Активность

Ну и опять же много раз обсуждавшиеся Ласточки Москва - Иваново/Кострома, Спб - Псков также показали хороший результат условно в сравнении с тем что было.

Особенно Павловская Слобода. Видимо, железку прокладывали специально кому-то на дачу.

Если не изменяет память - Расторгуево где-то в 1995 году разобрали.

ну ок. опять в цифры упираемся.

Ты написал, что расстояние м/у Москвой-3 и вокзалом 100 метров. Видимо, сам тогда жопой пишешь. Сам ты посмешище. Тут на форуме пишут про БКЛ через Митьково или даже на уровне ВДНХ свои мечты или глубокий ввод D5. У тебя это не вызывает никакой реакции? Это потому что в планах D5 дотудова, поэтому Иволги уместны? А если был бы D5 до Сергиева Посада — туда тоже Иволги? Катался и катаюсь. В чём вопрос? Нужно Иволгами заменять или не нужно? В Иволге из крайних вагонов ничуть не меньше вони. Ну да, адептам «нового наземного митро» этого не понять. А нужно как у Собянина лишь бы побыстрее тяп-ляп хоть куда попроще? А потом на Говорово меняют облицовку путевых стен, на Рижской БКЛ перекрыли гофрами середину зала. Мне такое говнокачество нах не нужно. Трассировка БКЛ вызывает вопросы из-за неправильного подсчёта потоков на том же юго-западном участке, ну и север в 1-2 перегона от кольцевой. Лучше строить медленно, но сразу правильно. И платить водителям достойную зарплату, чтобы не разбегались. Но, видимо, ССС считает, что метро в полях дешевле, чем повышать ФОТ водителям, слесарям и механикам. Проблемы чужого региона Москву не должны волновать. И да, если строить метро в Ярославку, то строго по шоссе, чтобы отсеять поток с электричек. Яничкино, Мальчики

Ну да, если посчитать их количество, и прикинуть загрузку. Но сейчас конечно надо помнить то и другое, записей нету. А вот это ключевое. Для здорового распределения пасспотока люди должны ездить по делам. Чтобы круглый год, в любой день недели и в любую погоду. Но и постоянную часть турпотока тоже можно считать. Короче, если спрос есть в дождливую ноябрьскую среду в обед, направление жизнеспособно.

По Чистым прудам сейчас (15:50) едет 30686 с трафаретом 5, за ним ещё какой-то такой же едет.

И РЖД могу отругать,например по сабжевой теме Видного и окрестностей на предмет того,почему не разошьют ост.пункт Расторгуево для оборота электричек,исходя из того что когда Видное было полудеревней,туда ходило чуть ли не 20 пар в день а когда Видное стало городом и перевалило за 100 с лишним тысяч-станцию зарезали вместе с оборотом понаприехавшие дэффективные менеджерасы. Ибо утром в Расторгуево не влезть в электрички-не все выбирают автобус и пробки на М4 и на Каширке

Разумеется. Но М9 сейчас более чем пробочная стала трасса. Даже в сравнении с многими другими не платными М - ками. Прямо сейчас даже можно открыть ЯК и несмотря на то что уже вечер увидеть огромную пробку с области до МКАД. Поэтому ратовать там за "все прекрасно доедут на автобусах" не стал бы. Когда там действительно было "с ветерком" те времена давно прошли.

Ага,и которые на камеру жалуются,что им на станцию не пройти-всё перекрыто шлагбаумами/калитками всё тех же коттеджных посёлков

Врут)) у них ещё есть версия до ЖК 1 Лермонтовский)))

Вот только поскольку речь суммарно о жителях миллионных агломераций так или иначе то поверь и набегает даже в будни и вне сезон на ежедневный транспорт. И тем более в выходные. А раньше, да все эти потенциальные пассажиры ездили значительно реже, а кто то не ездил вообще. Так как было что? Неудобно. Собственно, как и до сих пор, к примеру съездить из Москвы в Новгород. И поверь, когда будет ВСМ даже по не бюджетному ценнику поток Москва - ВН значительно вырастет в сравнении с тем что имеем сейчас. С пересадками и прибытием на прямом в 5.20.

Значит, плохой чай, не надо брать.

Просто чай, без ЭТО Трамвая нет и сейчас

Нет, вечером после пика рейсы в парк.

Я думаю, электробусы с с510 где-нибудь в другом месте очень пригодились бы.

Трамвай же надо пассажирами как-то нагрузить, просто так что ли с Трифоновской 519 убрали.

Не то слово, маркером…))) Догадайся с первой попытки.

узнать пассажиропоток на бобиках Москва - Тула, которые неизвестно насколько легальными были и оплачивались исключительно наличкой в то время?)) это уже туризм выходного дня, ежедневный транспорт тут не нужен в серьезном количестве

Так он на МЦД не работает, он сам писал, что ему это не упало.

Но Ласточки в Тверь это как раз побочный продукт Сапсанов, только ради них никто бы ничего не делал. То есть поток-то может и растёт, но если для этого роста нужно вкладывать серьёзные деньги, то как-то уже и неинтересно. И СПб-Выборг аналогично, раскаталось очень хорошо, но за чужой счёт (и с поправкой на геополитику). Можно ещё "дешёвую" добавить. Помню, двухэтажки раскатывали билетами по 999 рублей вне пика, а сейчас народ привык и за неплохие деньги ездит. И судя по Аврорам и Буревестникам, этот навык утрачен, предпочитают катать свободные места пока паксы не придут сразу на дорогие билеты. Мне СПб-Псков вспоминается, до Ласточек там было предложение порядка 800 мест в сутки, преимущественно на микроавтобусах. Сейчас 1000 в поездах и ещё где-то 400 в автобусах. То есть 2/3 загрузки поездов "родилось", а не переключилось с автобусов. Но насчёт финансовых аспектов тоже есть некоторые вопросы.

А зачем с510 отменять? На Савёловский вокзал трамвай не ходит, вот туда и перекинуть надо с510. Ну или 384 продлить до МИИТа.

Ну вот поэтому и спрашиваю не у тебя. Может быть есть какие то варианты. Просто помимо работы в Москве - тут я с тобой согласен полностью люди ещё ездят за покупками, в гости, к родственикам, просто погулять. Вот удобно ли было съездить даже особенно одним днём в Рязань погулять раньше, когда первые поезда если память не изменяет стартовали с Казанского вокзала ближе к обеду, Берёзка обратно по моему шла вечером, а после утренней обычной электрички сомневаюсь что хотелось долгих прогулок... Во всяком случае по Рязани у меня есть не большая статистка как по собственным поездкам так и по друзьям - коллегам - родственникам - с пуском Экспреса 3 раза в день ездить все действительно стали чаще чем раньше. Другое дело, что прошло уже много лет а сервис в даном случае скорее стал хуже, и время в пути скорее стало больше, но это уже другая история.

и то, что не надо сравнивать строительство одной станции, пусть и на действующей линии, со строительством трёх-четырёхкилометровой линии метро глубокого заложения с нуля. если ты этого не понимаешь, то предмета для дальнейшей дискуссии не вижу. если видишь, но троллишь - тем более.

Ну это единичные случаи. 70э, 233э это не совсем парковые рейсы. Это усиление в пик. 29, 72, видимо, тоже, но не помню/не знаю.