om2002

Что-то я не понял до конца методику "шерстения" и как в этом списке, например, не оказалось 84. Да и 34 с 63. Как по этой таблице вычислить точное число рейсов в определённый час, если там только мин. и макс. интервал, но никак не средний? Впрочем, например, у 58-го указана просто цифра 4 (без диапазона), а его тоже нет в вашем списке... А троллейбусов, у которых там просто указан мин. интервал 4 минут и меньше - гораздо больше. Это 59-й у нас по Алабяна большую часть маршрута ходил в одиночестве? 19 и 61 типо не существовало что ли? Во-вторых, вообще не понимаю этого аргумента. Ну вот ходили в 2012 году даже и вдвоём 60 и 72 по 15-20 раз в час по немаленькому участку на Каховке, но это же в сумме более 35 раз! А у трамваев-то даже в 2020 году с трудом нашли один небольшой кусок, где и сейчас еле-еле 27 рейсов в час выполняются. У троллейбусов же таких участков, где в сумме 25-30 рейсов и более, навалом было в Москве. Как минимум та же Алабяна, Ленинский, Рязанка. И везде далеко не 1-2 маршрута. И главное, найдите хотя бы те же 10 трамвайных маршрутов, ездящих хоть в одиночестве, хоть вдвоём-втроём, где в 2012 году было бы по 15-20 рейсов в час также, как у перечисленных троллейбусов.

Вот получается, что и трамвай надо тогда заменять на "нормальный транспорт", если из-за кучи "организационных" проблем (нет места на конечных, нем места в депо, нет нужного кол-ва ПС, пропускная способность линий и т.д.) мало какой маршрут можно пустить чаще 5-8 раз в час или, как утверждают выше, это просто не нужно. И тем более, когда нет возможности выпустить на все маршруты современный подвижной состав, а не сто раз переделанные допотопные Татры. Всё-таки даже самый старый бело-зелёный Лиаз 5292 с низким полом и посадкой не по середине дороге будет для пассажиров лучше трамвая модели 1960 года. А если повезёт, то и кондей будет работать.

Ну если не нужно, то зачем вообще тогда такой трамвай, который нужен лишь 5 раз час? И уж тем более непонятно, зачем на такой маршрут выпускают Витязи?Тогда проще и выгоднее вместо одного догостоящего Витязя купить 6 Лиазов ОБВ или 8 обычных БВ и пустить по таким маршрутам автобусы.

Вот именно, что практически любые недостатки и других видов ОТ при желании можно также объяснить конкретной организацией их работы. Но только вот в случае троллейбусов и особенно монорельса они зачастую считаются хорошим поводом для их ликвидации, ибо, мол, неустранимые. Мол, троллейбус сам себя приговорил. Да, мол, никто и не заметит разницы. А вот с трамваем находится 100500 оправданий, почему при конкретной реализации в Москве его мало, где можно пустить чаще 15-18 раз в час, а на конкретном маршруте сделать более 6-8 рейсов в час. Между тем для троллейбуса 15-20 рейсов в час - это скорее норма для одного хорошо работающего маршрута. Например, только 2 из 9 оставшихся в живых маршрута существенно не дотягивают до этого показателя. Да и у этих двух - 6-8 рейсов в час, что для вроде как более магистрального трамвая почему-то считается приличным показателем. Это при том, что в отличие от троллейбуса с трамваем носятся как с писаной торбой, настраивают ему светофоры и улучшают организацию движения. А всё равно с трудом можно вспомнить, какой ещё трамвай помимо 17-го совершает 15-20 рейсов в час, которые троллейбусы совершали по всей Москве и без всяких специальных настроек светофоров. Может правильно, таки в 50-70-е заменяли трамвай на троллейбусы, коли даже сейчас так трудно организовать движение чаще 15-18 раз в час??

И какой именно?

У 39 как раз сейчас на пасс3 почему-то висят расписания от 1 июля со специальными рейсами от/до Ул. Серпуховский Вал, но тоже только в 5 утра и после 22 вечера. Никаких дневных заходов...

Они наверно увеличиваются просто за счёт того, что тот или иной трамваи стоят на обеде по очереди. Уж на обед 1-2 трамваев конечные должны же быть рассчитаны?

Вы не знаете, а расписание знает. У 1 и 47 ровно по 1 красному рейсу днём. Всё остальное ранним утром и поздним вечером. Да и зачем трамваям ездить в депо по середине дня?

Я лично понимаю, что это доля (в данном случае 95%) работающих на линиях машин (или по крайней мере вышедших на них с утра), а не стоящих в ремонте или под забором. А расписание-то должно в любом случае на 100% соблюдаться.

