om2002

Ага, целый один раз сделали так, что поезда монорельса имеют самые разные года выпуска, начиная с 2003-го и заканчивая 2012-м, когда его первый раз официально решили прикончить. На порядок дороже - это сколько именно по вашему стоил один состав монорельса? Льярд или два что ли? Учитывая, что обладающий меньшей пассажировместимостью Витязь-М, как известно, стоит около 100 млн рублей.

Да уж, надо же какой сюрприз! Трымвай - это "дорого и долго", пишут нам. То ли дело хипстерское "общественное пространство" а-ля Хай-Лайн, к которому там явно склоняются. Тут никаких денег не жалко распилить! Можно даже наплевать на то, что скорее всего оно выйдет в разы дороже монорельса и даже передлки его в трымвай.

Его уже давно перевели на кубьё в первую очередь.

Если у кого и есть эти обязательства, то явно не у конкретного ГУПа, а скорее уж у московских властей. И они также могут выполнять эти обязательства с помощью контрактов с частникам. Это не говоря уж о том, что эти внезапно всплывшие обязательства явно просто наспех выдуманная отмазка для того, чтобы соскочить с обещаний светлого электробусного будущего к 2021 году. Да и контракты с частниками - тоже, кстати. Им-то явно никто не будут заказывать перевозки электробусами. P.S. Интересно, кстати, как выполняют эти оборонные обязательства в регионах, где государственный автобус давно вымер?

А если это БВ по вашей улице будет ездить раз в 20-30 мин, да ещё и проезд будет стоит рублей 200? Тут как раз не всё так просто.? Вся типа оппозиционная пресса уже давным давно на подсосе у Собянина и его пиар-бюджетах. Во всяких там Новых газетах и Эхах Москвы критика антинародного путинского режима как раз прекрасно сочетается с рассказами о том, как похорошела Москва при Сергей Семёныче.

А для этого никакие парки МГТ никто выводит скорее всего и не будет. Скорее просто МГТ если не полностью ликвидируют, то ужмут до оператора 600 трамваев и 600 электробусов. А автобусные маршруты раздадут частникам. Естественно, с резким уменьшением их общего количества в городе и выполняемой транспортной работы. Собственно, арт-подготовка в виде разработки "оптимизированной" маршрутной сети уже началась.

Думается, в переводе на русский там, на самом деле, имелось в виду сохранение КС и покатушки на музейных машинах по большим праздникам. Остальную КС в Москве, скорее всего, срежут ударными темпами.

ААААААААААААААААААААА! Блин, сначала подумал думал это тов. Устинов над нами тут издевается и потому и ссылки нет. ?

Не, был бело-зелёный Лиаз 20АП. В 17АП вроде такое старьё вроде не держат. Причём он так еле ехал, что на отправившемся с Варшавки минут на 7 позже 60-м тролле мы потом нагнали этот автобус как раз на повороте на Профсоюзную.

На 72 что-то под закрытие как раз конские интервалы были. Чуть ли не полчаса пришлось ждать, чтоб проститься. Зато потом практически следом (минут через 5-7) на конечную внезапно приехал какой-то совершенно убитый Лиаз Т72. Так что частично уже обовтобусили...

На Павелецкой тоже ломик водительнице пришлось доставать прямо сразу после отъезда Ликсутова с офиц. открытия и под прицелы телекамер.

А что там недавно какие-то строительные работы разве велись? Список ведь конкретно только по объектам ДепСтроя, где в последние годы им велись ковырялки и КС так и не была передана на баланс МГТ. Боюсь, что тоже шансов нет. Ибо уже где-то чуть ли не полгода на Нахимовском стоят новые столбы освещения рядом со старыми, но почему-то старые не убирают, а освещение и КС на новые не переносят. И по-моему понятно, чего именно они ждут. Так что высока вероятность, что ехать из 8ТП на маршруты в сторону Ленинского и Вернадского скоро будет просто не по чему.

Что-то непохоже, что велосипеды пользуются большой популярностью на Филатовом лугу...

Тут вроде выше речь шла именно про Велобайк. Хотя про широкоразрекламированную ДепТрансом велопарковку на Филатову лугу тоже вот как раз интересно было бы глянуть фоточки, насколько там она реально нынче загружена. А то по панорамам ни хрена непонятно, есть ли там хоть один лисапед внутри...

Вменяемый транспорт для 10 человек, первыми успевших с утра ухватить велосипед в Московском. А остальным 59208 жителям, что делать?

И самое интересное, что выпущены эти СВАРЗ-МАЗы были ровно в тот момент, когда Михайлов на всех радиоэфирах плакался, что мол не знает, где купить для Москвы нормальные троллейбусы.?

Не приедет ни один из них через 4 минуты. Приедут оба друг за другом в лучшем случае через 8. Да и много ли у нас маршрутов трамваев, ходящих хотя бы раз в 8 минут большую часть дня? Мало, кто из имеющих альтернативу будет покупать проездной, пока ты им всерьёз предлагаешь ездить на "наземном метро" с 5-6 рейсами в час да ещё и с несколькими пересадками.

По одному маршруту?! Да ещё и в любое время? Ориентироваться надо на всех пользователей. Особенно, если мы таки ставим задачу по максимуму стимулировать пользование ОТ, а не автомобилями. А доля пользователей разовыми билетами не так уж и мала.

В контракт на 2017-19 гг. они закладывали уровень дотации города примерно в 2/3. 1/3 должна была покрыть абон.плата. Но как на самом деле получилось - хз. Особенно, с учётом того, что ДепТранс активно раздавал бесплатные или льготные абонементы всяким там курьерам Яндекс-Еды.

Ну вот, как я и говорил, передовой европейский опыт! Надо срочно внедрять в Москве! Заодно и Ликсутов сможет поддержать внедрение нового вида транспорта личным примером, добираясь на работу вплавь.

А что у нас трамвай наконец-то везде ходит также часто как метро, да ещё и пересадки с одного маршрута на другой стали вдруг для всех бесплатными?

Главное, что тут ещё почему-то рассматривается только вариант, что автобус-то приедет сразу, а не минут через 15-20, как это у нас в реальности бывает с "магистральными" автобусами раз в 10 мин. И подгадать это, в отличии от монорельса с чётко выполняемым расписанием, будет совершенно невозможно. Зато нетрудно предугадать, какой будет официальный интервал у этого криво идущего автобуса через год-другой после запуска...

Самый большой в Москве. Но вы правы, учитывая невозможность выпустить Витязи на все маршруты из-за 100500 "неразрешимых" проблем трамвайной инфраструктуры в Москве, то логичнее было бы сравнить с Татрой, столь любимой трамвайным управлением МГТ.? В том то и дело. И обычно, когда наконец доходит участия второго, то внезапно оказывается, что есть 100500 "объективных" причин и "неразрешимых" проблем, о которых отдел маркера и не подозревал, и из-за которых современный трамвай "как в Европах" построить в Москве невозможно. И поэтому у нас он "развивается темпами, одними из лучших в мире"... Велопрокат продолжает работать и вполне себе дотируется, хотя уровень рентабельности там вполне сопоставим с монорельсом. Да и на всякие там велопарковки и проектирование велодорожек по крайней мере в том же 2015 году выделялись, на самом деле, очень немаленькие суммы - около 1,5 млрд рублей.

Это каким образом, если автобус только между Останкинским прудом и Фонвизинской собирался ехать 17 минут? Вот почему-то в случае велосипедов предлагается дотировать именно все хотелки и аналогичная монорельсу рентабельсность велопроката отчего-то никого не беспокоит. Хотя доля покатушечников у него явно больше...