om2002

Ну да, 10 минут пешком пройти можно (причём совсем не до места, которое может быть нужно), а вот проехать на автобусе со всеми остановками на 5 минут дольше никак нельзя. Поэтому лучше мы оставим второстепенные улицы совсем без ОТ, но экспрессы трогать не будем. 40-й у нас с каких пор вдруг до Кожуховской ходить стал? Неужели на Трофимова провода повесили?)) Я вот не согласен в целом с вашим тезисом, что в Москве есть большие резервы высвобождения ПС за счёт оптимизации дублирующих друг друга локальных маршрутов/призраков. Но вот дебри Академического района и Нагорной ул., где 119-му в результате маршруточной реформы добавили зачем-то сразу два дубля, - это как раз редкое исключение. По мне, если уж чего прибивать в первую очередь, то что-то из пары 434 и 529, а не куда более уникальный 142-й. Например, прибить 434, 529 продлить до Универа/Ашана альтернативной трассой по Вернадскому и Университескому, а 119-му убрать крякозябру на Гриммау и пустить по прямой по Д.Ульянова. И, возможно, 529 с 119 поменяться конечными. Ну и, конечно, для начала надо хотя бы остановки на Нагорной прямо на пересечении с Ремизова построить.

Принимает всё автомат. Я видел именно как стеклянные банки с остатками майонеза и каких-то солений совали в него. А в воняющей подсобке персонал уже что-то там сортирует и упаковывает. Да есть некоторое подозрение, что большинство немцев из-за 25-40 центов не заморачиваются и сдачей тары назад там занимаются в основном только бедные слои населения. Хотя сумма относительно цены самих напитков весьма ощутимая и иногда увеличивает их стоимость раза в полтора.

4-5 раз в час по будням и 2 раза в час по выходным у 907 - это не фига не адекватные интервалы для крупной магистральной улицы. Такие интервалы надо обеспечивать для локальных маршрутов по внутрирайонным улицам. А экспресс ждать 15-30 минут, чтобы потом сэкономить 5-7 минут, специально никто не будет.

А 7 лет назад там был один дохлый 88-й и никакого мяса. Значит люди прекрасно обходились без этой связи))

Я в очередной раз подчёркиваю, что никто тут не против экспрессов в принципе. В идеальной ситуации когда у нас НОТ развивается, а не гробится. Но суть как раз в том, что никто 690, 11к, 701, 299/608, 156 и др. прокачивать не собирается, ибо нечем. Как и 57-й и кучу других маршрутов в ЮЗАО, ходящих раз в иногда. Собираются наоборот добить все троллейбусы, включая 11к. В этой ситуации приходится выбирать, что приоритетнее. Тем более что автобусы на замену небось будут брать как раз с 901. На соседнем шоссе уже есть чудесная ситуация с ходящими раз в иногда т71 и 907. Особенно, по выходным. Тут уж не до жиру - надо отменять 907 и передавать ПС на т71.

456 и 88 ходят гораздо прекраснее 57-го.

Без 900-х экспрессов любители наземных заездов из Митино до Китая уж тем более прекрасно доберутся иными путями.

Вы почему-то исходите из того, что: а) продукция приобретается и потребляется равномерно; б) продукция и её упаковка однотипны; в) мусор в виде использованной тары с остатками продукции гигиенично хранить вместе со свежей непотреблённой продукцией. Да, в случае если это ты тупо пьёшь только пиво каждый день в стеклянных бутылках и покупаешь сразу большими партиями в Ашане, то у немцев, действительно, всё предусмотрено. Можно купить сразу вместе с ящиком, безопасно хранить пустые бутылки в нём и сдать ящик назад вместе с бутылками в тот же автомат в большой отсек снизу. Но в обычном случае приобретается и потребляется совсем разная продукция в пластиковой, стеклянной или жестяной таре. Причём вовсе не только напитки (молоко, пиво, соки-воды), но и всякие там банки майонеза, консервации, солений и т.п. А эту тару тоже немцы сдают назад в эти автоматы, насколько я видел. И ходить в магазин люди вполне могут хоть каждой день, после работы. А вот пустые банки из под майонеза и бутылки из под молока на работу с собой никто таскать не будет каждый день. И хранить тару с гниющими остатками майонеза или компота рядом с новой едой нормальный человек не будет. Даже пластиковые бутылки из под газировки или железные банки из под пива могут быть весьма липкими и привлекать домашних насекомых. Так что хранение всего накопившегося добра в том же шкафу, где лежат запасы напитков и консервации, очень быстро приведёт к превращению его во внутренности мусоропровода, ароматов которых тут некоторые так сильно опасаются. Только вот внутрь мусоропровода обычные люди голову не суют, а в шкаф иногда приходится заглядывать.

Тогда используем вариант 2 - добавляем все остановки для максимальной обеспеченности связями.? С другой стороны, например, какой-нибудь 57-й автобус тоже обеспечивает кучу уникальных связей. Но в его случае ты почему-то считаешь, что интервалы хождения раз в час - это нормально.

Ничем. Их просто не будет. Тогда бутылок было в разы меньше. Пластиковых вообще не было. И далеко не все их принимали назад, и далеко не все их сдавали. Каждый день их там в супермаркеты никто не таскает. В лучшем случае раз в неделю, за которую у многих скапливается огромный мешок. Сколько литров разнообразных напитков потребляет современная семья? Тем более, что буржуи гораздо больше любят покупать ещё и обычную воду в бутылках, чем принято у нас.

Т.е. лишние два мешка/ведра и специальный шкаф дополнительного места не требуют?

