении перевозок ... автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом". То есть метро, равно как и железная дорога и прочие виды транспорта, не указанные в шапке, вообще находятся за пределами данного документа и непонятно, как их учитывать.

[Varanas]

 

 

Обратите внимание, что документ называется "...при осуществлении перевозок ... автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом". То есть метро, равно как и железная дорога и прочие виды транспорта, не указанные в шапке, вообще находятся за пределами данного документа

Уй, и правда!

То есть сей документ требует обеспечить возможность проезда между любыми точками именно на НОТ. Для любителей всяких автобусных кругосветок настанет золотое время

[ТГМ4А-0963]

сей документ требует обеспечить возможность проезда между любыми точками именно на НОТ.

Там есть сноска: "В случае если на территории муниципального образования осуществляется перевозка пассажиров и багажа метрополитеном, использование данного вида транспорта также учитывается при определении количества пересадок". Так что во внимание принимают не только НОТ.

[Дон Корлеоне]

О чем вообще спор? Москва не является одним муниципальным образованием.

[Snark]

Значит жд6м обсагистраливания всего? Даёшь маршруты Каменка-Лубянка, Лубянка-Зеленоград.

А был же ночной маршрут в начале нулевых от Зеленограда до Белорусского вокзала. Сейчас бы хотя бы круглосуточный 400-ый раз в полчаса-час не помешал бы. Последний рейс в 1:15 от Речного уже забивается чуть ли не на все сидячие места. А МГТ на основании однократного опыта рождественских перевозок до трёх часов ночи, считает, что нерентабельно.

[Проверяющий]

То есть количество пересадок они регламентируют, а время ожидания - нет. 

Как это нет? Примерно пол недели

[BeetleJuice]

забивается чуть ли не на все сидячие места

 

"забивается" и "чуть ли не на все сидячие" - как-то между собой не совместимо. Особенно если там сараи все еще подают под посадку.

Толку-то от него круглосуточного, если по самому Зеленограду от него добраться уже не на чем. Только тем, кому повезло жить рядом с его остановками польза.

[Remr]

 

 

Толку-то от него круглосуточного, если по самому Зеленограду от него добраться уже не на чем. Только тем, кому повезло жить рядом с его остановками польза.

Можно ночной в Крюково направить до 16 м\р.

[Snark]

 

"забивается" и "чуть ли не на все сидячие" - как-то между собой не совместимо. Особенно если там сараи все еще подают под посадку.

Толку-то от него круглосуточного, если по самому Зеленограду от него добраться уже не на чем. Только тем, кому повезло жить рядом с его остановками польза.

 

Учитывая, что два-три года назад, когда ГолАЗы только появились, на последний рейс отсилы набиралось 3-4 человека. А сейчас почти все сидячие (сколько их там, 44?), и народ из метро умудряется перехватить автобус на светофоре ещё. Однозначно нужно продлевать до прибытия последнего поезда + 10 минут.

 

Маршрут затрагивает 1 - 6 районы, 7-ой в пешей доступности. А это добрая половина старого города. До какого-нибудь 11 района можно и на такси добраться.