om2002

Так не стоит устраивать перенумерацию ради перенумерации, которая доведёт до нервного срыва миллионы москвичей. Глядишь, и нервы у всех будут целее.🙂

Ну вообще-то некоторые товарищи из МГТ и ДТ на полном серьёзе считают-таки, что удобно. Для автобусов, но не факт что для пассажиров.🙂 И даже реализовали сиё в ряде мест Москвы, а также в Белгороде.

Это правило обычного "совкового" бюрократа. Тут же мы имеем дело с "прогрессивными" либерал-бюрократами, которые с одной стороны тоже ничего не хотят по серьёзному улучшать и ещё больше не хотят за что-то отвечать, а с другой стороны которым надо постоянно изображать кипучую деятельность и оптимизировать что-то. Особенно, то, что нормально работало 50-80 лет до них, но они считают не особо ценными пережитками "проклятого совка". Отсюда и перенумерация ради перенумерации, ликвидация троллейбусов, перекрашивание автобусов в синий цвет, мониторы вместо окна в вагонах метро и прочие "полезные" инициативы. Собственно, за примерами ходить далеко не надо. Странно, что тут не многие в курсе, что пресловутый Баев до отъезда в Берлин работал в метрополитене в службе клиентских сервисов и спецпроектов, которая как раз занималась подобной фигнёй типа еженедельного запуска очередного именного поезда в честь амурского тигра, изготовления новогодней елки из использованных билетов и прочей музыкой_в_метро. Так что кадр проверенный и это не первый его приход в транспортные ведомства. Зря тут многие переживают за его судьбу. 🙂

Вроде просто такой же любитель транспорта, как и большинство из здесь присутствующих. Администратор ряда транспортных групп в Мордокниге: "Московский электротранспорт", "МОСКОВСКИЙ МОНОРЕЛЬС". Сам он в ДТ/МГТ вряд ли работал, но возможно общается с какими-то инсайдерами оттуда.

Я бы поспорил и насчёт наглядности. Особенно, если брать штатную информацию на остановке. Как раз где-то с конца 80-х - начала 90-х на всех остановках было принято вешать список всех остановок каждого маршрута, что весьма помогало ориентироваться. Потом этот навык был безвозвратно утрачен и в нынешнюю эпоху существования целого отдела информирования ДепТранса приходится только мечтать, чтобы на каждой остановке в Москве были бы схемы проходящих тут маршрутов. Более того, в современную эпоху пассажирам стала уже труднодоступна даже элементарная информация о номерах маршрутов, их конечных и интервалах. Ибо на одобряемых всеми урбанистами и дизайнерами новомодных собянинских остановках, как известно, сии сведения помещены на верх крыши и разглядеть там что-то без бинокля на высоте 2.5 метров крайне трудно. Да и с биноклем не всегда возможно, ибо низ таблички загораживает сама крыша. Чего уж там говорить про то, что штатное место для объявлений об изменениях на этих остановках вообще отсутствует и они вешаются по колхозному тупо на стекло. Но зато есть аж два огромных плаката с подсветкой о том, как похорошел наш ДепТранс и прочей "ценной" информацией.

Если не менять по всему городу номера маршутов ради изменения номеров, то (ВНЕЗАНО!) бежать-отрисвывать, а потом развешивать по ночам совместно со службой безопасности движения МГТ придётся гораздо меньше.

С пенсами особо не церемонятся. Если уж им периодически впаривают ИСЖ под видом "более выгодного" вклада, то тут уж и подавно. Надо, мол, записать ваш голос. Ну надо - так надо. А зачем и для чего - никто ж не объясняет. Ко мне как-то с этой биометрией маринки придолбались, когда вообще просто хотел в их банкомате совершить операцию по карте другого банка. Оказывается, даже банкоматы у них умеют эту биометрию собирать. Еле отвязался под предлогом того, что я ни клиент Сбербанка.

Вот именно! Если там уже сейчас целый отдел дизигниров с собственной типографией, клепает эти жёлтые плакатики про закрытие метро и ремонт трамвайных путей, то тут наверно целый филиал МГТ под руководством Баева потребуется.😊 Как говорится, все всё понимают...