Согласен, отводить кучу места в квартире под свалку пустой тары и прочих разделённых отходов, а потом думать какие из них кинуть в контейнер во дворе, какие сдать в магазин, а какие отвезти на вокзал - полная глупость. А наличие свалок в собственной квартире?

Это смотря как считать. Экологисты любят же включать в свои расчёты вреда всё подряд.? Вот и тут не только прямой вред от перевозки кучи пустых бутылок из магазина на завод. Тут и косвенный вред от необходимости строить и обслуживать эти огромные мусорные комнаты, в каждом супермаркете. Ведь и производство стройматериалов наносит вред природе, и производство ядохимикатов, которыми надо мыть эти комнаты, тоже. Квартиры немцам тоже приходится иметь больше, чтобы хранить весь этот мусор. Да и носят они мешки с бутылками в супермаркет далеко не пешком. А уж если ещё учесть весь вред природе от завоза мигрантов для обслуживания всего этого дела...?

Оставим НОТ только на относительно небольшом числе крупных улиц, а всем остальным жителям Москвы скажем: "топайте пешком или крутитесь как хотите"? Ну в принципе, всё к этому и идёт... Затем, что в большинстве других мест города, нет под боком ни 901, ни забитой зелёной ветки. А богатство выбора зачастую ограничивается вариантами: "жди полчаса автобуса или топай полтора км пешком до той же самой забитой ветки метро". Строил бы Ликсутов и Ко новые автобусно-троллейбусные парки и увеличивал бы количество ПС в городе, никто бы не возражал против доп. удобств для любителей сэкономить 5 минут и проехать поверху вдоль метро 15 км. Но Ликсутов и Ко кол-во ПС и парков только сокращают, а его подчинённые в медиа и соцсетях постоянно ноют о нехватке водителей. В этой ситуации всё же надо сосредоточится в первую очередь на обеспечении базовых транспортных потребностей, а о любителях доп. изысков - думать уже потом.

Тут другое слово должно быть - "вокзал"? А вот с пластиковыми бутылками в Германии, которые сдаются назад в магазин, вроде дело обстоит не так. Автоматы по их приёму в супермаркетах их не прессуют, насколько я видел. В находящейся сзади автоматов вонючей мусорной комнате персонал магазина складывает их в огромные пластиковые пакеты. Причём вроде бутылки уже отсортированы по производителю напитков. И вот интересно, что с ними дальше делают? Неужели таки отвозят эти баулами бутылками производителю целыми, не прессуя, а те используют их повторно? Но тогда возникает вопрос, а точно ли вся эта мышиная возня с кучей лишнего человеческого труда и перевозкой кучи воздуха с бутылками, не наносит куда больший вред экологии? Не проще, экологичнее и дешевле ли построить самый экологичный мусоросжигательный завод на приличном расстоянии от города, пусть и потратив деньги на расселение нескольких деревень в радиусе 5 км?

Так они почти все в той или иной степени дублируются метро или другим частоходящим НОТ. Пока у нас навалом районно-социальных маршрутов раз в полчаса-час с уникальными трассами и участками, персональные маршруты для любителей ездить по земле от Митино до Китай-города и, тем более, для любителей сэкономить 5 минут по сравнению с укаждостолбным маршрутом - избыточная роскошь, к сожалению. Так что надо или передавать ПС на другие маршруты, или отменять дискриминацию остальных пассажиров и вводить все остановки.

В нынешней ситуации с нехваткой ПС и водителей все экспрессы - избыточная роскошь. Кроме может быть 908.

Ага, как только возникает необходимость оплатить поминки на 1000 человек, так сразу и в Москву сбегают...

Румянцево, Саларьево-1, Саларьево-2. И вроде в Столбово-Коммунарке что-то там опять "внезапно" не срастается. Оно должно было быть на месте Комсити, построенном уже при Собянине и после присоединения Новой Москвы. Хотя землю просрали, действительно, чуть раньше, но у Собянина и Ко были все рычаги повернуть всё вспять при большом желании.

Вот и надо было вместо Саларьево сразу солнцевскую линию строить. А третье депо на СЛ было столь "остро" нужно, что уже 3 или даже 4 раза оказалось выгоднее застроить многоэтажками выделенную под него территорию.

Или как раз-таки соединить с Бутовской недолинией? Зато там и народу проживает в разы больше. Московский, как и вся прочая Новая Москва, честно говоря, тоже далеко не в приоритете должны быть перед старыми районами, ждущими метро уже по 40-50 лет. Поэтому СЛ вообще дальше Тропарёво продлять пока не стоило.

При нынешнем управлении в случае КЖЦ стимулов что-то не заметить и чинить так, чтобы просто само могло кое-как выехать за ворота парка, как бы не больше будет...

По-хорошему, его надо было делать до Бутовской ветки.

Нет, проще уволить 70% ремонтников, не покупать запчасти и всё свалить на водителей - крутись как хочешь. Хочешь получать нормальную зарплату - ремонтируй автобус за свой счёт и/или давай взятку, чтобы выдали нормальный автобус. Не хочешь - получай 30 тыщ и езди на убитой машине. А потом... ...А потом начальство МГТ каждый раз в интервью плачет, что не хватает водителей. Не знают, мол, они где взять столько дураков, готовых чинить автобус за свой счёт. А автобусы с каждым годом ходят всё реже и реже... Вряд ли прям специально задумывалось, но по факту так и есть, судя по многочисленным рассказам водителей. И всех наверху похоже, действительно, это вполне устраивает. Вообще, странно, что это является большой новостью для обитателей профильного форума.

Можно подумать, что электричество в Европе аналогично не дороже, чем у нас. Да и местечковые игры с электробусами на 1-2 маршрутах в городе сложно назвать каким-то великим развитием электрического ОТ.