om2002

А что там недавно какие-то строительные работы разве велись? Список ведь конкретно только по объектам ДепСтроя, где в последние годы им велись ковырялки и КС так и не была передана на баланс МГТ. Боюсь, что тоже шансов нет. Ибо уже где-то чуть ли не полгода на Нахимовском стоят новые столбы освещения рядом со старыми, но почему-то старые не убирают, а освещение и КС на новые не переносят. И по-моему понятно, чего именно они ждут. Так что высока вероятность, что ехать из 8ТП на маршруты в сторону Ленинского и Вернадского скоро будет просто не по чему.

Вот именно, трамваи купили, а ездить не купили. И почему никак купить не могут - ЗОГадка...

Это вполне логичная параллель. Что с троллейбусом, что с трамваем. Но, видимо, то, что и трамвай никому из властьпридержащих в ДТ и МГТ "не нужен и желание его поддерживать ни у кого нет", не всем очевидно. И почему даже элементарные вещи для его развития не могут сделать годами, а то и десятилетиями, если он так всем нужен, - для некоторых большая загадка.

Что-то непохоже, что велосипеды пользуются большой популярностью на Филатовом лугу...

Тут вроде выше речь шла именно про Велобайк. Хотя про широкоразрекламированную ДепТрансом велопарковку на Филатову лугу тоже вот как раз интересно было бы глянуть фоточки, насколько там она реально нынче загружена. А то по панорамам ни хрена непонятно, есть ли там хоть один лисапед внутри...

Вменяемый транспорт для 10 человек, первыми успевших с утра ухватить велосипед в Московском. А остальным 59208 жителям, что делать?

И самое интересное, что выпущены эти СВАРЗ-МАЗы были ровно в тот момент, когда Михайлов на всех радиоэфирах плакался, что мол не знает, где купить для Москвы нормальные троллейбусы.?

На вопрос в принципе уже ответили. Но внимание несколько встречных вопросов: А почему до того, как в 2012 году было впервые объявлено о намерении похерить монорельс, (и даже некоторое время после) никаких проблем с запчастями не наблюдалось и даже два новых состава пришли уже после этого? Почему, если так хотели купить запчасти, конкурс за эти 7-8 лет объявили всего один раз? Наконец, а почему у нас, когда трамвай 10 лет уже вроде никто не гнобит, а наоборот "развивают невиданными в мире темпами", все эти 10 лет не могли даже пару новых поворотов никак построить, не могли целый год переложить пути у Павелецкого вокзала, не могут построить даже доп. пути на существующих кольцах, а один тупик на 3-й Владимирской считается огромным достижением?

А потом внезапно выяснилось, что 1-2 состава можно починить даже собственными силами депо. Сейчас в строю их как минимум 5 и сократить интервалы до 15-20 минут, скорее всего, ничего не мешает кроме отсутствия политической воли.

Не приедет ни один из них через 4 минуты. Приедут оба друг за другом в лучшем случае через 8. Да и много ли у нас маршрутов трамваев, ходящих хотя бы раз в 8 минут большую часть дня? Мало, кто из имеющих альтернативу будет покупать проездной, пока ты им всерьёз предлагаешь ездить на "наземном метро" с 5-6 рейсами в час да ещё и с несколькими пересадками.

Ну 38-й трамвай вовсе не я придумал...?

Чего ж разумного-то в ликвидации уникальной транспортной связи?

По одному маршруту?! Да ещё и в любое время? Ориентироваться надо на всех пользователей. Особенно, если мы таки ставим задачу по максимуму стимулировать пользование ОТ, а не автомобилями. А доля пользователей разовыми билетами не так уж и мала.

В контракт на 2017-19 гг. они закладывали уровень дотации города примерно в 2/3. 1/3 должна была покрыть абон.плата. Но как на самом деле получилось - хз. Особенно, с учётом того, что ДепТранс активно раздавал бесплатные или льготные абонементы всяким там курьерам Яндекс-Еды.

Ну вот, как я и говорил, передовой европейский опыт! Надо срочно внедрять в Москве! Заодно и Ликсутов сможет поддержать внедрение нового вида транспорта личным примером, добираясь на работу вплавь.

