om2002

Ну не знаю. По-моему и 35, 38, 43, 45, 46 - это всё было из серии хрен дождёшься, когда нужно. И даже на Вавилова из пары 14 и 39 частенько не было ни того, ни другого по 20 минут. А уж если нужен именно 14-й... 2-й троллейбус раз в 20 минут ходил?!

Это каким образом? 311 вроде заменил соответствующую маршрутку, дублировавшую 11-й трамвай. И к метро Сокольники 311 не заезжает.

Уж не знаю, где ездила эта половина троллейбусов. Я лично по крайней мере в юго-западных краях затрудняюсь вспомнить редкоходящие троллейбусы кроме 7 и 81. У трамваев доля призраков и полупризраков была явно больше. Даже вот А, 3 и 39, уже включённых в Магистраль с "магистральным" статусом раз в 5-10 минут, ещё несколько лет назад были официальные интервалы по 15-20 минут по выходным. Чего уж там говорить про прочие маршруты по переулкам... Рентабельность и загруженность/востребованность маршрутов у МГТ вообще слабо связаны. Помнится, у него даже троллейбусы вроде 62 и 84 каким-то макаром получались нерентабельными. +1. Центр - это фетиш у младоурбанистов. Обычные люди ездят на НОТ вовсе не в центре, а за его пределами, где троллейбусы в основном были вполне востребованным и предсказуемым сервисом.

+100500. Самое главное, что и в случае троллейбусов, и в случае монорельса сначала было принято принципиальное решение об их ликвидации, а потом уже "внезапно" начались "непреодолимые" проблемы с подвижным составом, покупкой запчастей и т.д. Причём эти решения были приняты скорее всего одними и теми же людьми. А чего ж в Москве за последние 10 лет так и не построили ни одной значимой трамвайной линии: ни по которой трамваи ездят раз в 2 минуты, ни вообще? Казалось бы такой распрекрасный и востребованный вид транспорта, и нужный городу, и куча фирм и поставщиков есть, а даже несчастные 350 метров пути вдоль Павелецкого вокзала уже целый год переложить никак не могут...

Сначала появился трамвай и "затрамвайщики" начали усиленно строчить письма в МГТ, что не гоже ему конкурировать с каким-то там автобусом. Поэтому сначала с 239 сняли один из выходов и появились дыры по 50 минут. А потом на радость "затрамвайщикам" его и вовсе отменили. Про половину автобусных марщрутов МГТ можно сказать ровно тоже самое. Да и про значительную часть трамвайных в те времена, кстати, тоже. Изначальный посыл был не в том, что отмена 239 - это прям огромная потеря. Суть была в подходах к этим отменам. Ибо по логике некоторых предыдущих товарищей следовало бы тогда отменять именно 25-й трамвай и усиливать 239-й автобус. Ибо у трамвая имелись тогда ряд существенных недостатков по сравнению с автобусом, часть из которых не устранена и сейчас. Но это не помешало фанатам трамвая настойчиво требовать от МГТ отмены именно автобуса. А по-хорошему лучше всего было, действительно, вместо отмены направить 239-й на ул.Космонавтов напрямую к метро ВДНХ.

Тут надо ещё отметить, что несмотря на 10 лет собянинской власти и "развития трамвая, невиданными в мире темпами", у нас даже на действующей сети полно мест, где из распрекрасного Витязя приходится выходить прямо на проезжую часть 2-3-полосной дороги. Хотя казалось бы ничего не мешает заузить полосы и найти 1-1,5 метра ширины для строительства пресловутых платформ. Чего уж тогда говорить про новое строительство... Главное ещё, что московский троллейбус 7-10 лет назад в подавляющем большинстве случаев - это частоходящий транспорт по востребованным и предсказуемым/магистральным маршрутам, покрывающим большую часть города. А трамвай 7-10 лет назад - это такой же тихоходный скрипящий древний гроб, только ещё в половине случаев ходящий раз в иногда и неизвестно куда и как по третьестепенным переулкам.

Это проблема только, если в названии фигурирует слово "улица" или "проспект". Поэтому "Волгоградский проспект" и тем более "Ломоносовский проспект" да вызывают путаницу, а какая-нибудь "Профсоюзная" - нет. Ибо в последнем случае станция "Н-ская" становится куда более самостоятельным топонимом.

