Дмитрий Касаткин
-
Постов
6884 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
21
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Дмитрий Касаткин
-
Ничуть. Как уже написал выше троллейбус в Митино имел ещё какой-то смысл до постройки метро. Сейчас уже не имеет. Абориген это тоже подтвердил. Какой же тут троллинг...
-
А в Митино в дорогой инфраструктурный транспорт город уже вложился и построил. Вкладываться ещё раз в троллейбус, который по провозной способности аналогичен уже имеющемуся автобусу не вижу экономической целесообразности. Значительный пассажиропоток ушёл на метро, оставшихся вполне можно вывезти к Тушинской (Соколу) автобусом. Для Митино дешевле и лучше всего метро+автобусы. Ну, собственно так оно и будет.
-
Это не из депо на СВАРЗ, а для работников СВАРЗа, которые имели право садиться в трамваи, следующие из депо. Сейчас уже все могут садиться.
-
Ему явно заодно ещё и номер какой-то новый должны дать, поскольку в Т уже никакого смысла нет. -
Кстати это было бы не очень рационально. Сейчас у 70-го парк практически на середине маршрута находится, а так был бы ещё необходим 5-километровый нулевой рейс до ближайшей конечной в Братцево.
-
Раньше там была служебная остановка только для работников МГТ, которые на СВАРЗе. Сейчас сделали остановки для всех, но видимо не убрали старый трафарет.
-
И только ради этого нужен троллпарк со всей инфраструктурой (линии, подстанции)? Слишком дорого. Явно куда проще и дешевле на 456-м маршруте заменить ПС на более вместительный.
-
А они для пассажиров и есть.
-
Есть. А также на Матросской Тишине и Русаковской набережной.
-
До Собянина. Там долгострой уже лет 10, после того как подрядчик сгинул. Не нужен он там. В Митино и так всё нормально с транспортом, без троллейбуса. Не в каждом районе есть целых три станции метро и такая куча автобусных маршрутов по всему районму. До постройки метро может в троллейбусе и был смысл, а теперь уж раз не успели, то и не надо...
-
Метро в то время было только на другом берегу Вислы. Это сейчас уже новую линию между берегами открыли.
-
Так потому и взлетела, что на первый аукцион никто не вышел. Такая же история была в 2015-м с 63-мя троллейбусами, только тогда не смогли согласовать увеличение стартовой цены.
-
Не совсем так: http://nashemetro.ru/f_mitino.shtml
-
Коэффициент выпуска определяется исключительно запланированным графиком движения. КВ может быть у троллейбуса меньше, а у автобуса больше и наоборот, причём в разные дни может быть по-разному. Поэтому учитывать нужно не КВ, а КТГ (коэффициент технической готовности) - т.е. плановый выпуск, делённый на инвентарь за минусом не ходячего по каким либо причинам (ДТП, длительный ремонт и пр.) ПС. Тогда это будет более реальная картина.
- 219 ответов
-
- 1
-
-
- спасём троллейб
- за трамвай
- (и ещё 7 )
-
Ну конечно. Тарифная ставка на СВ всегда меньше, чем на БВ.
-
А зачем? Обучают и права получают всё равно на 5292, а на 4292 невезучие попадают уже отстажированными.
-
Вот на К сегодня уже 4292 ходят.
-
Наконец-то.
-
Ещё и в Рублёво немного на Обводном шоссе. А вообще маршруту уже 100 лет. Сначала был 777, потом 357м, теперь 358.
-
Это разные фирмы.
-
До крещенских морозов ещё две недели, если они будут конечно...
-
Изучи сначала что такое "отмывание денег", потом уже терминами разбрасывайся. А то глупо выглядишь. То, что ты подразумевал, называется совсем по-другому.
-
МГТ в ТЗ должен указывать только показатель температуры в салоне. А уж как это реализовать - дело изготовителя ПС.
-
Не исключительно в Москве. В Петербурге трамваи и троллейбусы останавливаются на всех остановках и открывают все двери, в том числе и когда нет пассажиров.
-
Отопитель салона - это не музыкальный инструмент, его не настраивают. Он либо нормально работает, либо неисправен.
