om2002

Так не надо по 25 кругу прикидываться шлангом и делать вид, что вопрос только в замене одного вида ОТ на другой.

Короче, бесперебойную работу троллейбусной системы в Химках, ты нам гарантировать таки не готов?

Это не повод его дублировать ещё одним маршрутом аж от ул. Довженко. На фига он, кстати, ездит назад по Андропова аж до Коломенского проезда? Там же есть вроде разворот поближе. Что именно дублирует возможность повернуть с Ломоносовского-Нахимовского на Профсоюзную в центр, а также проехать далее по Д.Ульянова? Вообще странный у вас подход к "дублированию". 168 и 710 тоже, оказывается сильно дублируют друг друга. А вот зато 487 и 908 почему-то обязательно нужны оба.

Ты с темы то не съезжай. Купишь нам троллейбус и КС, если и в Химках её тоже похерят, или нет?

А если вдруг денется? Купишь нам тут всем троллейбус и построишь кусок сети в Мск, чтоб мы могли всем форумом покататься, если что?? Кто ещё 6 лет назад всерьёз думал, что троллейбус в Мск полностью изведут? Да и в той же Твери, ещё недавно не было особых предпосылок. Уж такую мелкую сеть как в Химках могут внезапно закрыть, хоть завтра.

А 219-й на что? Вообще, если уж всем так хочется что-то грохнуть из-за дублирования, то вот 487 - первый кандидат. Достаточно сделать нормальные интервалы на 67 и добавить немного ПС на 908. Последнему также можно добавить остановок или вообще отменить экспресс-режим. Всё-так, учитывая дефицит водителей и ПС, экспрессы нынче - это избыточная роскошь. А пассажирам Т49 значит всем надо именно из точки в точку? Ибо в противном случае скакать вверх-вниз и на пересадку в метро + ехать до/от него уж явно не проще будет.

И как он позволяет доехать с Ломоносовского-Нахимовского по ул. Профсоюзная до Академической и далее на ул. Д.Ульянова?

Странная логика. Увеличение времен в пути минут на 5 на 845-м маршруте, которому ещё и 4 лет нет и который ходит раз в полчаса, для всех значит станет трагедией. А вот исчезновение существующего уже много десятилетий 67-го и создающего, куда более уникальные связи, никто якобы не заметит. А то, что конкретно сейчас ему сделали уж совсем призрачные интервалы и при этом убрали 67к , это просто скотство последнего времени деятелей из МГТ и ДТ, не знающих где ещё выдрать машины под ликвидацию троллейбусов.

Каким образом теряется эта связь при проезде 845 через Строителей и Панфёрова? Наоборот появляется ещё и доп. связь с Ашаном.

Понятно, что возможно, но не похоже, что в ДТ и МГТ это кому-то нужно. Им проще совсем маршруты, пересекающие Ленинский, грохнуть. Ну или односторонних колец наклепать, как тут предлагают выше. А зачем при наличии кучи другого транспорта, ходящего по Ломоносовскому-Нахимовскому по прямой? Вот можно и оставить один нормально ходящий 845 с такой трассой через Панфёрова-Строителей, если уж хочется что-то грохнуть.

По-моему эта петелька там появилась задолго до МФЦ. Да и ради него уж тогда логичнее было бы заезжать в обе стороны. Кроме 464, остальные уж скорее 130-й дублируют. Да и Ломоносовский проспект и до осоциаливания моршруток не жаловался на недостаток НОТ.

Смысл простой - у нас сейчас типа приоритет ОТ и поэтому всем на него насрать. А когда-то всё было по другому и, как уже верно заметили выше, на Ленинском были удобные развороты для 1, 113 и 153 (в девичестве 66). А между метро Н.Черёмушки и Новочерерёмушкинской ул. 103, 113 и 721 катались по двухсторонней ул. Гарибальди. В т.ч. пересекали Профсоюзную ул. в обратном направление по прямой. И, кстати, остановка до строительства ТЦ Панорама была намного ближе к выходу из метро. А в другую сторону была петелька у интерната, потому что ранее выезд с основной части Гарибальди (со стороны Ленинского) был с другой стороны долгостроя (здания нынешего ТЦ Черёмушки). А потом вот что-то пошло не так, и из-за кучи строек всё сто раз переигрывали. И почти каждый раз с всё "большим и большим" приоритетом ОТ. Какого хрена так и не вернули НОТ на Гарибальди (от Новочерёмушкинской) хотя бы в одну сторону - до сих пор загадка. А главное, что уже как минимум лет 10 во всех Генпланах и прожектах реконструкции Профсоюзной рисуют недостающий кусочек односторонней ул. Гарибальди через ОРП непосредственно вдоль стены ТЦ Черёмушки и соотв-но прямые переезды через Профсоюзную, а также строительство диспетчерской на ОРП, но воз и ныне там. Видимо, у нас такой приоритет ОТ, что либо стоянка тазиков у ТЦ всем нужнее, либо всем причастным в ДТ и МГТ просто по фиг. https://ic.pics.livejournal.com/crusandr/61156400/219459/219459_original.png А сейчас у него интервалы сильно меньше? Просто до 2016 года всё это дублировалось моршрутками, а когда их отменили, автобусы на 1, 103 и 113 в нужном количестве добавить "забыли". А сейчас вообще у 103 интервал полчаса большую часть дня. А не наоборот ли? Из-за дохлого состояния 1 и 113-го сделали этот костыль в виде доп. петельки у 616-го.

