om2002

Почему нельзя? Вполне можно было строить новые автобусные парки, трамвайные линии, не гробить троллейбус, нанимать новых водителей, создавая им достойные условия труда. А если 10 лет заниматься только бесконечным пиаром сомнительных достижений вроде перекраски автобусов в синий цвет, то только и остаётся как в очередной раз выжимать 7 шапочек из 1 шкурки...

Дык, если вы уверены, что это ошибка и у вас на руках документы с правильными данными, то может надо тогда не родство доказывать, а как раз требовать устранения ошибки в их в БД? ИМХО стоит попробовать перевести общение с кладбищем/Ритуалом в письменный вид и получить от них какой-то офиц. отказ. Далее строчить жалобы в вышестоящии инстанции - Департамент торговли и услуг и мэрию в целом. А если не поможет, то подавать уже в суд именно на устранение ошибки/отказ переоформить всё на вас из-за неё.

Небось Караулов выпал из пантеона😊

Я напомню, Ликсутов на полном серьёзе предлагал перевести метро на батарейки ещё несколько лет назад: Метро тоже заменят на электробусы?

Есть таки подозрение, что дело не только в чьей-то там наивности, но и в совмещении приятного с полезным. Ведь на весь этот "суперважный" дизайн, свистоперделки и всякую там прочую МузыкуВМетро траться немалые бабки, а потом ещё и на пиар всех этих "достижений" транспортного комплекса силами тех же урбанистов. А с другой стороны и отвечать за результат работы всех этих дизайнерских прожектов особо не надо. Ибо большинству пассажиров на них насрать. В отличие от реальных проблем, где есть 100500 "непреодолимых" препятствий в виде Львовича из МКА, префектуры САО, просирающих все сроки подрядчиков и проектировщиков, протестующих жителей, ГОСТов, госзакупок и прочих "лапок". Соответственно, куда проще и удобнее тратить время и усилия на третьестепенную фигню. И спросу почти никакого, а ещё и профит может быть.

Ну если не нужны, то почему даже беспилотных электричек и трамваев мы до сих пор массово не наблюдаем?

Как уже ни раз говорилось, беспилотное метро появилось более 30 лет назад, но линии без машинистов почему-то по-прежнему являются достаточно редкой экзотикой. Случаи переделывания уже имевшихся линий на автопилот вообще исчисляются пальцами одной руки. Про чуть более сложные системы в виде электричек и трамваев, работающие без водителей (т.е. не полностью изолированные от внешнего мира), даже не доводилось слышать . Чего уж тогда говорить про скорое наступление светлого будущего с полностью беспилотными автомобилями и автобусами на обычных улицах городов. Это всё дело явно не ближайших десятилетий. ИМХО для начала надо будет наверно все человечество чипировать какими-нибудь датчиками в мозг, которые будут сообщать автобусу о намерениях совершить те или иные действия.😊

Дык обещали вернуть как раз в составе очередного ТПУ в японском стиле в виде ТЦ совмещённого с 25-этажным ЖК. Вроде прям даже тут и обсуждали это несколько лет назад. См. например писанину известной в узких кругах мадам Адреевой: https://stilett-1.livejournal.com/376507.html

Дык 1 машина особой погоды не сделает. Я только не понял как виселицы сочетаются с вот этим.

Ещё раз, цель всех ковырялок со сносом кругов и строительством платформ - создание выделенки по центру. Не нужна выделенка по центру - не нужна и реконструкция. Это всё уже обсуждали. При наличии политической воли всё можно. И этот проект изменить, и другой разработать, а этот не реализовывать. Зачем покупать дорогостоящие троллейбусы с УАХ на 30 км? Здесь нужны обычные троллейбусы с аварийный АХ, которым красная цена 12-15 млн. Сколько там в итоге чьих средств, с учётом увеличения бюджета до 1.43 млрд - отдельный интересный вопрос. Там и раньше-то цифры не сходились: Ещё 200 млн чьи?

Нет никаких вопросов. Стоимость реконструкции именно улицы Щорса - 1.43 млрд рублей. Основная её цель - именно выделенка по центру. Это как раз от "первой в России БРТ", длиною 4 км, все почему-то ждут именно чудес аж всероссийского масштаба. А вот при наличии таких невероятных для провинции бюджетов на второстепенные вещи уж куда логичнее было бы ожидать превращения стагнирующего предприятия в хотя бы просто стабильно работающее и развивающееся. Хотя, конечно, пиар-эффект был бы ниже.

То, что хорошо быть богатым и здоровым, а не бедным и больным - это понятно. Также понятно, что вместо недоБРТ ещё лучше иметь вообще полностью изолированный от прочего трафика ОТ. Но ключевой момент - цена вопроса. Так на конкретных цифрах никто и не показал, какой именно выигрыш даёт несколько км чудо-выделенки по сравнению с обычной, что на неё не жалко потратить аж 1.5 льрда. Особенно, для движения ОТ по всему маршруту/городу в целом. Тем более, что много правых поворотов там есть только на одном из 4 участков этой улицы. А в основном для съезда во дворы там есть дублёры. Настолько нормально, что после возобновления движения по Щорса реальные интервалы там были чуть ли не под 40 минут. На 400-тысячный город 50 троллейбусов 8-10-летней давности, из которых на ходу только 38 машин, - это достижение только на фоне других хозяйств. Поэтому, видимо, только два маршрута и оставляют. А как доездят своё эти несколько десятков троллейбусов, так и закроют окончательно сеть через 5-7 лет.