Это ей что-ли так срочно монорельс помешал? Имеющийся монорельс вряд ли ей сильно помешает. Но вот хотя бы теоретическую возможность, увидеть трамвай вместо монорельса хотя бы до Тимирязевской (чего уж там говорить про пересечение савёловской ж/д), эти эстакады скорее всего навсегда похоронят. Ибо при их проектировании мифический трамвай, для которого нужно строить пересечение ОЖД заново, вряд ли кто-то учитывал. Все эти аргументы по сути снова сводятся к одному пункту: - монорельс не трамвай Причём как обычно сравнение идёт не с реальным трамваем, а неким идеальным трамваем в вакууме. Поэтому стоит, например, напомнить, что даже в рассматриваемых проектах соединения сетей посадка на трамвай на Тимерязевской планировалась дальше, чем у монорельса. И там не то, что не появлялась "удобная пересадка на Тимирязевской на транспорт по Дмитровскому шоссе", но и на метро пересадка существенно ухудшалась. Чего уж там говорить про пересадку на ВДНХ. А ещё стоит также напомнить, что, когда фанаты трамвая активно гнобили 239-й автобус, дублирующий 25-й трамвай, что-то их никак не волновало ни удобство пересадки на Сокольниках, ни душный и высокопольный подвижной состав трамвая в ту пору.

+100500. Монорельс люто хейтят не все любители транспорта, а именно группа старых фанатов трамвая, которым до сих пор не даёт покоя, что ~20 лет назад было принято ошибочное решение о его строительстве вместо продления трамвая. Лет 10 назад, вскоре после прихода Собянина к власти, ещё можно было как-то верить, что сейчас вот-вот в Москве начнут развить трамвай "невиданными в мире темпами". Но уже 5 лет назад для многих тут уже было вполне очевидно, что на деле, а не на словах, его развивать никто не собирается и верить в то, что сразу после сноса монорельса прям завтра начнут строить вместо него трамвай, абсолютно наивно и глупо. Ну а к сегодняшнему дню ещё большему числу людей стало понятно, что надо ценить то, что есть. Тут надо добавить, что по современным собянинским меркам там не такие уж фантастически большие деньги были закопаны. Примерно 6 млрд рублей. В электробусы уже зарыто в разы больше - около 40 млрд.

Вот просто "Люблинская" был бы самый подходящий вариант. И нашим и вашим, так сказать.

Утверждалось, что им умудрились сделать КВР и как мимнимум именно 5 поездов было в строю в январе этого года. А в непостоянном режиме? 09 выезжал из депо и работал с пассажирами в январе или нет ?

Вот не скажите. Как раз наоборот, с мест сообщают, что зимой внезапно оказалось, что сломанные поезда, на которые якобы никак не могут найти запчасти, вполне можно починить даже силами собственного депо. И парочка давно не выходивших на линию поездов вдруг снова стала работать. Так что миф "мы не знаем, где купить запчасти" (от создателей "мы не знаем, где купить троллейбусы") возможно стал окончательно разрушаться. Не исключено даже, что после завершения короноистерии встал как раз вопрос об увеличении выпуска и сокращения интервалов. Вот и пришлось противникам монорельса в недрах ДепТранса принимать "срочные" меры.

Тем не менее, значительная часть трансфанатов (в основном из тех, кто никак не могут простить Лужкову постройку монорельса вместо продления трамвая ~20 лет назад) почему-то свято верит, что как только ненавистный им монорельс помножат на ноль, так сразу начнут строить трамвай.

Ежу понятно, что это не реальная причина, а лишь нелепый предлог, под которым вполне могли попробовать с наскока закрыть монорельс. А вот зачем и кому понадобилось его вдруг так резко "прям с завтра" его закрывать, это действительно крайне интересный вопрос.

А это официальный канал ДепТранса? Или какой-то закос под него?