Вполне понятное. Даже просто общее кол-во автобусов МГТ сократилось с 2014 по 2019 год где-то на тысячу единиц. Учитывая, что самые массовые закупки были в 2011-12 гг. и срок службы этих автобусов подошёл к концу, то ждать роста парка особо не приходиться.

А что у нас трамвай наконец-то везде ходит также часто как метро, да ещё и пересадки с одного маршрута на другой стали вдруг для всех бесплатными?

А какие ещё могут быть истинные причины у людей, которые всерьёз пишут, что их так "подбешивает экономика монорельса" и "эскалаторы молотят без остановки", что они аж кушать не могут пока монорельс не закроют??

Главное, что тут ещё почему-то рассматривается только вариант, что автобус-то приедет сразу, а не минут через 15-20, как это у нас в реальности бывает с "магистральными" автобусами раз в 10 мин. И подгадать это, в отличии от монорельса с чётко выполняемым расписанием, будет совершенно невозможно. Зато нетрудно предугадать, какой будет официальный интервал у этого криво идущего автобуса через год-другой после запуска...

Самый большой в Москве. Но вы правы, учитывая невозможность выпустить Витязи на все маршруты из-за 100500 "неразрешимых" проблем трамвайной инфраструктуры в Москве, то логичнее было бы сравнить с Татрой, столь любимой трамвайным управлением МГТ.? В том то и дело. И обычно, когда наконец доходит участия второго, то внезапно оказывается, что есть 100500 "объективных" причин и "неразрешимых" проблем, о которых отдел маркера и не подозревал, и из-за которых современный трамвай "как в Европах" построить в Москве невозможно. И поэтому у нас он "развивается темпами, одними из лучших в мире"... Велопрокат продолжает работать и вполне себе дотируется, хотя уровень рентабельности там вполне сопоставим с монорельсом. Да и на всякие там велопарковки и проектирование велодорожек по крайней мере в том же 2015 году выделялись, на самом деле, очень немаленькие суммы - около 1,5 млрд рублей.

Это каким образом, если автобус только между Останкинским прудом и Фонвизинской собирался ехать 17 минут? Вот почему-то в случае велосипедов предлагается дотировать именно все хотелки и аналогичная монорельсу рентабельсность велопроката отчего-то никого не беспокоит. Хотя доля покатушечников у него явно больше...

На 1 рейс там 82 пассажира в среднем за все дни года. А бредни юмористическую статистику про якобы 39 "постоянных пассажиров" вряд ли стоит повторять. Это не те ли самые проектировщики маркером по карте, что по территории ООПТ трамвай в Ивановское проектировали? Достаточно глянуть Донбасскую эстакаду и её опоры и сравнить их размер с монорельсовыми, чтобы понять, что все росказни про возможность повесить на те же опоры трамвайную эстакаду - это явный блеф.

Это ж сколько ж человек-то с этого форума в Гугле уже забанили?? Максимальная вместимость поезда монорельса — 290 человек (при норме 8 чел./м²), номинальная — 200 человек (при норме 5 чел./м²). Витязь-М - соответственно 265 и 188 человек. А вот пути монорельса никакие протестующие точно не перекроют. Значит надо тем более его ценить!

С возрастом, знаете ли, начинаешь ценить то, что есть, и заодно меньше верить сказкам в светлое трамвайное будущее. Плюс и понимание приходит, что и многие претензии к монорельсу были существенно раздуты. Куда больше удивляют люди, которые из-за застарелой детской трамвы, что Лужок 20 лет назад построил монорельс, а не продлил трамвай, до сих пор мечтают немедленно уничтожить его любой ценой. Ну да вот постройке куче истукад для СВХ/СРокады монорельс почему-то никак не мешает. Проблематично в Москве строить только всё, что с трамваем связано. Даже вот 350 метров путей почти год переложить никак не могли. Трудно представить, сколько же лет тогда уйдёт на пресловутое соединение сетей, даже если вдруг случиться чудо и этим хотя бы начнут заниматься.

Ну вон выше тов. @Сямисэн насчитал нам только на Рязанке 35 рейсов от Таганской до Карачаровского путепровода в 2008 году. Это уже примерно те же самые 6.5 км, что и пресловутые 4 участка трамвая от Строгино до Сокола.