Симферопольское шоссе (старое)

[Lopasnensky]

Изначально для всего межгорода/пригорода Симферопольского направления была метро"Пражская". Году в 1997 те же Чеховские на Венюково и сам а/с"Чехов" стали ходить от Южной,отстаиваясь на МГТешной стоянки. Протвино/Пущино/Оболенск вроде позже на Южную перебросили с ЮЗ.

[Дон Корлеоне]

Ну и теперь ничего междугородного не ходит от ЮЗ? Только от Саларьево (там полноценный АВ с залами ожидания)?

 

1 час назад, Lopasnensky сказал:

Изначально для всего межгорода/пригорода Симферопольского направления была метро"Пражская". Году в 1997 те же Чеховские на Венюково и сам а/с"Чехов" стали ходить от Южной,отстаиваясь на МГТешной стоянки. Протвино/Пущино/Оболенск вроде позже на Южную перебросили с ЮЗ.

Где-то в конце 90-х автобусы до Протвино, Пущино, Обнинска и далее, включая Курилово и даже Десногорск, ходили от ЮЗ, где не было залов ожидания.

[Дон Корлеоне]

Причем Курилово и Десногорск облуживались Обнинским ПАТП по маршутам Обнинск-Москва-Десногорск и Обнинск-Москва-Курилово. Также еще был Обнинск-Москва-Дятьково (Брянская обл). тоже Обнинским ПАТП обслуживались.

А вот маршуты в Рославль (тоже через Обнинск) ездили со Щелчка и обслуживались Рославльским ПАТП.

Еще были маршруты Козельск-Обнинск-Москва (Козельской автоколонны), которые тоже ходили на ЮЗ.

Причем там в основном были ЛАЗы, потом уже И-250 были

Рославльские, кстати до Обнинска ходили через Подольск. Обнинские - через Киевское шоссе (но бывало и через Калужку).

Изменено 10 марта пользователем Дон Корлеоне

[Дон Корлеоне]

Еще был раз в день маршрут Краинка (Тульская обл.) - Обнинск - Москва (ЮЗ). Всегда был на ЛАЗ-699, насколько помню. Обычно был полупустой до Обнинска.

Именно в нем 31.12.1999 я услышал "Я устал, я ухожу".

В ОПАТП тоже встречались ЛАЗ-699, но редко

Изменено 10 марта пользователем Дон Корлеоне

[interference]

9 часов назад, igla сказал:

в момент запуска автобусов в Пущино и Протвино

А известно, когда они появились? Сразу после начала заселения этих тогда ещё посёлков в 60-х или позже?

 

Также интересно, какие остановки были у 363/359 до ввода в строй магистральной М2 в начале 80-х. По идее они тогда шли через напрямую через Подольск, Чехов и Серпухов и должны были иметь там остановки. Если да, то насколько они были востребованы? Ведь прямых автобусов Москва — Серпухов и Москва — Чехов в то время не существовало

[OlegSS]

https://mh.rosavtodor.gov.ru/department/ob-upravl/istoricheskaya-spravka/razvitie-avtomobilnoj-magistrali

 

тут написано, что к 1968-му году уже были построены объездные Подольска и Серпухова

[Тутанхамон]

В 10.03.2026 в 13:53, Lopasnensky сказал:

Протвино/Пущино/Оболенск вроде позже на Южную перебросили с ЮЗ.

 

Примерно в 1998 или 1999 году.

В 10.03.2026 в 22:29, interference сказал:

А известно, когда они появились? Сразу после начала заселения этих тогда ещё посёлков в 60-х или позже?

 

Думаю, что да. Наукограды всё-таки с определённым потоком в Москву или из Москвы.

[Lopasnensky]

В 11.03.2026 в 11:40, OlegSS сказал:

https://mh.rosavtodor.gov.ru/department/ob-upravl/istoricheskaya-spravka/razvitie-avtomobilnoj-magistrali

 

тут написано, что к 1968-му году уже были построены объездные Подольска и Серпухова

Объездная Подольска это сейчас односторонняя мимо Быково и Стрелково,раньше двухсторонней была.

[interference]

9 часов назад, Тутанхамон сказал:

Примерно в 1998 или 1999 году

В конце 1998 года:

[interference]

В 14.03.2026 в 11:33, Тутанхамон сказал:

Думаю, что да. Наукограды всё-таки с определённым потоком в Москву или из Москвы.

Нашёл ответ в газетных подшивках: оба маршрута появились 5 апреля 1975 года, и, судя по названию "Москва - Чехов - Серпухов - Пущино", с остановками в Чехове и Серпухове

Изменено 3 мая пользователем interference

[Тутанхамон]

В 16.03.2026 в 23:31, interference сказал:

Нашёл ответ в газетных подшивках: оба марщрута появились 5 апреля 1975 года, и, судя по названию "Москва - Чехов - Серпухов - Пущино", с остановками в Чехове и Серпухове

 

Ну тогда ещё М2 не было, так что не удивительно. Впрочем, объезды Подольска и Серпухова уже успели построить, которые частично вошли в состав автомагистрали.

