om2002

Боюсь, они тогда скорее вообще закрытие просто ничем бы не компенсировали, как это делают в СПб и прочих городах, где ГЭТ отделён от автобусов.

Ну и что? А из всех утюгов шли заявления Михайлова, что вот очень хотим да вот не знаем прям, где купить троллейбусы. И тут идёт аналогичная дезинформация, в т.ч. о том, что МИТ якобы вообще не существует.

Бюджет страны упал до 41 млн рублей?

Если действительно где-то наверху сильно захотят его сохранить, а не гнобить, то Ликсутов хоть самолично прям на следующий день выпилит лобзиком хоть запчасти, хоть целый поезд...

Может с вашей позиции потенциального энтузиаста бесконечного похорошения Москвы при Сергей Семёныче и никак нельзя. Но как уже отметили выше, вообще-то вполне возможно: - Ремонтировать стрелку не за пару месяцев, а за пару дней, как умудряюстся в метро; - Не закрывать движение на год у Павелецкого, а потом целый год неспешно разрабатывать проектную документацию переноса путей и её воплощать в жизнь, а сначала проложить пути на новом месте, а уж потом закрывать движение по старым путям. Что кстати, тоже было вполне возможно осуществить всего за месяц 20 лет назад на ВДНХ. - Планировать ремонты так, чтобы не закрывать один и тот же участок по нескольку раз за пару лет. - Иметь больше постоянных и временных стрелок и оборотных колец, чтобы была возможность закрывать более мелкие участки в случае чего. - Не гнобить троллейбусы и иметь большее количество автобусов в городе, в т.ч. на подмену трамваям. Хотя, конечно, можно и ничего не делать, а просто попробовать расслабиться и получить удовольствие от того, как хорошеет Москва при при Сергей Семёныче, а трамваи при Максим Станиславовиче развиваются темпами, одними из лучших в мире.

Ага, а со времён царя Гороха ещё и один перегон электрички и 40-й автобус. Но тем не менее многие безаппеляционно доказывали острую необходимость обеспечения этой связи ещё и криво идущим через Школьную ул. трамваем. А представить поездку от Тимирязевской куда-то в район Телецентра или ВДНХ и наоборот, ещё проще. Тем не менее, почему-то в первом случае считается остро необходимым обеспечить беспересадочную связь именно трамваями ОБВ, а во втором - предлагается ездить на автобусах круголями с дополнительными пересадками и скаканием по лестницам.

Прям дилемма о двух стульях. Важнее всего обеспечить нормально и стабильно работающий сервис везде, а не заставлять пассажиров выбирать из двух зол.

Не надо выдумывать, чего я не говорил и перекладывать с больной головы на здоровую. Тезис был в том, что трудно обычному человеку (а не фанату, отслеживающему все изменения) пользоваться транспортом маршруты, которого меняются/отменяются каждый год, а иногда и по несколько раз в год. И маршрутов, ходящих в Нагатино и Чертаново - это тоже касалось в этом году. Или прямо сейчас 47-й ходит постоянной трассой? А 35-й по-прежнему работает? Я, конечно, рад, что в паре мест в результате этих пертурбаций наступил трамвайный рай. Но вот только в 70% остальной Москвы, откуда сняли автобусы на замену трамваям, скорее наступил транспортный ад.

Дык в 70% Москвы и никаких трамваев нет. А вот там, где всё-таки есть - картина не сильно лучше. Например, в восточном трамвайном царстве. Только вот половина этого царства несколько месяцев стояла раком из-за ремонта на Преображенке, как его опять поставили раком с очередной перетасовкой половины маршрутов.

Только вернут, как тут же начнут ещё какой-нибудь ремонт или стройку с новыми пертурбациями. Не прошло и года, как вернули трамваи к Павелецкой и через 3 месяца уже Шаболовку ковыряют с очередной перетасовкой Апаковской сети. Да и саму Шаболовку вроде уже ремонтировали нет уж и много лет назад... Ну вот в строгинской сети - около нуля, судя по картинке выше. По сути трамвай там практически весь закрыт. Сложно назвать - это местечковым изменением. Непонятно вообще, куда там такую кучу водителей и прочих работников депо дели при такой ситуации. В другие депо что ли перевели или в отпуск отправили?

Дык из-за этих локальных ремонтов, строек метро и т.п., сколько у нас в итоге маршрутов ездит постоянными трассами? А ещё ведь деятели из ДТ и МГТ в последние годы взяли моду и сами эти постоянные трассы активно менять или вообще отменять маршруты.

Совершенно верно. Из-за этих бесконечных ремонтов, когда чуть ли не половина маршрутов ездит не своей трассой или вообще не ездит, трамвай - не тот вид транспорта, которым может нормально пользоваться обычный человек. Ибо необходимо каждый раз сверятся с Яндекс-транспортом или чем-то подобным.

Познавательная статья про очередную попытку ДепТранса закрыть монорельс с помощью манипулитивного "опроса общественного мнения" и дезинформации. https://zen.yandex.ru/media/id/5c25795bb6a6ce00aa7cd365/moskovskii-monorels-sentiabr-2020-5f7e785db4802f1c4a918b2c

Стоит также отметить, что чуть выше там есть и пункт 165 про 4АП: "Реставрация с приспособлением для современного использования с элементами реконструкции объекта культурного наследия регионального значения "Гараж для гузовых машин, 1929-1931 гг., арх. К.С.Мельников" ("Музей и Культурный центр"Московский транспорт")" по адресу: г. Москва, Новорязанская ул., д. 27, стр. 1,3" Т.е. выходит, что музей планировался-таки на обоих площадках: и 4АП, и 2ТП. С какого фига ДепТранс продал (а точнее сдал в аренду на 49 лет) площадку 2ТП, которую ещё и возможно отреставрируют за госсчёт, решительно непонятно...