Если уж обсуждать эту галиматью всерьёз (хотя на мой взгляд не стоит), то в Нью-Йорке хотя бы все эти Манхэтанны-Бруклины в основном имеют чётко выраженную естественную границу в виде рек. Да и число мостов между ними не такое и уж и большое. Поэтому там наверное куда большая часть народонаселения хотя бы в курсе границ административного деления своего города. У нас же большинство населения слабо подозревает, где там вообще заканчивается условное ЮЗАО и начинается ЗАО, и к какому точно округу относится тот или иной район. Да ещё и при этом сами баевские зоны не совпадают с границами округов, а их нумерация почему-то вообще идёт от балды (от ЮЗАО). Соответственно, тут даже с Нью-Йорком сравнивать бесполезно.

Не превысит. Из этой свежей писанины отчётливо видно, что цель недореформы - это как раз оставить в Москве не более 100 нормально работающих маршрута. Ибо уже заранее скидывают с себя все обязательства даже по сравнению со старой Магистралью. Теперь социальные маршруты уже официально - это раз в никогда по столбовому расписанию, а не хотя бы раз в 30 минут как раньше. И районным теперь обещают интервалы в 20 минут вместо 15.

ИМХО ничего они там искренне не считают и как раз отлично понимают, что реальной практической пользы от этой идиотии с перенумерацией всего и вся абсолютно никакой. Просто под соусом "остро нужной" реформы "как в лучших домах Европы" ребятки имитируют бурную деятельность и получают немаленькую денежку за это. Чай не за зарплату обычных водил, которых они там всё никак не знают, где нанять, они все эти прожекты изобретают. Это ж не продвижение строительства новых автобусных парков, трамвайных линий или хотя бы ремонт старых в разумные сроки, а не по году. Тут реально работать надо. И при этом никакой БАЗЫ В СТАРОСТИ, как верно выше заметили...

Блин, он прям опережает наши самые смелые ожидания! Я вот тоже всё хотел предложить не останавливаться на достигнутом и тогда уж и всё станции метро переименовать. Удобно же, когда все станции на одной линии будут именоваться в алфавитном порядке! Например, на СТЛ Алтуфьево и Бибирево можно будет даже оставить, а вот дальше придётся придумывать новые названия. На юге этой линии тоже есть вариант сохранить Южную и Янгеля. Для этого правда в целях оптимизации транспортной работы и удобства пассажиров придётся закрыть несколько "лишних" станций. Но чего не сделаешь для удобства навигации пассажиров. Главное ведь, что проехать мимо нужной станции любому человеку, владеющему русским алфавитом, будет намного сложнее!

Не фига. Как раз разбирались уже недавно: согласно АИПу музей должен был быть и там, и там.

Вот именно! Тут вполне легко просматриваются два основных мотива: 1. Имитация бурной деятельности. С пернумерованием всего и вся куда легче впарить народонаселению идею, что мы тут поте лица трудились, думали-гадали-проектировали и, наконец, изобрели аж 100500 "новых" маршрутов. 2. Сокрытие ухудшения работы НОТ в результате отмен маршрутов, потери уникальных связей, уменьшения объёма транспортной работы и т.д. Ибо с перенумерации всего и вся разобраться, что где отменили, что где и с чем скрестили, а что проредили - будет намного сложнее. Причём изначально, я считал превалирующим первый мотив. Но судя по тому что, как тут говорят знатоки, задача стоит не просто в очередной раз перекроить имеющуюся 1 шкурку (которая итак изрядно исхудала в результате геноцида троллейбусов) на 7 новых шапочек, но и при этом в очередной раз существенно подсократить и саму шкурку (уменьшить объём транспортной работы), то идиотия с переименумерации явно затеяна таки ради заметания следов этого процесса. Видимо, действительно, хотят ещё пару-тройку парков переделать в жральни друзей правильных людей или отдать под застройку. Чтобы была БАЗА В СТАРОСТИ, как тут некоторые пишут...😊

Почему нельзя? Вполне можно было строить новые автобусные парки, трамвайные линии, не гробить троллейбус, нанимать новых водителей, создавая им достойные условия труда. А если 10 лет заниматься только бесконечным пиаром сомнительных достижений вроде перекраски автобусов в синий цвет, то только и остаётся как в очередной раз выжимать 7 шапочек из 1 шкурки...