Вот почему-то модно у них в последнее время всё закрывать именно в режиме такой секретной и внезапной спецоперации, когда официальная инфа появляется только в самый последний момент накануне вечером. И если в случае монорельса и троллейбусов, это ещё как-то объясняется опаской огласки и последующего противодействием со стороны местных активистов, то вот в случае ремонта трамваев на Преображенке, непонятно почему так же поступили. Первые слухи о планируемом закрытии монорельса 3-го числа появились всё же появились несколько раньше, чем засветился 668-й маршрут. А тут вот, кстати, всплыли ещё более удивительные подробности, что монорельс с наскока пытались закрыть якобы под предлогом короны: "В четверг, 2 июля 2020 года наши жители - пассажиры Московской монорельсовой системы увидели на монорельсе какую-то комиссию "из начальства". Таким образом, люди случайно узнали и оперативно сообщили мне о планах закрыть монорельс с 4 июля 2020 года по декабрь 2020 года по серьезной причине (или под натянутым предлогом - это безусловно решать специалистам - санитарным врачам) несоблюдения пассажирами так называемой социальной дистанции. " https://www.facebook.com/groups/1817843141811196/permalink/2606069846321851

Риски всегда есть. Точно также наверняка будут кидать пищевые отходы в контейнеры для бумаги, если всех заставить отказаться от мусоропровода и таскать мусор на улицу. Или синие бутылки - вместо того, чтобы отвозить их на вокзал...

Дык адепты раздельного сбора уверяют нас, что стоимость вывоза мусора только снизится. Почему бы тогда и не раздавать ради такого благого дела?

Не знаю, что там на Т43, но на автобусах и троллейбусозаменителях в ЮЗАО (Т49, Т52, Т81) вонь, духота и жарища, а также ещё иногда и кубики вместо нормальных автобусов. Даже самые старый троллейбус в нынешнюю летнюю пору куда комфортее. Хорошо хоть ещё пока есть рейсы в парк. По 130-му Коннекто тоже весьма убитый сейчас ездит. Ни табло, ни кондей не работают.

Почему ж не обращают внимания? Вполне себе активно топят за это самое увеличение.

+100500. За время правления Собянина с 2011 по 2019 год число койкомест в больницах Москвы уменьшилось аж почти в два раза: с 82 тыс. до 46,8 тыс! Но зато целую одну больницу у чёрта на куличках построили. Вот-вот. Глупости какие-то. Последняя крупная магистральная линия была введена в строй уже после развала СССР. И далее ещё предпринимались вялотякущие попытки реализации старых планов в виде новых парков в Люблино и Митино, и соответсвующих линий.

Небольшая подборка свежих статей на тему троллейбусного погрома: "...Ещё меньше месяц назад на этом участке Варшавского шоссе ходило целых три троллейбусных маршрута: №8, 40 и 52. И вот 18 июня уже не стало ни одного. А таблички на остановках придётся менять тоже в третий раз за месяц. ...Ещё недавно эта конечная у Москворецкого рынка была чисто троллейбусной. А после ликцидации 8-ки (Москворецкий рынок — Кинотеатр «Ударник») со вчерашнего дня стала уже чисто автобусной." https://bzikoleaks.livejournal.com/53946.html "...А в роли Иуды Искариота у нас Максим Станиславович Ликсутов. Именно он предал московский транспорт и, в частности, троллейбус. Мы не знаем за сколько серебренников, наверное не за число, равное номеру одного из закрытых маршрутов. Так или иначе, на этой неделе ещё одна партия из четырёх линий была уничтожена." https://griphon.livejournal.com/481869.html "...По счастью для защитников троллейбусов, работы по благоустройству в связи с пандемией пришлось приостановить. Однако на Красной Пресне сеть срезали в начале июня, включая новый участок у метро «Краснопресненская». Говорят, практика срезки троллей «по звонку» - обычное дело. ...По сведениям наших источников, документы на демонтаж контактной сети уже поступили на согласование." https://newizv.ru/news/city/18-06-2020/ohota-na-rogatyh-posle-karantina-v-moskve-ostalos-11-iz-88-trolleybusnyh-marshrutov

Это по всем СМИ тиражировалось вчера. А они - это мадам Абрамченко и Ко, вестимо.

Дык значит к середине июля все остальные троллейбусы уже изведут. Всё к этому идёт.

"...И вот теперь его заменит бездушный дизель Т43, а на моей родной улице остаётся лишь (причём, только с чётной стороны) один 65-й. Да и то вряд ли надолго. Очередной плевок в душу от властей. Наверное, пора бы привыкнуть, но всё равно как-то бередит душу. Да, я смирился с тем, что они ударно уничтожат московский троллейбус уже в этом году, сколько ни бейся, ни пиши им, они будут врать в своих отписках и интервью, но продолжать делать своё чёрное дело. Но всё равно грустно..." https://rajon-pride.livejournal.com/140892.html