Дмитрий Касаткин

Повреждение на подстанции из-за чего снижена частота движения.

В Стамбуле, в Бурсе у меня тоже нигде и ничего не справшивали при оплате картой.

Не существует.

А что потом?

Бывает так, что пассажир может пострадать в аварии, но уйти до приезда медиков. А потом дома ему становится плохо и он попадает в больницу. Так вот транзакция его билета в суде будет являться доказательством, что он действительно ехал в попавшем в аварию ТС, а не просто свалился дома с дивана и получил травму.

Так в первую очередь и надо заниматься светофорами. Тогда резинящие водители не смогут использовать светофоры в качестве оправдания своих опозданий.

Почему "как"?

Интересно, а где у Краснобогатырской "в центр"?

Да если бы всё так просто было. Зелёным плевать, трамвай будут стоить или ещё что-то, для них главное, что это стройка в природоохранной зоне, в принципе. Так вот с линией по шоссе Энтузиастов было, проектом предполагалось снести существующую тяговую подстанцию в Терлецком парке и взамен неё построить новую помощнее. Так в итоге строить в лесу запретили наотрез и это привело к переделке всего электрического расчёта проекта.

Он какой-то неприкаянный. До этого на 626-м попадался. Может АСМППшный...

И видно, что он повёрнут не до вертикального положения. Кто-то не до конца замок закрыл, крышка и соскочила.

Где ключ?

Просто не запертая на замки. Нужно было водителю сказать.

А я не полагаю, а знаю, что проект ещё не готов.

Поживём - увидим

Имелось ввиду, что через два-три месяца не начнут. Потом-то когда-нибудь наверное всё-таки начнут.

Не начнут.

Иногда в силах, иногда - нет. Иногда это не делается специально, если из-за задержки образовался увеличенный интервал во встречном направлении и его срочно нужно сократить.

Тут вопрос посреди ли рейса его отправили, или он знал об укороте с самого начала и ему лень было об этом объявлять... Оперативно же укорачивают, как правило, только если движение по маршруту невозможно. Впрочем, случается и такое, что где-то что-то случилось, движение перекрыто, водителя из-за этого посреди маршрута отправляют на разворот, а в это время движение восстанавливается (время восстановления движения диспетчеру сложно спрогнозировать) и другой едет уже по полному маршруту.

А собственно так оно и есть. Про "плановые" укороты (например для постановки в график) водитель узнаёт ещё до отправления в рейс.

Этот Мерседес с м5.

Вроде нужна только Лиазам, а Камазам не нужна. Кстати было бы логично в итоге все Лиазы передать в ФАТП (там есть солярка), а в 6 троллейбусном сосредоточить только Камазы. Может в итоге так и сделают.

Нет, в труху как раз превращается ДСП, ибо сделана из стружки. А бакфанера с износом может расслаиваться. Хотя лет на 10 её обычно хватает. Тут, допустим, могло металлическое основание лючка прогнить. Тогда материал, из которого крышка лючка сделана, значения вообще не имеет.

ДСП - это древесно-стружечная плита. Но на транспорте она не используется, из неё кухонную мебель делают. На транспорте обычно применяется бакелизированная фанера.

Вы не забывайте, что электробусы сейчас работают по принципу электротранспорта. А электротранспорту положено следовать "нулевыми" рейсами с пассажирами и остановками на всех пунктах.