Активность

я думаю что это сознательно не делают, возможно потому что нужен будет интервал меньше метрошного иначе 645 сделали бы до Выхино еще при его рождении хотя при нынешнем количестве и качестве светофоров по дороге проще через Электрозаводскую, если на полный (плюс-минус) маршрут

А 2222 на с962. 2275 на 18. Как работали оставшиеся, так пока и работают.

Раньше помимо самого 133 были 133к и 133н (позже 833), а теперь и на основном конские интервалы и всего 4 выхода. Как обычно потом напишут - потоки изменились. А нормального маршрута от синей ветки к фиолетовой так и нет, хотя поток точно есть. Тот же 884 пытались прокачать, до опять скатился в редкоходы.

лучше бы придумал как их вразумить))

А думаешь, зачем их ПО придумывал?

(ругательство) я где-то говорил что так было бы лучше? дальше твой опус даже не читаю, раз ты не читаешь мои

Пришли рисовальщики по карте. Что же, тогда ещё раз Поток на 16-й Парковой на транзитный маршрут мал, потому что застройка там по большей части улицы одностороняя. Кусок с двусторонней застройкой там надо вывозить не в Новогиреево и в Гольяново, а к ближайшему метро Первомайская. 833, который там ходил, воздуховозил, даже когда ходил раз в полчаса (это потом он деградировал). На 15-й Парковой потока больше, да. Но куча светофоров и остановок - этот путь в Новогиреево работает лишь, когда и стартовая точка западная (Щёлковская), и конечная (Свободный). Если любую из них сдвинуть на восток - например, к перекрёстку 16-й Парковой и ЩШ, или на Молостовых - по МКАД будет не просто быстрее, а сильно быстрее. Поэтому 133 ценнен как он есть.

ну хорошо что не раз в неделю как 1133)) даже не помню его

В конце 70-х - начале 80-х в автобусах ПАТП-4 висели схемы их маршрутов. Там у маршрута на Сады был номер (вроде 23-й). Городским номер был до начала 80-х, потом стал пригородным 130-м. А 23-й городской в 1983 или 1984-м запустили совсем по другому маршруту, чисто Левобережному.

ну до 1976 года ни разу на нем номеров не видел, только "сады", потом не знаю...

До 2024 был такой 833-й, но с интервалами что-то около полутора - двух часов.

Кстати, и номер маршрута был из городского диапазона. Кажется, 23-й, но могу ошибаться. Место посадки и во времена 130-го было разным. А вот таблички с названиями Садов действительно достаточно редко ставили. Я вот за всё время видел всего несколько раз. Возможно, это кто-то из водителей -энтузиастов сам сделал для удобства пассажиров.

Вы прям мою мысль прочитали. Я тоже хотел про 750 написать. Эхх были времена, помню как на нем от дома из Строгино до Живописной ездил.

В нашей "дворовой" пятёрке вертушка с журналами до сих пор существует. Правда желающих что-либо купить очень мало. Разве что пенсионеры иногда подходят. На Черкизовской ларёк сохранился. Но он давно уже превратился в некое подобие "1000 мелочей". Впрочем наверное как и все остальные.

в 70-х ЕМНИП их отличали только по месту посадки возле круга на Острогожской

О да, чтобы он собирал все светофоры. Ни в коем случае. причем он скорее всего так бы и ходил, да на момент его запуска Б.Купавенского еще не было))

Ну это уже, видимо, после середины 90-х. А так, судя по бортовому, был 3-й колонне. Вообще, с ЛАЗами в 90-х годах были какие-то постоянные телодвижения. Как мне говорили водители, примерно до 1993-1994 года все ЛАЗы были в 4-й колонне - заказы, 14-й маршрут. Позже их стали отправлять и в другие колонны, после того, как появились экспрессные маршруты (3э,7э,8э, 12э, 26э (короткий), 77э). Возможно, на этих экспрессах ЛАЗы работали по-прежнему от 4-й колонны, либо же были откомандированы из 4-й колонны. Тут варианты разные могли быть. Предположительно, весь куст конечной "Острогожская" (маршрут 5 - точно) во второй половине 90-х перевели из первой колонны во вторую. Поэтому, по идее, у ЛАЗа должен был быть бортовой 42ХХ. Но к тому времени уже всё смешалось. P.S. Маршрут 77э - прямой предок нынешнего 27-го. Ну в середине 80-х номер маршрута был один - 130-й, но уже ставили таблички "Ближние Сады" и "Дальние Сады". И в те годы,маршрут, кстати, был круглогодичным. Я где-то в феврале 1986-го уезжал с Острогожской на 5-ке. Сел не в тот автобус, причём без маршрутной таблички, но с пассажирами. Вместо центра он поехал в направлении Шилово. К счастью, проехал я всего буквально 100 метров. А пришедшие на смену 130-му 57 и 58 примерно до конца 90-х также были круглогодичными, просто на зиму там оставалось по одному автобусу. Вот позже, когда начался развал, не могу сказать - не успевал следить за событиями.

Собсно я о том же, закладывать прибытие на вокзал "минута в минуту" вообще нельзя. В Строителе не уверен, там всё же "наземная пересадка" не настолько удобна да и электричек меньше.

Я ввобще взял за правило трамвай пропускать всегда. Даже если и зелёный горит, то лучше дождусь полной остановки трамвая и затем только пойду.

166526 гармошка на м95.

166526 гармошка на м95.

Я думал, что это из-за временного изменения трассы на 50 маршруте так перенастроено. Другими маршрутами сейчас не пользуюсь

162283 вышел на м95

Возможно, в этот день были какие-то нештатные ситуации. Обычно дежурные опоздания в 2-4 минуты, не более того. Таскание перед вокзалом имеется у конкретных рейсов и заложено в расписание. Обычно это рейсы по III пути, введённые абы как после последней реконструкции. У поездов по I и V путям замедления очень редкие и совсем недолгие. Этого никто никогда и не обещал. Тем более, пока Ярославское направление тарифно не интегрировано, ни подвоз к нему, ни тем более, подвоз к Долгопрудному, никого не привлечёт. Спасти 1567 можно только одним способом - распространением проездных зоны Пригород на ЖД. Тогда половина автобуса с хвоста маршрута будет выгружаться в Строителе и Мытищах вместо дальнейшей увлекательной экскурсии по Мытищах ради экономии....