Дмитрий Касаткин

Полезный, как раз чтобы никаких издевательств больше не возникало. Ну а то, что кому-то из автомобилистов от обособления путей хуже станет ездить - это уж им придётся смириться.

Ничего, первый блин всегда может оказаться комом. Главное чтобы дальше пошло лучше... А это же просто полезный опыт.

Ещё раз объясняю - было поручение Мэра, были запланированы деньги, проведены конкурсы, подрядчиками закуплены материалы. Какое переносить? Не выполнить поручение Мэра и выкинуть средства? У государственных предприятий нельзя просто взять и запланированные на какое-то мероприятие деньги отложить до лучших времён, которые наступят неизвестно когда.

А причём здесь ДепТранс и мозги? Реконструкция путей на Стромынке делается за счёт собственных средств МГТ, а их обособление по поручению Мэра. Пути на Стромынке, Преображенской и Большой Черкизовской находились в предаварийном состоянии и ремонта требовали в любом случае. И проект первоначально увязывался именно с реконструкцией УДС. МГТ на реконструкцию путей и обособление были предусмотрены средства, проведены конкурсы, закуплены материалы. А тут вдруг когда МГТ проект согласовал и готов был выйти на объект, тот кто должен был реконструировать дорогу, вдруг её реконструировать передумал. Такая вот подстава получилась. И вообще подобное будет продолжаться и дальше, пока Мэр не наведёт у себя порядок. Потому как не должен стройкомплекс в принципе заниматься дорогами и метро. Этим должен заниматься транспортный комплекс. Потому как это всё объекты транспортной инфраструктуры города. А стройкомплекс пусть дома строит - там работы хватает, люди годами в очередях стоят на жильё. А сейчас так получается, что стройкомплексу не важно где дороги и метро строить, не важно куда их строить, а важно просто строить в принципе. Да ещё чем масштабнее строить - тем лучше, ибо хлебнее. Вот и получаются у нас такие странные развязки и такие странные линии метро. Это всё тоже будет.

А тут уже вопрос к ДепСтрою. Они должны были начать этот объект ещё в 2011 году. А потом им Варшавка с Каширкой вдруг оказались приоритетнее...

Тут возмущаться надо не тем, что сделали, а тем, что НЕ сделали. А именно - расширение проезжей части.

Кстати имеет. Участок до Войковской сейчас подключен по временной схеме из-за возросшей нагрузки. И то этих мощностей не хватает.

Ну так по их вине трамвай сняли. Им и компенсировать.

Решение можно найти, было бы желание...

Почему? Нынешняя власть на это вполне способна. См. Стромынку.

http://docent.msk.ru/lj/abt221112/31abt221112-big.jpg Можно путём отъёма полос у колёсного транспорта.

ООО "НПО "Космос"

Совершенно верно. Нас всех маршрутах МГТ порядок проезда и оплаты действует в соответствии с постановлением Правительства Москвы от 2 сентября 2008 года № 797-ПП. 028 - это вообще договорной маршрут, работу которого оплачивает сторонняя коммерческая организация.

Ну там же объявляется, что временно, в порядке проведения эксперимента. И что действующий порядок оплаты проезда сохраняется. Так что палку на 900-х опустили по поручению Собянина. И в принципе, если ему доложат, что эксперимент себя не оправдывает, он в любой момент может скомандовать палку поднять.

Турникеты вводились распорядительным документом Правительства Москвы. Убрать турникеты можно тоже только соответствующим распорядительным документом. Поскольку такого распорядительного документа пока не было - о чём вообще может идти речь... Слова - это не документ.

Почему ради цифры? Просто пути, в принципе, принято считать в однопутном исчислении.

По 818-му был МАЗ-107 Мосгортранса.

Причём тут ездило или не ездило... Узел в нынешнем году полностью заменён. А ездят по всем рельсам, где это возможно. Не линейные, так спецвагоны. Не днём, так ночью.

Нету никакого 013-го. До Чистых прудов идёт 13, а до Садового кольца 13К. 013 на трафаретах - это ошибка 4-го парка.

Мне кажется, что это будут 71-623. Хотя, поживём - увидим. Да, там это как-то с переходом связано. Точно правда не знаю.

А 253-й вообще когда-то был в 12-м? Всё-таки до открытия 15-го парка за 12-м парком было в основном Тушино, а в Щукино работал 5-й парк.

Дело в том, что проектирование и строительство скоростного трамвая числится за строительным комплексом. А им эта тема не интересна. Гораздо интереснее и выгоднее строить метро и реконструировать магистрали.

Потому что аулы расположены на территории России, а по конституции, её граждане имеют право свободного передвижения по территории страны. Значит для начала нужно исключить аулы из состава страны. Как-то так...

Камерами и регистраторами трамваи не оборудованы.

Всё может быть...