Экзотика НОТ

[Дмитрий Поспелов]

Так что стало с "Бредами"? Неужели порезали?

[Феофилакт]

Троллейбус 1600 на 57 маршруте - сдвоенное непонятно-что ...

9299[/snapback]

А вот лет десять назад была 1600 - вот это была экзотика! Обыкновенный "крокодлил", только с "лодочками". Причём боковые стояли не после первой двери, а на самом углу...

Последний раз, когда я это чудо у метро "Чеховская" видел, оно было всё скособоченное и, кажется, на дверях тягача висели ошмётки резинок, но не сами резинки...

[Гость]

Последний раз, когда я это чудо у метро "Чеховская" видел, оно было всё скособоченное и, кажется, на дверях тягача висели ошмётки резинок, но не сами резинки...

 

Возникает два вопроса - во первых , што он делал у метро "Чеховская" , во вторых , когда это было ...

Но машина и вправду была уникальной по живучести и ходовитости .

К сожалению , нынешний 1600 сделан тяп-ляп , как и 1601 впрочем ( уже сломавшийся в полдень ) .

[Антон Чиграй]

Возникает два вопроса - во первых, што он делал у метро "Чеховская"

9360[/snapback]

Ну например работал на 12 маршруте.

[Феофилакт]

Возникает два вопроса - во первых , што он делал у метро "Чеховская" , во вторых , когда это было ...

Но машина и вправду была уникальной по живучести и ходовитости .

9360[/snapback]

Слушайте, Вы когда читать научитесь?

Я же русским языком написал: "Лет десять назад".

А работал он, и вправду - то ли на 12м, то ли на 20м... Работал в жёлто-синей окраске.

Живучесть и ходовитость - это Вы сами вспомнили или дедуктивным методом вывели? Ибо когда я её видел, она была НУ В ОЧЕНЬ дряхлом виде. Возможно, это признак живучести - но уж точно не ходовитости.

Мой Вам совет: читайте больше книжек. А то стыдно, в самом деле, "что" через "Ш" писать!

[Дмитрий Касаткин]

А работал он, и вправду - то ли на 12м, то ли на 20м... Работал в жёлто-синей окраске.

Живучесть и ходовитость - это Вы сами вспомнили или дедуктивным методом вывели? Ибо когда я её видел, она была НУ В ОЧЕНЬ дряхлом виде. Возможно, это признак живучести - но уж точно не ходовитости.

9366[/snapback]

 

А самое интересное, что после этой дряхлости 1600 прошёл восстановительный ремонт на ТМЗ (!), где ему поставили пластик, сиденья и поручни как у Икаруса-280. Затем он проработал ещё некоторе время (в основном катался на 70-м маршруте), а в 1999 году был передан в музей.

[Гость Алексей_С.]

а в 1999 году был передан в музей.

9390[/snapback]

Т.е. другими словами она ещё жива?

[Илья(грохотайло)]

Угу, верно мыслишь, вот фотка с сайта Чепрасова, её востанавливали на МТРЗ.

Антифлуд - склейка сообщений.

Вид сзади.

[Феофилакт]

Угу, верно мыслишь, вот фотка с сайта Чепрасова, её востанавливали на МТРЗ.

Вид сзади.

9395[/snapback]

Илья, спасибо огромное!!!

Это чудо стоит того, чтобы на него посмотреть!

То, что он потом работал - тоже чудо...

А лодочки - это потому что один из первых экземпляров модели, что ли? А почему боковые лодочки не на привычном месте?

[Антон Чиграй]

Так что стало с "Бредами"? Неужели порезали?

9325[/snapback]

Вернули на завод. Также как и Шкода-21Тр, которая каталась по Москве с номерами и наклейками DPMB ("гортранс" Брно).