Сотня дополнительных троллейбусов + обычная выделенка на сдачу дала бы качественный и стабильно работающий ОТ по всему городу как минимум на 10-15 лет. А вот что по сравнение с этим даёт перенос 4 остановок в центр дороги за 1,5 льярда, кроме необходимости пассажирам лишний раз переходить дорогу и вау-эффекта "Первая в мире псевдо-БРТ на Пазиках", не очень понятно. Особенно, в масштабах всего города, а не одной улицы.

Эти банки ж государственные и если что им убытки в любом случае покроют. Да и не факт, что у их руководства политический вес сильно ниже руководства некоторых регионов. Я бы совсем не исключал, что администрация области и города будут в итоге последние штаны распродавать, лишь бы вернуть эти кредиты.

Тут вопрос не сколько в состоянии, сколько в том, были ли там деньги, чтобы его изменить. Там же зачем-то при этом купили же десяток дорогущих Ситистаров. Да ещё и с фин.лизингом. Вот и возникает вопрос, а если б распорядились бы этими средствами более рационально и отремонтировали бы на них хотя бы часть сети, а на сдачу взяли бы вагоны подешевле, то может быть всё было не так безнадёжно?

Давайте уж не будем дурачка-то включать. Ничего не мешало ранее создать другой проект по модернизации ЭТ города и выделить на него областные и городские деньги. Или даже при большом желании - включить модернизацию ЭТ в этот же проект развития транспорта в Белгороде. Но как вы сами отметили было желание извести троллейбус, а не его развивать.

В конце прошлого года года была новость, что бюджет проекта вырос уже до 1.43 млрд. Дык и что мешало потратить областную и городскую часть на обновление ПС и инфраструктуры троллейбуса? Вообще за несколько лет до закрытия шли оттуда хвалебные репортажи урабанистических блогеров о "возрождении" тверского трамвая в виде закупки Ситистаров и ремонта путей с одной стороны и сокращением сети до полутора маршрутов - с другой. Сейчас примерно та же эйфория идёт насчёт Белгорода и других мест внедрения "адекватных маршрутных сетей", разработанных московскими подрядчиками.

При этом в том же Белгороде нашлось 1,5 льярда на чудо-юдо-выделенку по центру дороги. А вот на новые троллейбусы и ремонт его инфраструктуры денег почему-то нету. И даже автобусы ОБВ тоже не планируются. Тут ещё вопрос долго ли просуществует эта пресловутая "адекватная маршрутная сеть" без электротранспорта. Не получится ли так, что лет через 5, когда закончатся госконтракты и ресурс у тверских кубиков, денег (или желания) на продолжение банкета у местных властей уже не окажется и придётся возвращать самоокупаемые пазики. А инфраструктура ЭТ будет уже окончательно уничтожена.

Стартовала новая акция со скидками на проезд в метро и МЦК по картам Мир. При оплате просто картой Мир скидка 10 р., через телефоны с Mir Pay или Samsung Pay - 20 р. Итого поездка обойдётся в 36 и 26 р. соответственно. Акция действует до 30 июня 2021 г.

С неё нельзя деньги вернуть взад. В отличие от. Не знаю как прям сейчас, но ещё около года назад в сегменте до 9-10 тыр NFC был в считанном числе моделей. Вряд ли такие телефоны можно назвать супер дешёвыми. А с тех пор ещё и курс валют сильно подскочил. Вряд ли жители какой-нибудь Тульской области могут массово побежать за новыми телефон за 10-15 тыр только ради пополнения Тройки.

А Тройки вообще разве дружат с дробными ценами (с копейками)?

Да понятно, что со впихуемостью тут проблем не сильно меньше, а вероятность вооплощения в жизнь не сильно выше, чем на Садовом. Но по крайней мере практическая целесообразность в виде наличия соотв. пассажиропотоков на НОТ и соединения трам. сетей заметно больше, а километраж раза в три меньше. И историческо-бюрократических оснований в виде относительно недавнего "временного" закрытия линии на Ленинградки - тоже больше.

Или, что более вероятно, просто к ликвидации МГТ, разбазариванию его имущества и передачу всех автобусных маршрутов частникам. Иначе смысла в слиянии трамваев и электробусов с метро просматривается мало. Заодно и про обещания светлого электробусного будущего к 2021-2030 году можно будет позабыть. Для этого даже в нынешних контрактах с частниками вроде есть какая-то байда про изменение маршрута по указанию какого-то там единого диспетчерского центра.

От создателей: "Троллейбусы обязательно вернутся на Садовое кольцо" и "Вот-вот мы наладим выпуск своих троллейбусов на СВАРЗе".

Это как это? На Нахимовском и Ломоносовском все срезали ещё месяца три назад. Да и вообще в ЮЗАО уже давно не видел не раскуроченной КС. Вот в Сокольниках сегодня вроде видел ещё кое-какие остатки. Как минимум до Севастопольского уже давно ничего нет. ИМХО специально срезали в первую очередь линию в парк.