om2002

Только "розетку" надо сначала в 17АП привезти, а потом найти там для неё лишние мощности. В троллейбусном отделе ФАТПа, помнится, и то это смогли сделать с трудом.

Концовка - отличная)

Т.е. максимум аж 30-40 велосипедистов проезжают по этой несчастной велодорожке на Мытной за полдня. Да ещё и против шерсти.?

Да, вот, честно говоря, это всё очень похоже на схватку двух якодзун меньшиств сектантов. Не знают вот как насчёт Мытной, а вот когда велоурбанисты регулярно атаковали ДепТранс за стирание ради парковки небольшого участка велополосы у отеля Арарат на Неглинной улице, честно говоря, постоянно задавался вопросом: а какова интенсивность движения велосипедистов по этой велополосе? Проезжает ли там в среднем за день хотя бы несколько десятков человек, сопоставимых с числом пользователей парковки у недешевого отеля? Или может быть выгоднее и полезнее для города было бы сдать в аренду эти парковочные места по 200 р./ч отелю и его постояльцам, а на вырученные деньги увеличить выпуск на 38-м автобусе? Ахаха, ровно тоже самое можно сказать и про любителей велосипедной инфраструктуры. Уже достаточно давно подмечено, что обе эти секты, на самом деле, имеют крайне много общего в аргументации и способов отстаивания своих интересов. Это крайне сомнительный подход. Почему тогда по этой логике не надо лучше развивать инфраструктуру водного транспорта? Вон ДепТранс/МГТ закупает уже автобусы-амфибии, а вы это критикуете почему-то. Давайте, проложим по всей Москве каналы как в Венеции и посмотрим сколько пользователей лодочного транспорта у нас появиться.? Ой ли. Мужики, в отличии от наших пропагандистов велоинфраструктуры, как раз знают и поэтому 90% из них зимой в Хельсинки на лисапедах не ездят, согласно реальной статистике. Или примерно половина от того, что за день перевозит НОТ. Или примерно столько же, сколько перемещается на личных авто за полтора дня. Действительно, наглядное подтверждение востребованности перемещения на велосипедах в Москве. Вообще-то двухсторонняя велодорожка занимает примерно столько же, сколько автополоса - 3-3,5 метра. А в две стороны на ширине полтора метра можно ездить разве, что при интенсивности полтора велосипеда в час.? И кстати реальная интенсивность движения велодорожкам даже в сезон даже в европейских городах с развитой велоинфраструктурой (Вена, те же Хельсинки) в лучшем случае такая же как по автополосе - 6 тыс. велосипедов в день (в обе стороны). Так что выигрыш в площади тут тоже весьма сомнительный. А с учётом велосезона 5-7 месяцев в году - скорее явно отрицательный. Разве что на парковке велосипеды, действительно, требуют намного меньше места. Отчасти справедливо. Но ровно тоже самое можно сказать о социальной пользе велосипедов и велоупоротости.

Вот поэтому и надо избавляться от разных названий станций в одном узле. Просто "Переход линию такую-то" - куда проще и удобоваримее.? Вот-вот. Это ж просто недостатки тогдашнего уровня развития полиграфии. Плюс выцветание со временем. Бумага тоже вон не белая, а где розовая, где жёлтая.

Никакой путаницы. Бесплатный проезд вводится на всей территории государства. В т.ч. в пригородных электричках. Да, именно поэтому в нашей стране давно наблюдается крен в обратную сторону - коммерциализации и отказа от субсидирования ОТ, а затем и от ОТ вообще.

Мда, действительно. Это ж надо так описание на целый абзац растянуть, что ни хрена не понятно было бы с ходу...

Какие на фиг 4 дня. Аж за 30 дней только цена 450 р. теперь возможна! https://aeroexpress.ru/aero/prices.html

В каком месте я их сравнивал? Просто очередной интересный звоночек для утверждавших, что на идеи бесплатного ОТ везде окончательно поставлен крест. А утверждали они это, кстати, в основном на примере полумиллионного Липецка и 200-тысячных Мытищ в лихие 90-е.? Вообще-то площадь Люксембурга как раз примерно равна Москве в новых границах.?

Вот-вот. Читали мы уже эти розовые сопли про невидимую руку рынка два-три года назад, когда были тендеры для частников. Тоже многие верили в чудеса. Сейчас многие наконец спустились и с небес на землю и наконец поняли как, на самом деле, работает эта невидимая рука, понаблюдав как у половины выпуска 714-го маршрута не работали глушители, а не то что какие-то там кондиционеры. А про кондеи там вообще висели объявления, что они не работают и работать не будут. И всем деятелям из ДТ и ГКУ ОП на это было насрать. Единственная разница тут только в том, что эта волшебная рука рынка обходится в полтора-два раза дороже себестоимости аналогичной работы МГТ.