На той же Викимапии утверждается, что якобы трамваи будут на территории 2ТП выставлятся. (Вместе с жральней что ли?) Да ещё и музейный тролль будто бы из него выезжает: "Первым на новый музейный маршрут из ворот 2-го троллейбусного парка вышел троллейбус СВАРЗ-МАЗ-6275 под номером 9804 (бывший 8987 8-го троллейбусного парка, работавший на маршруте м4).В будущем к площадке «Новорязанская» планируется построить (а точнее восстановить) служебную трамвайную линию, которая позволит организовать на территории музея постоянную экспозицию трамвайных вагонов с возможностью выезда экспонатов в город по праздничным дням."

Да ладно! ДепТранс имени Ликсутова как раз показывает, что можно пиариться даже на любой самособой разумеющейся фигне типа обновления за 8 лет на 97% парка автобусов, служащих 8 лет. А уж, когда построили несчастные 300 метров путей к Белорусскому вокзалу, пиар-угар, какие мы все молодцы, был такой, как будто второе метрокольцо сразу целиком построили, и не утихал чуть ли не полгода.

А на 1-й ул. Машиностроения, Автозаводском мосту и прилигающих участках ТТК и Варшавки когда успели похерить?

То ли дело какой-нибудь "остронужный" всем трамвай на Школьной улице, из-за которого все здешние "затрамвайщики" тут костерили жителей этой улицы на чём свет стоит. Вот там-то проблема езды от пл.Ильича до Курского вокзала была высосана совсем не из пальца!

А для этого там уже давно строят свою монохрень - канатную. И что-то я сомневаюсь, что она будет полностью окупаться за счёт перевозки пассажиров, а не дотироваться из горбюджета. Как и бесконечная перекладка бордюров на том же ВДНХ.

От вас тоже так и не последовало ответа на вопрос, сколько же именно стоит один состав монорельса. Видимо, бесконечные фантазии про "на порядок дороже" тоже можно смело спускать в унитаз.

Хороший вопрос, только он не совсем по адресу, на мой взгляд. Почему именно строители должны вдруг в первую очередь думать про трамваи и движение ОТ? Правильный вопрос: а почему профильные ведомства в лице ДепТраса, МГТ и ЦОДД ничего не сделали, чтобы включить трамвайные линии в соответствующие проекты строительства и реконструкции? Например, ш.Энтузиастов или ул. Подольских курсантов и моста в Бирюлёво, где трамвай должен был быть построен ещё лет 10 назад? Ведь все эти проекты проходят согласования со всеми этими ведомствами, а Ликсутов заседает в ГЗК, которая их утверждает. Может всё дело в том, что новые трамвайные линии и нормальное движение ОТ на фиг не нужны в первую очередь самим этим профильным ведомствам?

Да в том-то и дело, этот пресловутый "западный опыт" зачастую либо недостаточно глубоко проанализирован (как в случае с массовым насаждением велосипедов), либо вообще в реальности отсутствует (как в случае с автобусными выделенками по середине дороги). Да и трамвай там точно также строят, где придётся: и у края дороги, и по середине.

Якимов, конечно, тоже превратился в весьма странного персонажа в последние годы. Однако и молодая и "прогрессивная" поросль транспортно-урбанистической общественности, возводящая многие вещи в культ неоспоримой аксиомы, также вызывает не лучшие впечатления.

Ну ты скажешь тоже! Это же одна из главных скреп транспортно-урбанистической общественности, внедрившейся в ДТ и МГТ. Они не только трамвайные пути, но даже и автобусные выделенки мечтают везде городить по середине дороге. И это ими отчасти уже кое-где даже реализовано в Москве и Белгороде. Ибо такое расположение считается трампутей транспортно-урбанистической общественностью на полном серьёзе считается неоспоримой истиной в транспортной науке. Пару месяцев назад например вот тов. Якимова заклеймили во всех соцсетях, посмевшего усомниться в этой аксиоме:

Ну дык это всё ж по мнению какого-то там автомобильного эксперта Алексея Тузова, о существовании которого я лично впервые слышу. И, естественно, он лишь слышал какой-то звон, что древние троли с РКСУ, работающие на древней КС, теряют по дороге где-то до 30% энергии. И, естественно, это всё сравнивается с батареей электробуса, заряжающейся якобы святым духом без каких-либо потерь по пути от ТП до этой батареи на всех промежуточных стадиях. А заодно ещё и, конечно, никто не вспоминает, что этот чудесный электроагрегат "экономит" энергию, отапливая салон зимой дизелем. Таким макаром, конечно не трудно нарисовать "экономию" в 35-40%. Это уж не говоря о том, что экономичность должна выражаться в первую очередь в общей стоимости работы транспорта, а не в кол-ве потребляемой электроэнергии. И тут понятно, что стоимость потерь энергии даже древнего троллейбуса с РКСУ вряд ли идёт в какое-либо сравнение с кучей денег, потраченных на покупку и обслуживание зарядок и самих батарей. А про потери рабочего времени воджителя и маштны на зарядку, я уж вообще молчу.