[Илья(грохотайло)]

Вот тут http://trolley.ruz.net/trollcars/ziu/ziu683/ про неё написано следующее:

 

Первый сочленённый ЗиУ был построен в феврале 1978 года и проходил испытания на маршрутах Энгельса и Саратова, объединенная троллейбусная система которых находится непосредственно рядом с заводом, а в 1980 году был направлен в Москву, где продолжились его испытания на маршрутах 1 троллейбусного парка под номером 1000. Ещё одна "гармошка" пришла в Москву в 1982 году, однако уже через год её вернуди на завод, в то время как первая продолжала работать до 1987 года. Новые сочленённые машины пришли в Москву только в 1986 году. Троллейбус с заводским номером 4 вышел на линию в марте 1986 года под номером 1600. Через 2 месяца, в мае, на линию вышли ещё 4 машины с заводскими номерами 05-08, которые поступили в 1, 2 и 7 парки. Троллейбус с заводским номером 03 вышел на линию только в ноябре 1986 года под номером 2601. Всего в 1986 г. на улицах Москвы появилось 27 сочленённых машин, а в начале января 1987 года еще 14. Практически все выпущенные на первых порах "гармошки" шли в Москву.

[Александр А.]

Вот тут http://trolley.ruz.net/trollcars/ziu/ziu683/ про неё написано следующее:

 

Первый сочленённый ЗиУ был построен в феврале 1978 года и проходил испытания на маршрутах Энгельса и Саратова, объединенная троллейбусная система которых находится непосредственно рядом с заводом, а в 1980 году был направлен в Москву, где продолжились его испытания на маршрутах 1 троллейбусного парка под номером 1000.

9420[/snapback]

 

Помню, в начале восьмидесятых катался на этом троллейбусе по 6-му маршруту. У него ещё маршрутоуказатель был какой-то особенный. Помню необычный звук электрооборудования в салоне, которого в ЗиУ-9 не было. Кстати, у этих машин индекс был, если не ошибаюсь, ЗиУ-10.

[Suntechnic]

А что это за Дуобус MB-O405GTD, о котором было скаано ранее. В Подольске бываю часто и часто их вижу. Они как троллейбусы могут работать? И зачем у них двери на обе стороны? Кстати, конструкция левых дверей ИМХО существенно отличается от правых..

[М.Е.]

Троллейбус с заводским номером 4 вышел на линию в марте 1986 года под номером 1600.

Так это он на фотке Чепрасова, или кто-то другой ? Если 04 с "лодочками", то получается, что и 2601 (03) тоже был с "лодочками" ? Значит всё же было несколько ЗиУ-683 со старой светотехникой, а не один-единственный, как иногда пишут ?

[Серега]

Самая экзотика теперь будет тусоваться в 4 т/п. Я так думаю, что Садко еще долго будет одним единственным экземпляром,если вообще не единственным. Жаль укатают его быстро.

[Илья(грохотайло)]

http://cheprasov.boom.ru/foto5_4.html

с самого низу ещё фотки 1600.

[Дмитрий Поспелов]

Вернули на завод.

А какой смысл?

[Илья(грохотайло)]

А что бы мы тут с ним делали если бы он сломался? Эта дурь стоит мама не горюй и я думаю, что один силовой транзистор стоит как половина ЗИУ 9. Ну да ладно, я не про это

Фотки САДКО(задко )

Мои

http://photofile.ru/default/do?id=6670641

А это фотки Гоши Гусева

http://photofile.ru/default/do?id=6663229

До чего же эта машинка красивая, прям слюнки текут.

[Дмитрий Поспелов]

один силовой транзистор стоит как половина ЗИУ 9.

 

Ну здесь я не согласен, как инжинер-схемотехник заявляю, что силовой транзистор, даже промышленного назначения стоит не больше 100 (в кр. сл. 200) У.Е. Самому приходилось просматривать прайсы.

[Илья(грохотайло)]

на 2550 за тиристор просили около 17 тысяч, цены 2002 года. НУ всё же согласитесь, что эту бреду чинить бы никто не смог и детали бы к ней стоили очень дорого.

[Xenon158]

Почему Волжанин не поставляется столь же массовыми партиями, как ХБИ?

9167[/snapback]

Потому что по классу это не городской автобус. Такие автобусы лучше всего пускать на пригород. И дело вовсе не в радиусе поворота.

Странно, вот почему те же маны и мерседесы, и 104 мазы есть в области, но их нет в Москве?

9293[/snapback]

А зачем нам 104-е МАЗы? 103-е хоть у ХБИ низким (частично) полом выигрывают, а те чем?

Тем более они сильно внешне отличаются от традиционных ЗиУ-683/6205.

9301[/snapback]

Да, экзотика со знаком минус, я бы сказал.

[anton121]

Потому что по классу это не городской автобус

9602[/snapback]

Как негородской? Почему ты так решил?