Про то,что звуковое дублирование в метро на фиг не нужно прежде всего туристам, я тут уже не раз писал. А вот латиница нужна. Пусть и не повсеместно. Однако информационный перегруз прежде всего создаёт попытка впихнуть во все указатели краткий путеводитель для блондинок на все случаи жизни.

Крайне сомнительно. Это название такое же трёхэтажное и вряд ли используется в широком обиходе чаще, чем КРЛ с АПЛ. Скорее даже реже, ибо у последних хотя бы названия имеют отношение к расположенным на них станциям. А в честь чего зелёная ветка называется "Замоскворецкой" рядовому пассажиру вообще непонятно. А в целом помимо родной линии среднестатистический народ максимум помнит названия специфических линий типа кольца и филёвской. Затем что у нас в отличии от Венгрии не латинский алфавит.

Стесняюсь спросить, что же именно по-вашему стоило бы продублировать на инглиш на данном указателе??

Ё-мое, сколько можно мусолить одно и тоже? Ежу понятно, что номера рядовые пассажиры пока не успели разучили ровно потому, что они только относительно недавно появились в широком обиходе (в навигации и объявлениях метрополитена). Пройдёт несколько лет и все привыкнут к номерам. А вот массовое использование цветов вместо трехэтажных официозных названий как раз и говорит о том, что они не удобны и не запоминаемы.

Между тем Люксембург решил сделать свой городской и пригородный ОТ бесплатным. Таким образом он станет первой страной в мире с бесплатным общественным транспортом. Плату за проезд отменят летом следующего года. https://lenta.ru/news/2018/12/06/lux/ https://www.theguardian.com/world/2018/dec/05/luxembourg-to-become-first-country-to-make-all-public-transport-free

Теперь собирает деньги на отъёзд проекты в СПб))

А я думал важнее, чтоб пассажирам не поплохело))

Видимо, чтоб запустить все 9, потребуется отключить все троллейбусы в округе.

Действительно, блин. Уже второй год "Для билетов Ленинградского направления используйте отдельную карточку, иначе ваш проездной ЦППК может превратиться в тыкву и мы за это никакой ответственности не несём". Как и за то, что три месяца прошлой зимой обладатели проездных не могли пройти через турникеты.

Так на 73-м просто пришлось срочно выпускать то что есть, ибо дата презентации с Собяниным была уже давно назначена. Ну а сроки обкатки и тестирования давно просрали к тому времени. А сейчас уже спешить некуда. Между тем с появлением более менее приличного кол-ва электроигрушек на конечных станциях начинает проявляться весьма ожидаемая картина: "На фото видно скопление разряженных машин у конечной ВДНХ южный вход. Одна машина заряжается, две ждут своей очереди. За 20 минут стояние подъехал ещё один и встал в хвост." https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2326584947628025&set=a.1393168704302992&type=3&theater

Все вроде в области пока что. Первый в Саларьево будет.

С учётом того, что электробусов требуется в полтора раза больше и ездить они, как обычно, будут пачками, скорее даже недобор?

Совершенно верно. Тоже уже не раз отмечал в т.ч. по собственному зарубежному опыту, что проку туристам от перевода с местного языка фразы "Next station is" абсолютно никакого. Она прекрасно угадывается и на местном языке с 3-4 прослушивания. А само название остановки на слух воспринять трудно. Поэтому на фиг не нужны эти зоны звукого террора. Туристам нужны работающие табло с транслитерацией. Вот они должны быть и в вагоне метро, включая Ежи и номерные, и в автобусе частника в Капотне, и в электричке в Бирюлёво. А голосом надо объявлять максимум что-то сильно нужное для туристов типа аэропопугаев. Возможно, стадионы, но только в дни проведения на них соревнований. Или же что-то специфическое (неожиданное для туристов) типа конечных: "Поезд дальше не идёт. За нахождение в составе, следующем в тупик в нашей стране предусмотрена уголовная ответственность." ?

Ага, и автобусы Мосгортрансу никто кроме Лиаза до недавних пор никто поставлять не хотел. А с троллейбусами вообще беда в стране и мире, по словам руководства МГТ)) Связь с Ротенбергами, вестимо. Собственно, всё остальное своё "расследование" юные навальнисты тупо скомуниздили у Радченко, насколько я понимаю.

Их за висящую в салоне надпись "кондей не работает и работать не будет" никто не штрафует, куда уж там за бороды...