om2002

Стесняюсь спросить, что же именно по-вашему стоило бы продублировать на инглиш на данном указателе??

Ё-мое, сколько можно мусолить одно и тоже? Ежу понятно, что номера рядовые пассажиры пока не успели разучили ровно потому, что они только относительно недавно появились в широком обиходе (в навигации и объявлениях метрополитена). Пройдёт несколько лет и все привыкнут к номерам. А вот массовое использование цветов вместо трехэтажных официозных названий как раз и говорит о том, что они не удобны и не запоминаемы.

Между тем Люксембург решил сделать свой городской и пригородный ОТ бесплатным. Таким образом он станет первой страной в мире с бесплатным общественным транспортом. Плату за проезд отменят летом следующего года. https://lenta.ru/news/2018/12/06/lux/ https://www.theguardian.com/world/2018/dec/05/luxembourg-to-become-first-country-to-make-all-public-transport-free

Теперь собирает деньги на отъёзд проекты в СПб))

А я думал важнее, чтоб пассажирам не поплохело))

Видимо, чтоб запустить все 9, потребуется отключить все троллейбусы в округе.

Действительно, блин. Уже второй год "Для билетов Ленинградского направления используйте отдельную карточку, иначе ваш проездной ЦППК может превратиться в тыкву и мы за это никакой ответственности не несём". Как и за то, что три месяца прошлой зимой обладатели проездных не могли пройти через турникеты.

Так на 73-м просто пришлось срочно выпускать то что есть, ибо дата презентации с Собяниным была уже давно назначена. Ну а сроки обкатки и тестирования давно просрали к тому времени. А сейчас уже спешить некуда. Между тем с появлением более менее приличного кол-ва электроигрушек на конечных станциях начинает проявляться весьма ожидаемая картина: "На фото видно скопление разряженных машин у конечной ВДНХ южный вход. Одна машина заряжается, две ждут своей очереди. За 20 минут стояние подъехал ещё один и встал в хвост." https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2326584947628025&set=a.1393168704302992&type=3&theater

Все вроде в области пока что. Первый в Саларьево будет.

С учётом того, что электробусов требуется в полтора раза больше и ездить они, как обычно, будут пачками, скорее даже недобор?

Совершенно верно. Тоже уже не раз отмечал в т.ч. по собственному зарубежному опыту, что проку туристам от перевода с местного языка фразы "Next station is" абсолютно никакого. Она прекрасно угадывается и на местном языке с 3-4 прослушивания. А само название остановки на слух воспринять трудно. Поэтому на фиг не нужны эти зоны звукого террора. Туристам нужны работающие табло с транслитерацией. Вот они должны быть и в вагоне метро, включая Ежи и номерные, и в автобусе частника в Капотне, и в электричке в Бирюлёво. А голосом надо объявлять максимум что-то сильно нужное для туристов типа аэропопугаев. Возможно, стадионы, но только в дни проведения на них соревнований. Или же что-то специфическое (неожиданное для туристов) типа конечных: "Поезд дальше не идёт. За нахождение в составе, следующем в тупик в нашей стране предусмотрена уголовная ответственность." ?

Ага, и автобусы Мосгортрансу никто кроме Лиаза до недавних пор никто поставлять не хотел. А с троллейбусами вообще беда в стране и мире, по словам руководства МГТ)) Связь с Ротенбергами, вестимо. Собственно, всё остальное своё "расследование" юные навальнисты тупо скомуниздили у Радченко, насколько я понимаю.

Их за висящую в салоне надпись "кондей не работает и работать не будет" никто не штрафует, куда уж там за бороды...

А где есть ещё такой провал в области развития необходимой инфраструктуры, когда за время собянинского правления сделано по многим пунктам сделано 0% от запланированного? Ну вот мы и видим, что отрасль наземного ОТ ДепТрансу не нужна и принимать функции (а следовательно и ответственность) его развития он категорически не хочет. И в этой ситуации хорошо, что хотя бы развитием внеуличным ОТ заведует другое ведомство, а то бы у нас сейчас бы было б МЦК в два перегона от Пл.Гагарина до Сити и интервалами в полчаса-час.

Совершенно верно. Тут также как с новыми трамвайными линиями, строительству которых якобы мешают 100500 разных причин и сторонних ведомств. А на самом деле, ни трамвайные линии, ни просто нормально работающий НОТ не нужны прежде всего руководству МГТ и ДепТрранса.

Так он и высокопольный небось. И первая и последняя двери одностворчатые - узкие проходы.

Блин, ну неужели непонятно, что это была просто попытка пропихнуть Собянину троллейбусы с УАХ в новой обёртке и сохранить троллейбусную сеть Москвы со стороны одного очень неравнодушного к троллейбусам человека?

А что кто-то уже их собрался закупать что ли??

Прежде всего тем, что ОРП и тем более диспетчерская/медпункт на другом конце маршрута чаще всего отсутствуют в принципе. ? Во-вторых, насколько, я понимаю, у них там всё в принципе завязано именно на круги, и если это не предусмотрено расписанием, то совершить рейс только в одну сторону из-за кучи "неразрешимых" причин почему-то нельзя. Можно только отправить в укорот 3 машины подряд подряд перед обедом и заставить пассажиров на оставшейся части маршрута ждать автобуса днём по 40-50 минут. Я не вижу причин им именно тошнить просто так. Зачем ездить со скоростью в разы меньше потока? Вряд ли это сильно комфортно. Да возможно сильно спешить тоже не будут. Ну так я и не говорю, что стимулировать выполнять расписание тоже не надо. Если например будет человеческое время отстоя между рейсами и оно будет нормально оплачиваться, то водитель будет вполне заинтересован побыстрее проехать маршрут. Просто основная причина - это с одной стороны нехватка водителей, а с другой стороны куча ограничений инфраструктурного и бюрократического характера, мешающих иметь хоть какие-то резервы для ситуаций выхода из графика, который, как правило, составлен на пределе возможностей.

Ха-ха. Именно так сейчас всё вроде и устроенно. И именно поэтому они и тошнят! - Чтобы не получать копейки за время простоя на конечной! Ибо перерабатывать им нельзя, встать на обед и закончить смену на другой конечной - тоже. И по этой же причине отправляют по 3 машины подряд в укороченный рейс. Чуть отстал от расписания по объективным причинам и всё приходится тошнить или укорачивать.

А может всё-таки надо не пытаться из одной шкурки водителя сделать 7 шапочек, а всё-таки и НОТ развивать ? - увеличивать кол-во водителей; - увеличивать кол-во подвижного состава; - увеличивать кол-во ОРП; - увеличивать кол-во парков; - иметь штат подменных водителей. А ещё можно троллейбусы не гробить и не гонять потом автобусы нулевыми рейсами по 15 км, тратя драгоценное рабочее время водителей. И помещения диспетчерских не сдавать в аренду, а территории ОРП - под застройку, а обеспечивать возможность смены и медосмотра водителя на обоих конечных.

В АИПе только новое строительство, а тут "восстановление", к которому периодически тут проклинаемый Стройкомплекс имени товарища Ху отношения не имеет. Впрочем шансы увидить там трамвай хотя бы в течение ближайших 10 лет это только снижает, а не увеличивает))

Короче с сентября время зарядки не сильно-то уменьшилось и по прежнему далеко от ТЗ?

Т.е. всё-таки в сумме на круг надо 20 минут заряжаться?

"Климат-контроль, вайфай, зарядные слоты — все, о чем мечтают москвичи." - вот умора-то. А я думал, москвичи мечтают в первую очередь, чтобы НОТ ходил часто и без перебоев, а не телефон в нём заряжать.