Дык вроде выше писали, что выпуск как раз не изменился. Или нет?

Но теперь на электробусах. Ахаха, а говорил, уменьшение транспортной работы в 1.5 раза при переходе на электроигрушки, - это преувеличение))

Кто-то из неравнодушных водителей специально напросился??

Вот как раз самый интересный вопрос, где там вообще полный проект? Кто-нибудь его на этом сайте нашёл? На сайте вижу только те же несколько картинок Триумфальной площади, которые были в посте Каца, когда он собирал 200 тыр на разработку этого проекта. А где детально посмотреть, как трамвай будет проходит в других местах? https://maxkatz.livejournal.com/775037.html

Всё течёт, всё меняется... Особенно, когда кто-то из здешних любителей трудоустраивается куда-нибудь во властные органы. Помнишь, например, как Грубый сначала сам первый активно запустил термин "троллейбусный погром" со сливом интересных документов, а уже через пару лет жаловался, как его отдел, видите ли перегружают 20 тыс. петиций против ликвидации троллейбусов? А потом ещё на тебя персонально наезжал, что ты Михайлову после его лекции не те вопросы задавал, то не разделил вселенского восторга от продления трамвайных путей на 300 метров к Белорусскому вокзалу. https://bzikoleaks.livejournal.com/49625.html?thread=1143001#t1143001

Троллят тут всех остальных. Чего ж тут непонятного?! Уж объясняли им сто раз, и почему трагедия, и в чем регресс, и что вообще дело не только в замене одного вида ОТ на другой, но всё как об стенку горох. Прибегают через месяц-два и по новому кругу "не понимают". Так что не кормите, да и всё...

Потому что они находятся на крупной магистаральной улице - Ломоносовском-Нахимовском проспекте. При этом есть куча НОТ, едущего по Ленинскому по прямой, но вот поворачивающий с него на Ломоносовский НОТ есть только в одном из 4-х направлений. А НОТ, идущий с этой части Ленинского по другим улицам, что к Профсоюзной с Универом (кроме 4, 119 и 434), что к Вернадского и Черёмушкам, ходит раз в иногда и дикими петлями. Соотв-но, подвоз к ближайшим станциям метро там крайне хреновый.

Людям с Ленинского гораздо больше пригодились бы нормально ходящие маршруты к Профсоюзной, а также к Универу со стороны области.

На т49 тоже самое.

+1. Тоже вот удивляет логика любителей пересадочной модели и сокращения числа маршрутов. 49-й, полностью дублирующий 47-й, значит, остро нужен, а вот ездящий по тому же участку и образующий уникальные связи 35-й - почему-то нет. Как минимум до Пролетарской стоило бы 35-й сохранить, а 49-й отменить.

Во-первых, чем больше пересадок, то тем меньше нагрузка на каждый из них. Во-вторых, чем больше пересадок и станций в околоцентральной зоне, тем больше вероятность того, что и новая линия кому-то пригодится и лимитирующие перегоны разгрузятся за счёт пересаживающихся в обратном направлении. Плюс ещё будет разгрузка за счёт тех, кто на Ленинском будет пользоваться сразу новой линией вместо КРЛ и СЛ. А в вашем варианте с 1-2 пересадками на существующие линии, действительно пересаживаться все будут только в одном направлении.

Я предлагаю предоставить выбор хотя бы из нескольких линий. Это гораздо лучше, чем ваш вариант вообще обрубить всё по Нижегородской. Тем более, что большинству нужен не сам центр, а пересадки на другие линии, находящиеся внутри него.

Чтобы сначала разгружать имеющиеся линии и особенно наиболее напряжённые их перегоны, находящиеся как раз на подступах к кольцевой линии. И потом в данном случае предлагалось не присоединять оба конца потом, а только один - коммуанрский. Некрасовский то уже в любом случае построен и предлагалось просто продолжать строить его дальше, постепенно идя в коммунарское замкадье.