Ещё раз - "огромное количество нулей" там явно не в часы пик, а скорее всего как раз когда там уже по 3 регулярных рейса в час на маршрут. Можно поподробнее: что и где отжали и как это помешало в 2019 году запроектировать сверху то, что нужно (ОРП, дорогу для автобусов, трамвайное кольцо), если ТЦ всё равно подземный, а сверху пока планируется хипстерский парк а-ля Зарядье?

Т.е. хвалёный коэффициэнт выпуска 0.95 - это наглое враньё?

Так они ж и не по одной линии идут. Суммарно максимум всего-то 15-18 рейсов по каждому направлению. А в определённые часы там и вовсе лишь по 3 регулярных рейса в час на маршрут. Никакими 30 рейсами в час, т.е. раз в 2 минуты, там и не пахнет, а уже такие неразрешимые трудности.

Вернуть - здравая. Пускать вперемешку с трамваями - не очень. А отжать кусок территории у ТЦ и будущего филиала Зарядья под отдельную автобусную полосу, религия не позволила. Чего уж там говорить про трамвайный круг и ОРП для шинного НОТ, которая вроде в предыдущей версии прожекта ТЦ там даже фигурировала... И коль сразу не вернули, то видимо ещё годик-другой придётся ждать...

Мда уж, тут невольно вспоминаются недавние заверения в теме закрытия монорельса, что вместо него можно якобы пускать трамваи раз в две минуты. А теперь вот, оказывается, уже несколько трамвайных маршрутов с 5 рейсами в час не могут ужиться на одном перекрёстке. А ведь была ещё "светлая" идея пускать автобусы вперемешку с трамваями вдоль вокзала...

Самая жесть вот тут: https://yandex.ru/maps/-/CCQlNVc00B А так смотри всю ближайшую к Тверской часть Лесной. В 2015 году там уже никакой парковки на тротуаре не было.

Кстати, самое забавное, что на пресловутой Лесной улице при хипстерской реконструкции 2017 года не расширили, а наоборот СУЗИЛИ тротуары. Местами, чуть ли не вдвое, наплевав на все урбанистические приоритеты, где велосипеды на втором месте, а пешеходы всё-таки на первом. Причём похоже это было сделано именно ради "закладывания в геометрию" 1,5-2 метров ширины улицы для велополосы. Т.е. по факту тут у проектантов велосипеды оказались даже приоритетнее пешеходов!

"...В прошлую пятницу на остановках появились объявления о предстоящей ликвидации троллейбуса №85. А ближе к вечеру воскресенья неизвестными народными умельцами они были дополнены пламенными посланиями к Собянину и Ликсутову." https://bzikoleaks.livejournal.com/54089.html

А ещё есть желающие ездить по городу на лодках и лошадях. Считаю, что они тоже имеют право на водные каналы и грунтовые дорожки вдоль каждой улицы.

+1. Велосипеды в крупных городах типа Москвы в первую очередь конкурируют с перемещением пешком и на НОТ, а вовсе не с автомобилями и метро. Поэтому все эти росказни про разгрузку дорог и метро велосипедами крайне сомнительны. Велосипедная инфраструктура там, действительно, много где есть, но вот доля перемещений на велосипедах в большинстве крупных городов Европы при этом всё равно остаётся на уровне 1-3%. Значимую роль велосипеды играют лишь в считанном числе стран вроде Дании, Голландии и Германии.

А по вашему, на велосипеды в основном с них пересаживаются?

А я вот считаю, в Москве надо водный транспорт развивать. Он ведь тоже весьма популярен в некоторых городах Европы. Почему в Москве все желающие не могут добираться из дома на работу на лодках? Давайте проложим вдоль каждой улицы водные каналы как в Венеции, а потом посмотрим, сколько найдётся желающих пересесть с автомобилей на лодки.

Зато на автобус надо покупать запчасти и чинить его самому и/или дополнительно отстёгивать за это кому следует. На автобусе надо торчать на работе по 18 часов в день, ибо днём автобусы по мнению МГТ ходить не должны, а должны стоять по 3 часа на обедах.

Метро тоже не всегда свой поток с первой попытки вывозит. Тоже закроем? Впрочем, как уже сто раз было сказано выше, сия проблема давно не актуальна Всё плохо и трамвай не развивать, и троллейбус с монорельсом гнобить. Но вопрос был в причинах. Можно подумать в Ивановском или Бирюлёво, где трамвай обещали ещё при Лужке, начали хотя бы коммуникации перекладывать.

Честно говоря, не припомню такого. Во всяком случае перед отменой в 2016 г. по расписанию по расписанию было 5-7 рейсов в час большую часть дня.

Если это "нестабильно" практически на постоянной основе, то пассажиру как-то по фиг. К тому же в большинстве это было: "редко раз в 15 мин"+"нестабильно" = "полупризрак раз в полчаса".