Активность

На диаметрах людей меньше и кайфа больше, поэтому пересадка на беговой жизненно необходима.

Да. Но если нет московской прописки, человек оставался привязанным к этому моногороду и этому работодателю навсегда. Он не мог вернуться жить в Москву. А из Зеленограда мог (конечно, при условии, что есть родственники, которые его пропишут). Про Реутов не верю. Жил недалеко от него, был прямой автобус (509), но ни разу о таком не слышал

А нахрена на Парк Победы гонять? Сделали бы высадку у м. Славянский б-р, далее порожняком под оборот или в парк сразу. У м.Парк Победы нету разворота в принципе, всё равно, что до Киевского вокзала гонять.

Это ты сам придумал? На кой хрен солнцевским ездить в Тушино? Да и я предпочту через БКЛ и Волоколамскую на D2 или автобусами от Митина. Любая часть Тушина будет удобна как на ладони. Метро стабильно, тепло, комфортно. Максимум, куда из Солнцева по диаметрам годится — это Покровское-Стрешнево. При всех прочих вариантах метро будет выигрывать. Это повальная бездумная привычка, что нужно обязательно все диаметры друг с другом соединить, как линии метро и МЦК. Теперь СТЛ и D1 будут друг друга дублировать на каждой остановке. нет, только Катуар

Слышал, что в наукоградах снабжение было по московским нормам. Мало того кое-где в наличии были и такие товары, которых обычно не было в самой Москве. И что из Москвы ездили за таким в тот же Реутов или даже в Авиагородок Домодедово (тогда это было Востряково. Там тоже по московским нормам снабжение было, в отличие от города Домодедово. Сейчас это микрорайон города Домодедово)

На Чертановской помимо того, что лавочку подвинули, ещё и заборчик поставили, чтобы не ломились в первую дверь первого вагона. Из-за этого теперь на работу надо на 40 сек. раньше выходить.

Для большинства маршрутов это было очевидно. Если маршрут связывает областной город с Москвой, значит областные. И для того же 508 тоже очевидно Про другие не знаю, а в случае с Зеленоградом надо было, чтобы уже сформировавшиеся в Москве научные коллективы переехали туда без особых потерь. Поэтому и улучшение жилищных условий, конечно, и сохранение московской прописки Возможность жить в Москве - в городе, в котором лучше снабжение. Без прописки и в поликлинику не смог бы ходить. Только экстренную медпомощь получил бы

Так а смысл пересаживаться, если с рижской куда-угодно уедешь. Теперь центр вселенной Марьина роща - рижская.

1. Откуда было известно, с московской или областной пропиской на каких маршрутах преобладали пассажиры? Такого и сейчас не определить (хотя... по персонифицированным картам сейчас в принципе можно) 2. Другие наукограды (и не только наукограды) заселялись и москвичами в том числе. Слышал (и даже некоторых лично знал), что многим москвичам предлагали квартиры в ближнем Подмосковье с увеличением метража, либо кооперативы. Многие переезжали еще тогда в те же наукограды в Подмосковье, когда устраивались на работу там. А какие плюшки в ТЕ годы давала московская прописка перед областной? Сейчас я вижу только две плюшки - повышенная минимальная пенсия (именно минимальная. Если ты проработал хотя бы лет 20 на должности с з/п больше уборщицы, у тебя уже будет не минимальная и тогда без разницы где ты прописан. Многие думают, что в Москве якобы всем пенсионерам какую-то надбавку платят, но это не так.) И вторая плюшка всякие программы типа Московское долголетие и т.п. Но и в области есть подобные программы.

Подозреваю, что действительно дело в том, что практически на всех остальных шоссе в каждом городе была своя автобаза, а на Калужке до 1970-х и городов не было. Парадоксально, что по итогам ей повезло больше всех. Расторгуево в то время не входило в Видное. А при первом вхождении в Москву само Видное ограничивалось деревней и тремя посёлками, построенными для обслуживания МКГЗ. Примерно там, куда сейчас ездит 6. Была программа постройки с нуля городов в составе Москвы, в которых можно было развивать производство и куда можно было переселять из коммуналок. Реализовали только Зеленоград, по каким-то причинам больше ничего не стали строить. На момент основания Зеленоград был областью.

Мособлпассажиртранс появился позже, и ему постепенно передавали маршруты, на которых преобладали областные пассажиры. Маршруты для москвичей оставались в МГТ В Зеленоград должны были переехать москвичи, а отказаться от московской прописки мало кто согласился бы. Вероятно, другие наукограды заселялись преимущественно жителями других регионов

И вообще интересно, с какой целью Зеленоград с самого начала создания города (или не самого?) включили в Москву. Ведь другие города в ближнем Подмосковье, где были высокотехнологичные производства (позже стали называть наукоград) типа Фрязино, Реутов, Дзержинский, Жуковский, Троицк в Москву не включали.

Какая разница, кто возил бы сотрудников Госплана, МГТ или МТА? Если кто скажет, что мол у сотрудников Госплана был в большинстве случаев московский проездной, то я скажу что там был пригородный тариф, и московские проездные не действовали. Причина не в этом. На Калужке за МКАД правктически все автобусы обслуживались МГТ за редким исключением (вроде один или два МТА было). Какая часть? Только восточнее ж.д. (основная часть), Расторгуево (западнее ж.д.) не входило? К слову вспомнилось что Крюково (западная часть Зеленограда теперь) гораздо позже присоединили к Москве, чем основную часть Зеленограда.

