Дмитрий Касаткин

Тут уже двери трамвайного типа с небольшим выносом створок.

Солярис

Только там не "улица найнтин энд файв года", а "улитса найнтин оу файв года".

Нет, 638-й в 3-й колонне, но на него на отдельные рейсы переключаются машины 2-й колонны с 798-го. Точно также как например с С11 машина 1-й колонны переключалась на 743-й, который в 3-й колонне. Раньше так было, сейчас - не знаю.

Ты перфекционист? Тебе что важнее - чтобы маршрут нормально работал или чтобы были одинаковые циферки колонн на автобусах?

Стоянка всех колонн у парка общая, так что вобщем-то никакой разницы, где какая колонна работает.

Падений не стало много. Их всегда случаев по 10 в день происходит.

Да, там падение пассажира в салоне было.

Там падение пассажира в салоне.

Не с какого, а на какой. Переключают всё так же на 638. Теперь на 798 работает три БВ вместо двух ОБВ. Нет, 681 вообще с Силикатного. Там 6-я колонна работает.

798-й теперь тоже во 2-й колонне.

Так 5-этажки массово заменили на 17-этажки.

Это устаревшее название, существовавшее в те времена, когда трасса Волоколамского шоссе проходила там, где сейчас начинается Иваньковское шоссе. Но в паспорте службы пути название Трамвайный проезд до сих пор используется, как и в службе движения, при составлении сводок происшествий.

Почему началось и почему теперь? Эти укороты у 53-го были всегда, сколько помню. Только раньше до Компрессора, а теперь до Авиамоторной.

В нынешнем январе сам ездил на сдвоенном. Неужели больше не ходят?

Видимо он ему показывает где нужно остановиться, чтобы водителей высадить у пешеходника, который ведёт к 1-му троллейбусному парку. Видно, что водители в салоне как раз готовились выходить. Скорее всего водитель первый раз на этом маршруте был.

Ночная развозка водителей троллейбуса ФЦ.

Кстати новая нумерация в 15-м парке - в точности по принципу 12-го парка, где расширения номеров колонн были именно такими 121** и 125**, 122** и 126**, 123** и 127** (ну за исключением 4-й колонны, т.к. в 12-м парке линейных колонн было только три).

А чего же ты сам пишешь, что он пустой ходит? Мне кажется не особо есть. Из Щукино скорее на 31-м к Стрешнево поедут, а из Хорошёво-Мнёвников - на чём-нибудь до Панфиловской. Это всяко выйдет быстрее, ибо частоходом 60-й всё равно не будет.

Ну тут так, если разрешить не прикладывать одним, то перестанут прикладывать и вторые. Не совсем. Пенсионерам, например, требуется место под пассажирозадницу, а студент и постоять может.

Анализируют в целом всё. А цели в основном две: 1. Заставить льготников фиксировать свои поездки и получить за них оплату от города, 2. Сбор статистики кто и какими типами билетов на каком маршруте пользуется. Зачастую эта статистика применяется для корректировок выпуска, вместимости ПС и т.д.

Разумно! А то - по губам... А что, необходимость валидации билета при каждом входе противоречит этой задаче? На мой взгляд - нет.

Я напомню, что на 88-й никогда и не было удобной пересадки с метро. До строительства сокольской развязки остановка у него была возле "Алмаза", т.е. примерно напротив того места, где она сейчас, только на другой стороне Ленинградки. Непосредственно к метро он не ездил никогда. 88-й в конечном счёте может быть вообще стоит по Стрешнево обрезать, если там возле станции ОРП доделают. Тогда и ходить будет чаще.

Те немногочисленные, кому нужно к Соколу, вполне могут пересесть на М1, 904 или троллейбусы. Ну а кто не хочет пересаживаться - дойдёт пешком и от Гидропроекта. Собственно, сейчас оба варианта и работают. Им помогать совершенно не надо, от избытка пассажиров они после Сокола не страдают. А при продлении 88-го до Серёгина на нём прилично вырастут интервалы. И зачем это? Только на самой Панфилова остановок в сторону Панфиловской у 88-го толком не будет. Там ни тротуара нормального нет, ни переходов. Если уж и делать 88-му петлю к Панфиловской, то скорее через улицу Врубеля. Вот там какой-нибудь транспорт может и не помешал бы, да и Пищевой институт в этом варианте на маршруте сохранится. Но вот правда улица Врубеля довольно узковата...

В ФАТП вроде.