[Lopasnensky]

В 10.03.2026 в 22:29, interference сказал:

А известно, когда они появились? Сразу после начала заселения этих тогда ещё посёлков в 60-х или позже?

 

Также интересно, какие остановки были у 363/359 до ввода в строй магистральной М2 в начале 80-х. По идее они тогда шли через напрямую через Подольск, Чехов и Серпухов и должны были иметь там остановки. Если да, то насколько они были востребованы? Ведь прямых автобусов Москва — Серпухов и Москва — Чехов в то время не существовало

Серпуховские автобусы в Чехове имели остановки "потребованию",также как и сейчас. Основные были около"Универмаг" и "Полиграфкомбинат",и те на высадку только. В обратную сторону их ловить было проблематично-могли остановиться а могли и нет. 

[Дон Корлеоне]

В 10.03.2026 в 16:05, Дон Корлеоне сказал:

Еще был раз в день маршрут Краинка (Тульская обл.) - Обнинск - Москва (ЮЗ). Всегда был на ЛАЗ-699, насколько помню. Обычно был полупустой до Обнинска.

Именно в нем 31.12.1999 я услышал "Я устал, я ухожу".

В ОПАТП тоже встречались ЛАЗ-699, но редко

 

p.s.: в Обнинске в сторону Москвы тогда этот рейс хорошо наполнялся (по сидячим), т.к. именно в это время был длительный перерыв электричек (около 12-13 часов дня).

Изменено 10 апреля пользователем Дон Корлеоне

[Lopasnensky]

Да и сейчас вроде они даже в табличках расписаний не указаны. Но как то видел как 458 сажал пассажиров около "Больницы". Правда проезд на него вырвиглазный-электричкой дешевше выходит.

[Дон Корлеоне]

В 90-00х годах от автостанции ЮЗ ходили официальные автобусы (с продажей билетов в кассе) по расписанию до Протвино разного класса и состояния, Икарусы-250, Сетра-200, даже Неопланы вроде были 1.5 этажные.

Что это был за перевозчик на автоколонну местную не похоже.

Изменено 11 апреля пользователем Дон Корлеоне

[Димон С.]

Даже подольше, до конца 10-х 

[interference]

8 часов назад, Дон Корлеоне сказал:

Что это был за перевозчик на автоколонну местную не похоже.

Сначала ООО "До", затем (уже в 2010-х) Автотранссервис-3. Добил маршрут перевод в 2017 трафика АС Юго-Западная в Саларьево, туда просто никто не хотел добираться (363 тогда ещё уезжал с Южной, на Лесопарковую этот куст перевели через год, в 2018)

Изменено 11 апреля пользователем interference

[Дон Корлеоне]

Вот эти Автотранссервис-1,2,3, фактически в то время были ООО которые брали в аренду автобусы МТА. Можно догадаться о схеме таких действий, когда еще это было не на социале.

В те года с автостанции ЮЗ еще куча калужских перевозчиков ездила в Калужскую обл. (Обнинск, Калуга, Козельск и прочее).

 

Хотя автостанция ЮЗ (конечная МГТ) совсем не соответстовала требованиям для межрегионального автовокзала, там только касса была в помещении ОРП.

 

Что интересно, даже в 00-х годах калужские междугородные перевозчики не использовали массово ОМВ типа спринтеров. Обычно были Икарусы-250, ЛАЗ-699 и гораздо реже большой еврохлам типа Сетры, Мерседес, Неоплан. С 00-х пошла массово большая корейщина, типа Ssangyoung Eurostar, KIA, Хундай. Я ездил. По салону норм, но хуже чем в большом Мерсе. Но они долго не служили по России, т.к. гнил кузов по зиме.

 

 

Изменено 11 апреля пользователем Дон Корлеоне

[Дон Корлеоне]

В те года от калужских перевозчиков попадалась реальная экзотика которая ходила на ЮЗ.

Например ЛАЗ-42021 переделанный в междугородный, с сиденьями и даже мордой от Икаруса окрашенный в красно-белый цвет как И-250 (не ездил но видел).

ПАЗ-3205 с высокими сиденьями от того же Икаруса (сам ехал один раз)

И даже дизельный ЛИАЗ-677 с МКПП на междугородном маршруте Москва-Обнинск. Он еще по городу в Обнинске обычно ходил на коммерческом маршруте (ездил сам) но говорили что и на Москву его ставили.

