Активность

вот прочти ещё раз на что я отвечал - остановка пустая всегда.

Может за РЖД-бонусы. Там что фирмач, что не фирмач

Дык, ТЦ Город же на Нижегородской! Причём тут Выхино?

Да, был, но относился до конца 00-ых к Щелкову или как сейчас бы сказали к МАП 11, а затем уже впервые а/к 1783 вышло на Черноголовку(фактически просто передача филиала из одного мапа в другой) А с осени 2022 года ПБ МАП 12 в Черноголовке закрыто

да по идее, не долго осталось... выглядит практически готовым, и на д4 начали объявлять "кроме беговая". не удивлюсь, если к новому году откроют. а так, повторю, я совсем не против рал.

Много то много, но выходит уже всего несколько. Скорее всего в область передадут их. Да и возраст всё-таки уже, 10 лет.

Ну вот когда закончат МЦДшный долгострой на Беговой - соглашусь. А пока там минут 5 топать по улице, да и то - только D1, который в Москве сити хоть и обновленный, но все еще не в центральной зоне Москвы-сити, а где-то на краю, в углу. D4 в этом маршруте будет чуть удобнее - станция расположена фактически там же, где МЦК Москва-сити. Но к слову, северяне ТКЛ смогут выбирать на Беговой, куда им нужнее/удобнее проехать.

И так неудобно, и так неудобно В Город можно добраться через Косино, но идти далеко. Лестницы над ж/д. А на автобусе - см выше. Крюк огромный 6 минут - это что-то многовато. Было, но до продления

И ты читай внимательно - написано "почти никто". На 20 пойдет тот, кому надо именно на АПЛ или в Измайлово, кто при этом умеет пользоваться смартфоном, ходит без затруднений и в том случае, если 20 придет раньше 211. Понятно, что это небольшой процент от всех посетителей

зависит от того, куда в сити надо. есть вариант через беговую + д1/д4. или вообще д2+мцк.

И еще такой момент - у РАЛ немного лучше потенциал, как разгружающего дублера АПЛ за счет очень короткой пересадки на ДЦ. То есть РАЛ косвенно следует в центр до старой кольцевой, до ряда других линий и аж до Кремля. Плюс, в утренний пик филевская линия от ДЦ до Александровского сада - полупустая. Вечером - в обратную сторону. Ну и пересадки на МЦК и БКЛ довольно комфортные и короткие - на Шелепихе в крытом контуре, на Народном Ополчении 3 минуты без единой ступеньки. Уже эти две добротные пересадки намекают, что РАЛ в будущем будет загружена так же, как Некрасовская сейчас. Короткие пересадки быстро перетягивают пассажиропотоки (и полагаю, для северных жителей ТКЛ доехать в Деловой центр двухпересадочным зиг-загом через Хорошевскую и НО будет удобнее, чем делать так же 2 пересадки через старую кольцевую). И не говорите про большие интервалы на ФЛ. На РАЛ они тоже примерно как на Некрасовской сейчас - близко к 3 минутам в часы пик, и ближе к 5-6 минутам во внепик. И такие интервалы, судя по НекЛ и КалЛ, будут сохраняться еще очень долго. На калининской я до сих пор удивляюсь интервалам в 5 минут во внепик, хотя линия куда древнее новеньких.

что там будет никого не волнует. важно - что трамвай не при чём читай внимательно - человек утверждает, что туда никто не ходит.

когда я ей пользовался - ездил из выхина в университет (потом по мцк, на лужниках переходил на спортивную). другим - не знаю. не спорю.

Конечно, там весь участок БКЛ от Нижегородской до Сокольников - будто бы все еще продление некрасовской линии. Да и став чаще ездить через БКЛ, наблюдаю, что в основном выходят на Электрозаводской, как линии, следующей в центр. На Авиамоторной чуть меньше, т.к. следует до той же Таганской, желтая едет не до конца в центр, да и пересадка между Авиамоторными длиннее пересадки между Электрозаводскими. Еще, предположу, маленький фактор в том, что фиолетовая и желтая линия не довозят до тех мест, куда (пускай и с пересадками) можно доехать через синюю. Тут вопрос в том, куда нужно ехать через Косино в центр? Какова конечная станция? ТКЛ сейчас в утренние часы пик так же загружена, как и Некрасовская. Боюсь представить, какая "Выкхиналия" происходила, если бы отсутствовала розовая линия. Что некрасовская, что солнцевская - обе линии на старте были полупустыми, а сейчас в утренние часы пик вполне востребованы и даже заполнены. Так что РАЛ вполне нужна, и будет особенно нужна с пуском до Строгина, и еще более востребована, когда и если будут закрывать Кунцевскую на реконструкцию под продление Филевской. Вспоминается ситуация с Южным портом, кстати, где из-за новой станции часть ЛДЛ будут перекрывать и перенаправлять всех на Замоскворецкую, D2 и БКЛ. То есть новые линии позволяют с меньшим ущербом временно перекрывать старые.

а что за опыт? откуда? а зачем его там ждать?

Из опыта прошлых лет. Тем более что никто не ждет трамвай в сторону метро ШЭ на остановке Метро Авиамоторная в сторону центра.

может быть. но всё же основной поток околоцентрального участка идёт на бкл. на косине сесть в сторону центра стало проблемой почти сразу после открытия бкл, в результате чего я там ездить перестал. а до того особых проблем не было.

Видимо, для профилактики. ПОдозреваю, неохота им ругаться с зайцами, особенно с теми, у кого выцыганили наличкопэрэвот, а тут можно галочку поставить, что отработали.

откуда такая уверенность?

Еще когда МЦК Нижегородская в мае была полностью закрыта (без входа по временной схеме), на розовой линии явно было свободнее на 30-40%. Как ввели пускай даже уличную пересадку с лестницей, заполняемость составов в утренний час пик почти вернулась (ну, может на 5-10% свободнее, чем до просадки МЦК Нижегородской).

По факту получим 68 троллейбус на рельсах с 1000 пассажиров в день

вот оборот по авиамоторной (авиамоторная-красноказарменная-авиамоторный проезд-шэ), может, и имел бы смысл. а может, и нет...

Не похоже что будет.

ну, тут, думаю, будет востребовано. по крайней мере, до бкл (авиамоторной), плюс какая-то добавка от мцк. тут хз, конечно. посмотрим. маршрут из ивановского до новогиреева? через третью владимирскую? а нахрена он такой?

Ближайшая возможность для оборота такого маршрута - Авиамоторная. Или если будет поворот к Новогиреево, то там