Это же отличный городской автобус. Негородской - это ашановские Скании, например...

[Xenon158]

Как негородской? Почему ты так решил?

9627[/snapback]

Не я решил, а "люди ногами голосуют"

Не нужен он в городе: вместимость ниже, чем у сочленёнок, хлопот больше.

В нормальных городах если и хотят использовать автобусы ОБВ, то только сочленёнки.

Это же отличный городской автобус. Негородской - это ашановские Скании, например...

9627[/snapback]

Ты тоже жертва стереотипов?

Скания на порядок круче Волжанина. Волжанин в принципе - морально устаревшая модель, которую всем преподносят, как новую. Ну нельзя в начале 21-го века нарекать модель новой, если у неё пол выше 70 см!!!

Скания же, повторяю, тоже НЕгородская модификация, есть ОмниСити (уже надоело это писать), очень хороший 100%-ный низкопольник, но почему-то у нас упорно производят не его, а пригородную (я бы даже сказал, межгородную) версию и пихают в города.

 

Имхо, к АШАНам лучше всего подошли бы автобусы с компоновкой салона, как у Икарусов 415.

[Дмитрий Поспелов]

НУ всё же согласитесь, что эту бреду чинить бы никто не смог и детали бы к ней стоили очень дорого.

Зато какая была машина! Я бы её оставил лишь за одни видеокамеры!

[anton121]

Скания на порядок круче Волжанина. Волжанин в принципе - морально устаревшая модель, которую всем преподносят, как новую. Ну нельзя в начале 21-го века нарекать модель новой, если у неё пол выше 70 см!!!

9629[/snapback]

Я, например, считаю как раз наоборот. Ибо Волжанин - очень удобная модеь (сожалею, что в Мосвкве их совсем мало), а Скания - не очень.

А по мне - зачем вообще в городе такие автобусы, как И-415? Поездка в автобусе должна быть удобной, а не как сел ёдки в бочке по 200чел на автобус!

[Xenon158]

Я, например, считаю как раз наоборот. Ибо Волжанин - очень удобная модеь (сожалею, что в Мосвкве их совсем мало), а Скания - не очень.

9631[/snapback]

Ну, ладно, не моя задача тебя переубедить, я просто скажу, что Волжанин по сути тот же Икарус 200-й серии, только рестайлинговый. И назвать его новым по меньшей мере трудно. И уж ещё труднее представить такой автобус в нормальном развитом городе.

А по мне - зачем вообще в городе такие автобусы, как И-415?

9631[/snapback]

Икарус-415 - нормальная городская модель.

[anton121]

Ну, ладно, не моя задача тебя переубедить, я просто скажу, что Волжанин по сути тот же Икарус 200-й серии,

9632[/snapback]

Волжанин несравненно комфортнее, светлее и теплее. И ничем он не хуже И-280.

 

Икарус-415 - нормальная городская модель.

9632[/snapback]

Ну уж нет! Жду не дождусь, когда у них пробег "подойдет". Это барахло вообще не надо было закупать. Лучше ХБИ все равно ничего у нас нет.

[ГАЗ-31013]

И чем это с точки зрения пассажира И415 так лучше ХБИ? Сидячих мест в нем меньше аж на 2, зато стоячих из-за тупой компоновки ХБИ стоящих влазит больше на все 20. Отопление? В 18АП спереди под сиденья ставят 2 печки от КАВЗа, а сзади 2 ХБИшные, с ними в нем жарища. Дерганый разгон? Зависит целиком от водителя (ХБИ между прочим, при переключениях тоже неслабо дергается, а самые первые и куда как посильнее И415). Так чем же?

[Xenon158]

Hrzan, ты по-моему кого-то не понял.

Антон говорит, что ХБИ лучше, про то, что лучше 415-й никто не говорил.

А вот пассажировместимость у 415-го - 121 человек, у ХБИ - 117. Это вроде как данные на бумаге.

Сидячих в 415-м 20 штук, в ХБИ вроде 23?

[ГАЗ-31013]

что лучше 415-й никто не говорил.

9662[/snapback]

А я как раз говорю, что 415 лучше ХБИ.

 

А вот пассажировместимость у 415-го - 121 человек, у ХБИ - 117. Это вроде как данные на бумаге.

9662[/snapback]

А вот не на бумаге в 415 влазит человек на 20 больше, чем в ХБИ