om2002

Блин, он прям опережает наши самые смелые ожидания! Я вот тоже всё хотел предложить не останавливаться на достигнутом и тогда уж и всё станции метро переименовать. Удобно же, когда все станции на одной линии будут именоваться в алфавитном порядке! Например, на СТЛ Алтуфьево и Бибирево можно будет даже оставить, а вот дальше придётся придумывать новые названия. На юге этой линии тоже есть вариант сохранить Южную и Янгеля. Для этого правда в целях оптимизации транспортной работы и удобства пассажиров придётся закрыть несколько "лишних" станций. Но чего не сделаешь для удобства навигации пассажиров. Главное ведь, что проехать мимо нужной станции любому человеку, владеющему русским алфавитом, будет намного сложнее!

Не фига. Как раз разбирались уже недавно: согласно АИПу музей должен был быть и там, и там.

Вот именно! Тут вполне легко просматриваются два основных мотива: 1. Имитация бурной деятельности. С пернумерованием всего и вся куда легче впарить народонаселению идею, что мы тут поте лица трудились, думали-гадали-проектировали и, наконец, изобрели аж 100500 "новых" маршрутов. 2. Сокрытие ухудшения работы НОТ в результате отмен маршрутов, потери уникальных связей, уменьшения объёма транспортной работы и т.д. Ибо с перенумерации всего и вся разобраться, что где отменили, что где и с чем скрестили, а что проредили - будет намного сложнее. Причём изначально, я считал превалирующим первый мотив. Но судя по тому что, как тут говорят знатоки, задача стоит не просто в очередной раз перекроить имеющуюся 1 шкурку (которая итак изрядно исхудала в результате геноцида троллейбусов) на 7 новых шапочек, но и при этом в очередной раз существенно подсократить и саму шкурку (уменьшить объём транспортной работы), то идиотия с переименумерации явно затеяна таки ради заметания следов этого процесса. Видимо, действительно, хотят ещё пару-тройку парков переделать в жральни друзей правильных людей или отдать под застройку. Чтобы была БАЗА В СТАРОСТИ, как тут некоторые пишут...😊

Почему нельзя? Вполне можно было строить новые автобусные парки, трамвайные линии, не гробить троллейбус, нанимать новых водителей, создавая им достойные условия труда. А если 10 лет заниматься только бесконечным пиаром сомнительных достижений вроде перекраски автобусов в синий цвет, то только и остаётся как в очередной раз выжимать 7 шапочек из 1 шкурки...

Дык, если вы уверены, что это ошибка и у вас на руках документы с правильными данными, то может надо тогда не родство доказывать, а как раз требовать устранения ошибки в их в БД? ИМХО стоит попробовать перевести общение с кладбищем/Ритуалом в письменный вид и получить от них какой-то офиц. отказ. Далее строчить жалобы в вышестоящии инстанции - Департамент торговли и услуг и мэрию в целом. А если не поможет, то подавать уже в суд именно на устранение ошибки/отказ переоформить всё на вас из-за неё.

Небось Караулов выпал из пантеона😊

Я напомню, Ликсутов на полном серьёзе предлагал перевести метро на батарейки ещё несколько лет назад: Метро тоже заменят на электробусы?

Есть таки подозрение, что дело не только в чьей-то там наивности, но и в совмещении приятного с полезным. Ведь на весь этот "суперважный" дизайн, свистоперделки и всякую там прочую МузыкуВМетро траться немалые бабки, а потом ещё и на пиар всех этих "достижений" транспортного комплекса силами тех же урбанистов. А с другой стороны и отвечать за результат работы всех этих дизайнерских прожектов особо не надо. Ибо большинству пассажиров на них насрать. В отличие от реальных проблем, где есть 100500 "непреодолимых" препятствий в виде Львовича из МКА, префектуры САО, просирающих все сроки подрядчиков и проектировщиков, протестующих жителей, ГОСТов, госзакупок и прочих "лапок". Соответственно, куда проще и удобнее тратить время и усилия на третьестепенную фигню. И спросу почти никакого, а ещё и профит может быть.

Да, на самом деле полно такого, что и не с каких улиц не выезжает, а стартует просто из разных точек той же самой магистрали и дублирует почти на 100%. Особенно всякие там "к": 456к, 144к, 904к. Также есть 2, 553 и т82. В недавнем прошлом были ещё т12 и м4к. Да и если очень надо, то гипотетический мегамаршрут ММ1 может быть не просто Митино-Тропарёво, а даже и 8 м/р Митино - Т.Стан (или Озёрная). И тогда в принципе он заменит и 904 с 904к, и 456 с 456к, и кучу всего остального по пути. А то, что полностью не заменит, можно существенно укоротить до действительно уникального участка.

Тут опять-таки ещё большой вопрос, где наибольшие проблемы с соблюдением. Именно как раз на магистралях куча маршрутов зачем-то дублируют друг друга, а не на второстепенных улицах. Так-то можно было бы как раз наоборот оставить один длиннющий маршрут, если не Зеленоград-Каменка, то какое-нибудь Митино-Тропарёво (или Озёрная) раз в 5 минут, а дублирующий его зоопарк по большей части отменить. Но естественно найдётся 100500 причин почему это сделать нельзя и стабильно работать не может.