Сейчас через одну получается.

Поговаривают, в 15

Ну вот в Вороново есть санаторий, который в те времена принадлежал Госплану СССР. То есть маршрут был пущен не столько для жителей Вороново, сколько для работников Госплана

его точно не тронут, как бы этого не хотелось всяким там активистам и фанатам. Как и м1. Да и 905 максимум ждёт перенумерация. Не будет ДТ резать хлебный маршрут.

Тогда не только второй путь. Ещё и электрифицировать надо. И сколько десятилетий будет это окупаться за счёт экономии от меньшего расстояния?

Попадание в этот рейтинг говорит только о том, что маршрут длинный, и у него большая сменяемость. Если объединить е30 и е85, результат был бы ещё лучше, вероятно и м3 позади оставил бы. Но это не означало бы, что такой маршрут идеален, а предложения его изменить - кощунство

Ключевое слово-"МИНИМУМ". Но он есть!☝️,независимо от типа МВПС

Не совсем так. До строительства метро в ~1992 году, Митинская улица называлось Пятницким шоссе. Нынешнего Пятницкого шоссе не было. На месте 1-го микрорайона была деревня, так что предлоаоложу, что у 730 и 775 (да у их последователей 2, 575, 741) остановки здесь были. Когда переключили движение на существующее Пятницкое шоссе, то на трафаретах автобусах оно было указано как "Ново-пятницкое шоссе". Путилковское шоссе вывели к 1-му Митинскому переулку тоже где-то в 1992 году. До этого оно шло почти посередине между Новопятницким шоссе и МКАД, где выходило на переспективную тогда часть Трикотажного проезда. Где были остановки Спас. Там же и мост через жд ещё был с него к Волоколамскому шоссе.

В эту короткую, не особо то и сонную ночь снилось будто мы гуляли с приятелем из одной из прошлых компаний, за день обошли Москву по кольцу примерно такой конфигурации: Братиславская - Сабурово - Нагорный - Раменки - Филёвская пойма - Хорошёво и далее примерно на таком же расстоянии от центра на севере, северо востоке и востоке, вернувшись к Братиславской. Наступил вечер, но темнело поздно, так что было светло. Тут подъезжает МАЗ-107, оказывается - уже тоже в категории "ретро" от Мосретротранса. Его куда-то перегоняют, и мне разрешили проехать в нём. Автобусов и видов экскурсий у фирмы стало гораздо больше, и некоторые билеты продаются по 99/199 рублей. Иногда, под видом экскурсии, возят людей там, где Мосгортранс работает нестабильно, а спрос есть. Надеюсь, что довезут поближе к дому, но внезапно оказываюсь на родине автобуса. Теперь стоит вопрос, как добираться в Москву. Вижу авиабилеты до Москвы всего за 999 рублей. Самолёт через 15 минут. Спрашиваю в кассе: успею? Отвечают, да. Купил, прошёл досмотры, перед входом в зону вылета говорят: у вас нет регистрации на рейс, вы не можете лететь. А самолёт на поле взлетит уже с минуты на минуту. Тут объявляют: Вниманию пассажиров, вылетающих рейсом B####, ваш вылет задерживается на 42 минуты. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Бегу на стойки регистрации. Уверен, что её продлят, но также вспоминаю, что регистрация закрывается за 40 минут до времени вылета, поэтому на всё про всё две минуты. Сотрудница раз за разом сканирует талон, но система выдаёт ошибку. Снова звучит объявление о переносе времени вылета. Теперь уже я беру этот сканирующий терминал и пикаю сам. На этот раз процесс оформления зависает на статусе: "Уточняем информацию о пассажире. Ожидание составит до двух минут." Но ни через две, ни через десять ничего не происходит. Я стою всё там же, у стойки. Благо за мной никого нет, и в целом безлюдно. Только я, эта женщина, и пустой аэропорт. И следующий самолёт, с гораздо более дорогими билетами будет только поздно ночью. Просыпаюсь от будильника. Дома, не в Минске. Телепортировался, значит)

Я больше поверю, что в ЗелАК пригонят часть. Но если это реально нули из 14 АП, то разум пока ещё не торжествует.

Все Ласточки ночуют в Калининграде. Первый резак выходит оттуда около 6 утра. Последний заходит около 23. Может конечно лб с этой пары в депо спит, но в целом ночных смен минимум и в основном это те, кто работает на РА.

Ибо нефиг такие никому нафиг ненужные стеклянные гробы строить если не умеешь!! Ясен красен что поползут скоро. Если 100 лет назад вокзалы как построили,так они и стоят как влитые а эти уже год-два охромели. Ну дак тут многомиллиардные средства ж надо освоить а что там потом будет-вааще пох. Как Чубайс сказал в своё время:"Ну сдохли эти 20 миллионов в кризис начала годов с 1990 по 1994,ну и хер с ними. Они просто не вписались в рынок". Так же и здесь. Не,были косяки и раньше,не без этого(те же ЛенГоры),но остальное то вон сколько простояло и ещё столько же простоит. ЧТОБ ВЗОРВАЛСЯ СТАРЫЙ ДОМ ДИНАМИТА ГРЯНУЛ ГРОМ НЕ ВЗОРВАЛСЯ СТАРЫЙ ДОМ РУХНУЛ НОВЫЙ ЗА УГЛОМ🤣