 

Обнинский полутораэтажный Неоплан-116 в хорошем состоянии по салону, но очень старый, ставили его на Москву, ездил пару раз, но один раз на посту в МО его тормознули и стали придираться к его техсостоянию. (видимо было к чему, т.к. у него ночью вся доска приборов не светилась и возможно не работала). Дэпс тогда сам зашел в салон оценить состояние автобуса, а потом вызвал водилу на пятиминутный разговор в здание поста ДПС

Изменено 11 апреля пользователем Дон Корлеоне

[Yaroslav]

В 09.03.2026 в 18:30, Lopasnensky сказал:

Ну всё возможно,не спорю. Но .... и табличка 75 стоит в районе Полиграфкомбината и остановка "50 км" около Львовского переезда. 

Пришёл к выводу, что километраж по старому Симферопольскому шоссе ориентировочно в 1950 году пересчитали, когда вместо Подольска (где находилось управление автодороги Подольск - Харьков) началом отсчёта стала Москва. Тогда же управление дороги перенесли в Орёл.

[Зеркало]

1 час назад, Yaroslav сказал:

Пришёл к выводу, что километраж по старому Симферопольскому шоссе ориентировочно в 1950 году пересчитали, когда вместо Подольска (где находилось управление автодороги Подольск - Харьков) началом отсчёта стала Москва. Тогда же управление дороги перенесли в Орёл.

могу предположить что до того основным направлением было на Брест, потом через Минск построили, но это лишь предположение

[Yaroslav]

53 минуты назад, Зеркало сказал:

потом через Минск построили,

Да, в конце 1947 сдали в эксплуатацию автодорогу Москва - Минск.

Изменено 3 октября пользователем Yaroslav

[Тутанхамон]

В 03.10.2026 в 23:22, Yaroslav сказал:

Да, в конце 1947 сдали в эксплуатацию автодорогу Москва - Минск.

 

Точнее восстановили после военных разрушений, поскольку движение от Москвы до Вязьмы было открыто в ноябре 1937 года.

[Yaroslav]

4 часа назад, Тутанхамон сказал:

 

Точнее восстановили после военных разрушений, поскольку движение от Москвы до Вязьмы было открыто в ноябре 1937 года.

Я не спорю, движение было открыто, но вот цитата из монографии Ю.Н. Богданова о наркоме/министре внутренних дел С.Н. Круглове ("Министр сталинских строек. 10 лет во главе МВД. Москва: Издательство «Вече», 2006"):

"В конце 1947 года ведомственные и правительственные комиссии приняли в эксплуатацию: отрезок автомагистрали Москва-Ленинград на участке от Клина до столицы; с оценками «хорошо» завершенные автомагистрали Москва-Минск длиной 700 километров и Пенза-Кузнецк длиной более 130 километров; автодорогу Москва-Тула, составившую 167 километров."

Изменено 7 октября пользователем Yaroslav

[Зеркало]

5 часов назад, Тутанхамон сказал:

 

Точнее восстановили после военных разрушений, поскольку движение от Москвы до Вязьмы было открыто в ноябре 1937 года.

только до Вязьмы НЯЗ, дальше строили, но война помешала

[Тутанхамон]

6 часов назад, Зеркало сказал:

только до Вязьмы НЯЗ, дальше строили, но война помешала

 

Вроде к 1941 достроили до Минска, правда асфальт был не везде и мосты деревянные.

[Yaroslav]

В 03.10.2026 в 20:58, Yaroslav сказал:

Пришёл к выводу, что километраж по старому Симферопольскому шоссе ориентировочно в 1950 году пересчитали, когда вместо Подольска (где находилось управление автодороги Подольск - Харьков) началом отсчёта стала Москва. Тогда же управление дороги перенесли в Орёл.

Был я в среду в РГАЭ и обнаружил рассекреченную карту реконструкции дороги 1946 года, где за "0 километр" Харьковского шоссе взят центр Подольска. 

 

В 07.10.2026 в 13:59, Yaroslav сказал:

Я не спорю, движение было открыто, но вот цитата из монографии Ю.Н. Богданова о наркоме/министре внутренних дел С.Н. Круглове ("Министр сталинских строек. 10 лет во главе МВД. Москва: Издательство «Вече», 2006"):

"В конце 1947 года ведомственные и правительственные комиссии приняли в эксплуатацию: отрезок автомагистрали Москва-Ленинград на участке от Клина до столицы; с оценками «хорошо» завершенные автомагистрали Москва-Минск длиной 700 километров и Пенза-Кузнецк длиной более 130 километров; автодорогу Москва-Тула, составившую 167 километров."

Судя по архивным документам Гушосдора НКВД/МВД оказалось, что Богданов не совсем точен. Участок Москва - Тула был принят тогда во временную эксплуатацию, а в постоянную эксплуатацию дорогу Москва - Харьков - Симферополь МВД сдали целиком, в 1950 году.