Ну если не нужны, то почему даже беспилотных электричек и трамваев мы до сих пор массово не наблюдаем?

А что эти троллейбусы запускались в таком виде что ли?! И то и другое - жертвы разных этапов троллейбусного погрома. +1. ИМХО на любой более менее обитаемой улице в Москве вполне найдётся пассажиропоток на нормально ходящий НОТ с интервалом 10 минут. Главное чтобы эти интервалы стабильно соблюдались. Это кстати совсем не факт. Жили ж как-то без него раньше. Да и совсем отменять не обязательно. Можно просто ввести все остановки и сделать интервалы раз в полчаса и пассажиропоток сам разбежится.😊

Там только по надземному переходу топать почти 300 метров. Да и не всем надо туда, куда возит МЦД. Так что хрен не сильно слаще редьки.

Ещё интереснее, сколько же предлагается топать до нормального НОТ тем, кому не повезло жить на всяких там Амбулаторно-Коптевских проездах.

А вот и примеры подъехали. Ну да пусть людишки с второстепенных улиц топают и в мороз, и в дождь 10-15 минут до Ленинградки, а потом ещё минут 5 переходят её по надземному переходу, но зато избранные товарищи сэкономят до 10 минут сидя внутри экспресс-автобуса, который ещё и к тому же пролетит мимо этой остановки на Лениградке!

Ахаха, ровно наоборот! Это именно по вашей (и некоторых других товарищей) логике люди должны топать 1-1.5 км до ближайшего метро или ждать "сложнозапутанный" редкоход 20-30 минут, но зато те избранные, кому сильно повезло жить рядом с маршрутами Магистрали, должны обязательно иметь возможность ездить из замкадья напрямую в центр на беспересадочном экспресс-маршруте раз в 5-10 минут.

Как уже ни раз говорилось, беспилотное метро появилось более 30 лет назад, но линии без машинистов почему-то по-прежнему являются достаточно редкой экзотикой. Случаи переделывания уже имевшихся линий на автопилот вообще исчисляются пальцами одной руки. Про чуть более сложные системы в виде электричек и трамваев, работающие без водителей (т.е. не полностью изолированные от внешнего мира), даже не доводилось слышать . Чего уж тогда говорить про скорое наступление светлого будущего с полностью беспилотными автомобилями и автобусами на обычных улицах городов. Это всё дело явно не ближайших десятилетий. ИМХО для начала надо будет наверно все человечество чипировать какими-нибудь датчиками в мозг, которые будут сообщать автобусу о намерениях совершить те или иные действия.😊

Видимо, у нас с вами разные понятия о "вывозниках". Вывозник везёт до ближайших станций метро. В случае Митино - это даже не Тушинская, и тем более не Сокол, а только замкадные станции АПЛ. Для всех остальных нужд, как вы правильно отметили, есть орда других маршрутов по Ленинградке и Волоколамке.

Про то, что, конечно, выгоднее быть богатым и здоровым, тут уже многократно говорилось. Проблема в том, что наш НОТ с каждым днём становимся всё беднее и больнее. И в ситуации когда по многим внутрирайонным улицам маршруты ОТ ходят раз в 20-30 минут, интересами любителей выгодной езды без метро придётся пожертвовать.

Ну значит нет и острой нужды в беспересадочной экспресс-езде аж до Китай-города. Маршрут вполне безболезненно можно отменить, усилив 2 и 456, или обрезать по Соколу, введя все остановки.

Хрен редьки не сильно слаще. Пусть 9АП лучше возьмёт назад какой-нибудь 168-й, где уже даже офиц. интервалы 25 минут большую часть дня, а не обслуживает длиннющий маршрут для любителей беспересадочной езды с ближайшей конечной в 15 км.

Про рентабельность тут вообще интересный вопрос, с чего тут все вдруг взяли, что МГТ прибыльнее возить по 15 км от Митино до Китай-города нелюбителей спускаться в метро, а не пассажиров на каком-нибудь "сложнозапутанном" внутрирайоннике, где люди едут пару-тройку остановок до ближайшего магазина, метро, поликлиники и сменяются по несколько раз за рейс.

А можно вот как раз направить 106 куда-нибудь к Киевской (или даже к Парку Победы) на замену отменяемому м27 и сокращаемому м2. Заодно посмотрим сколько местных бабок разучат его расписание.🙂

Дык обещали вернуть как раз в составе очередного ТПУ в японском стиле в виде ТЦ совмещённого с 25-этажным ЖК. Вроде прям даже тут и обсуждали это несколько лет назад. См. например писанину известной в узких кругах мадам Адреевой: https://stilett-1.livejournal.com/376507.html

У большинства старых подвозных маршрутов трасса просто испоганена временем: ликвидацией левых поворотов, разворотов, превращением улиц в в бессветофорные недохайвеи, а также бесконечным желанием МГТ сделать 7 шапочек из одной шкурки. Т.е. покрыть все одним маршрутом вместо двух-трёх. Соотв-но, в большинстве случаев эти маршруты особых альтернатив и не имеют. Плюс тут многие я смотрю, то ли притворяются, то ли правда не понимают, что трассы подобных маршрутов не предназначены для езды от одной конечной до другой. Отсюда и рождаются странные утверждения, что какой-нибудь 626 тоже дублирует метро.