Фыва Цукен

тем не менее, во внутригосударственном сообщении железная дорога остаётся вполне приемлемой по цене хоть в россии, хоть в европе. а у самолёта одно-единственное преимущество - скорость. в остальном это гнусная коробка, проигрывающая по всем параметрам даже нормальному автобусу, уж не говоря о поезде.

а, собственно, какие? в европе, к сожалению, с трансграничным сообщением те же проблемы, что в россии - оно неоправданно дорогое. а государств, подходящих по размеру для ночников, да ещё с достаточно крупными городами по концам маршрута, мало (хотя ночное сообщение есть, и в последние годы оно растёт). в канаде просто народу мало. а в штатах менталитет под личный транспорт заточен. а в россии - могу согласиться, что из москвы в тулу, ярославль, да даде, может быть, и смоленск лучше ездить днём. но уже в питер это весьма сомнительно, а в пензу, белгород или самару - это только для фанатов дневного сообщения. да. но в моём сообщении категоричности не больше, чем в том, на которое я отвечал. как говорится, каков вопрос, таков ответ

чушь.

это да. но из регулярных он, по-моему, такой один. впрочем, это оффтоп уже.

ну это я не знаю. хз, я в них не разбираюсь. маленькие, зелёные, с автоинформатором.

смотреть надо. но он только для калининградского годится, а фпк ещё и в брест ездит. з.ы. чернышевский, не нестеровский.

а, собственно, что - так? из питера либо в 5 вечера выезжать, либо в 7. если в 5 - то на гуляние времени мало. если в 7 - дома заполночь. сомнительное преимущество. о поездке туда вообще не говорю - даже на рейс в 9 вставать надо рано (и при этом прибываешь в час дня), а уж на семичасовой вставать надо в такую адову рань, что пошло бы оно всё нахрен. с другой стороны, в ночных поездах особого дискомфорта не вижу. и это при том, что мне давно уже не 20 лет, а почти в три раза больше. вот, конечно, отсыпных поездов по 12-14 часов на этом направлении не хватает. за 8 часов в пути нормально не выспишься.

да, конечно. если маршрут лежит полностью внутри белоруссии - то на 100%.

а вот ситуация. ехал вчера из шереметьева на 21. стрелку валидатор принимать отказался (надо посмотреть, может, деньги кончились). оплатил банковской картой, сразу же списалось 50 рублей. валидатор сообщил, что надо не забыть приложить карту на выходе. вышел на остановке "поворот", приложил карту к валидатору - он мне опять "не забудьте приложить карту на выходе". сел на единицу, опять оплатил банковской картой - опять сразу списали 50 рублей. а где-то через полчаса списали ещё 50. что это было? или на выходе банковскую карту надо прикладывать к тому же валидатору, к которому прикладывал на входе (я приложил к другому)?

так сколько у них остановок, и сколько планируется тут?

в белоруссии и дальние поезда по российским меркам копеечные. правда, это относится только к поездам бч, фпк-шные существенно дороже.

однозначно. а ведь предлагают... это фантастика. с такой скоростью смоленские ласты от москвы до гагарина идут (ну, побыстрей чутка - но у них и остановок почти нет). а там двухпутка, и состояние полотна лучше только на ленинградке.

именно что хрень. а ещё говорят, что так и должно быть

если фпк - то можно разбить по смоленску. но экономия будет существенно меньше.

естественно, можно - вопрос только во времени, доступном для поездки.

как по мне - то да. но ортодоксы идеи "этомитро" протестуют

"вы так говорите, как будто это что-то плохое". надо было по дальним путям везде платформы строить, и пропускать остановки выборочно. а так, как сейчас - не дело.

ну так да. их и так мало, а дальше, судя по всему ещё хуже будет. нет, я имел в виду теплоласточку (хотя и с ластами, похоже, будут проблемы) или тепловоз с вагонами (штук 5-6 минимум).

ну да. тогда (да и вообще, пожалуй, до конца 20 века) основным транспортом был железнодорожный. а потом стали развивать сеть автодорог, в результате ж/д постепенно отходят на второй план.

это как раз основная проблема. все возможные варианты дороги, а у твери денег нет. ну, и бюрократия тоже. построить можно. но зачем?

ну и хорошо

я не требую немедленно их перетрассировать. мне просто кажется, что иная трассировка была бы лучше. но я могу ошибаться. да нет там народу. кому там ездить? а то, что народу нет - показывает судьба рыбинского ночника, который из ежедневного постепенно превратился в еженедельный.

из практики. в который раз повторю, что не надо считать железнодорожников сплошь косорукими идиотами. и если ты считаешь, что статус-кво нужно менять - то приводить доказательства этого должен ты, а не твои оппоненты. и у нас ездит. из того же савёлова.

угу. ну, рыбинск в каком-то количестве тоже ездит, но это как раз те, кому быстрый сидячий поезд не нужен. почему? в который раз говорю - давай цифры. можно. но в данном случае не нужно.

да пожалуйста. я разве возражаю? не нужно. овчинка выделки не стоит.