Дык, если вы уверены, что это ошибка и у вас на руках документы с правильными данными, то может надо тогда не родство доказывать, а как раз требовать устранения ошибки в их в БД? ИМХО стоит попробовать перевести общение с кладбищем/Ритуалом в письменный вид и получить от них какой-то офиц. отказ. Далее строчить жалобы в вышестоящии инстанции - Департамент торговли и услуг и мэрию в целом. А если не поможет, то подавать уже в суд именно на устранение ошибки/отказ переоформить всё на вас из-за неё.

Небось Караулов выпал из пантеона😊

Я напомню, Ликсутов на полном серьёзе предлагал перевести метро на батарейки ещё несколько лет назад: Метро тоже заменят на электробусы?

Есть таки подозрение, что дело не только в чьей-то там наивности, но и в совмещении приятного с полезным. Ведь на весь этот "суперважный" дизайн, свистоперделки и всякую там прочую МузыкуВМетро траться немалые бабки, а потом ещё и на пиар всех этих "достижений" транспортного комплекса силами тех же урбанистов. А с другой стороны и отвечать за результат работы всех этих дизайнерских прожектов особо не надо. Ибо большинству пассажиров на них насрать. В отличие от реальных проблем, где есть 100500 "непреодолимых" препятствий в виде Львовича из МКА, префектуры САО, просирающих все сроки подрядчиков и проектировщиков, протестующих жителей, ГОСТов, госзакупок и прочих "лапок". Соответственно, куда проще и удобнее тратить время и усилия на третьестепенную фигню. И спросу почти никакого, а ещё и профит может быть.

Ну если не нужны, то почему даже беспилотных электричек и трамваев мы до сих пор массово не наблюдаем?

Как уже ни раз говорилось, беспилотное метро появилось более 30 лет назад, но линии без машинистов почему-то по-прежнему являются достаточно редкой экзотикой. Случаи переделывания уже имевшихся линий на автопилот вообще исчисляются пальцами одной руки. Про чуть более сложные системы в виде электричек и трамваев, работающие без водителей (т.е. не полностью изолированные от внешнего мира), даже не доводилось слышать . Чего уж тогда говорить про скорое наступление светлого будущего с полностью беспилотными автомобилями и автобусами на обычных улицах городов. Это всё дело явно не ближайших десятилетий. ИМХО для начала надо будет наверно все человечество чипировать какими-нибудь датчиками в мозг, которые будут сообщать автобусу о намерениях совершить те или иные действия.😊

Дык обещали вернуть как раз в составе очередного ТПУ в японском стиле в виде ТЦ совмещённого с 25-этажным ЖК. Вроде прям даже тут и обсуждали это несколько лет назад. См. например писанину известной в узких кругах мадам Адреевой: https://stilett-1.livejournal.com/376507.html

Дык 1 машина особой погоды не сделает. Я только не понял как виселицы сочетаются с вот этим.

Ещё раз, цель всех ковырялок со сносом кругов и строительством платформ - создание выделенки по центру. Не нужна выделенка по центру - не нужна и реконструкция. Это всё уже обсуждали. При наличии политической воли всё можно. И этот проект изменить, и другой разработать, а этот не реализовывать. Зачем покупать дорогостоящие троллейбусы с УАХ на 30 км? Здесь нужны обычные троллейбусы с аварийный АХ, которым красная цена 12-15 млн. Сколько там в итоге чьих средств, с учётом увеличения бюджета до 1.43 млрд - отдельный интересный вопрос. Там и раньше-то цифры не сходились: Ещё 200 млн чьи?

Нет никаких вопросов. Стоимость реконструкции именно улицы Щорса - 1.43 млрд рублей. Основная её цель - именно выделенка по центру. Это как раз от "первой в России БРТ", длиною 4 км, все почему-то ждут именно чудес аж всероссийского масштаба. А вот при наличии таких невероятных для провинции бюджетов на второстепенные вещи уж куда логичнее было бы ожидать превращения стагнирующего предприятия в хотя бы просто стабильно работающее и развивающееся. Хотя, конечно, пиар-эффект был бы ниже.