om2002

Правильнее, только, если вне полей уже вдруг кончились давно сложившиеся районы города, ждущие метро по 30-50 лет.

Однако организовать отстой машинок в куда больших масштабах на той же площади это почему-то не помешало...

А после того как погаснет зелёный должен был наступить конец света?

Вот сейчас мы как раз и движемся полным ходом в сторону Сан-Паоло со всем этим "сквозным" трэшем в виде М1, Н1, 1, 111, 144, 144 к, 4, М4 и М4к практически на одной остановке и к которым для полного счастья могут теоретически добавить ещё какие-нибудь С1 и С4к. На этом фоне отдельные номера для каждого вида транспорта, куда более интуитивно понятнее.

Ага, а при избыточном весе надо и на диету садиться, и продолжать жрать торты.

А почему он должен вдруг их лобировать? Проблема как раз в том, что профильные ведомства: ДепТранс и МГТ не лобируют и не считают приоритетом ни строительтво новых трамвайных линий, ни восстановление старых, ни прочее развитие инфраструктуры НОТ в виде новых парков, депо и ОРП. Пробки добавляет высокий уровень автомобилизации населения в первую очередь. Несмотря на всё жилищное строительство, население Москвы с советских времён выросло раза в полтора, а вот число автомобилей на душу населения - раз в 6.

Вобще-то тут и в транспортном разделе есть специальная тема для этого срача.

Дык именно по просьбам частников ДепТранс разбил контракты на много мелких лотов с 1-2 маршрутами. Хотя изначально планировались большие лоты по десятку маршрутов.

Ну да о том и речь. Магазины эконом-класса: Копейка, Пятёрка, Авоська стали появляться только в начале 00-х, а до того супермаркет - это было наоборот развлечение для сверхбогатых. Но 7к как раз с тех пор стал внутри себя условно разделяться на 3 разных ценовых сегмента: "у дома", просто "супермаркет" и "5 звёзд". И как раз их старые магазины в центре и этот в Беляево (он вроде вообще самый первый был) всё равно продолжали считаться элитными - "5-звёздочными". Хотя скидочные акции действовали и там. И до цен Азбуки вкуса и Глобус Гурмэ им было всё равно далеко. Ашан всё же появился несколько позже и в немного сегменте. Первые два магазина на МКАДе в Меге Тёплый стан и Мытищах вроде только в 2003 году открылись. А внутрь Москвы их пустили и вовсе только лет через 5, когда Рамстор начал подыхать. Ашан открыл для нас формат гипермаркета. Но это уже было, когда обычных супермаркетов эконом-сегмента в Москве уже было достаточно много. Революцию скорее делали Пятёрка с Копейкой.

А в чём вопрос-то? 7 континет вроде как был старейшей сетью супермаркетов в Москве. Многие адреса работали ещё с середины 90-х.

Дык те же самые ремонтники тупо переходят на работу к поставщику ПС и продолжают обслуживать ПС на тех же самых рабочих местах, но уже в рамках КЖЦ.

Вот-вот, меня в связи с этим ещё больше забавляют люди свято верящие в скорее появление беспилотных автомобилей. Первая в мире линия метро без машинистов была открыта в Лионе аж 30 лет назад, но до сих пор беспилотное метро - это достаточно редкая экзотика. Известные случаи переоборудования действующей линии метро на бесплотный режим вроде как исчерпываются одной линией №1 в Париже. Про чуть более сложные системы, где могут быть неизолированные от внешнего мира участки линий и маршрутное движение, в виде беспилотных электричек или трамваев вообще как-то не доводилось пока слышать. Куда уж тут до беспилотных авто на дорогах общего пользования.

Дык @Дмитрий Касаткин вроде как утверждал, что на территории 15АП/Западного филиала всё замечательно и трудно найти районный маршрут, нуждающийся в усилении. Вот давайте тогда передадим, например, те же 1-й и 57-й в Западный филиал и хоть немного разгрузим ЮЗФ.

С чего вы взяли, что пассажирам удобнее кнопки нажимать?

Фиг знает, как там в районах 15АП, но в ЮЗАО очень даже не редкость. Навскидку: 1, 57, 111, 153, 196, 246, 710, С5. Случаев когда на улице работают два полупризрака - ещё больше. Да и тот же 218/218к имеет уникальные участки не только на Черноморском бульваре. И если конкретно в Западном филиале всё так радужно, то наверняка можно по цепочке передать туда какой-нибудь маршрут и усилить что-то в другом месте. Пусть лучше кто-то без остановок ездит вдоль метро по магистральной улице, где итак навалом поостановочного НОТ? Это вы лучше расскажите теоретикам из ДТ и МГТ, не желающим строить новые парки и увеличивать общее число ПС в Москве, а наоборот его сокращающим путём уничтожения троллейбусов, а также считающим, что единственный автобус на улице раз в иногда - это окей, всё по пассажиропотоку. Как правило, нет никаких 5 маршрутов раз в 30 минут на второстепенных улицах. Чаще 2-3 маршрута раз в иногда, идущие в разных направлениях. А 5-7 нормально ходящих маршрутов, слабо отличающихся друг от друга, включая 1-2 для любителей экспресс-езды, - это как раз на крупных улицах в основном.

Если б из вашей лавочки постоянно не раздавалось вечное "языкочесание" про нехватку водителей и ПС, то да. А так эти автобусы нужнее не любителям экскурсионных поездок из Митино до Китая, а на куче маршрутов, где единственный автобус по улице ходит раз в иногда и нет никаких альтернатив, кроме как топать пешком до метро.

А с 60 и 72 что в итоге? Ибо ковырялки на Каховке - это строительство БКЛ. И если решили убрать тролли под этим предлогом, то это скорее всего навсегда.

Это, где же это у нас переходы через каждые 50 метров, да ещё и через которые переходит не более одного человека? Во-первых, зависит от размеров этого самого островка. Во-вторых, лезть в над/подземный переход и специально идти от/до него лишние 100-150 метров, удовольствие куда более сомнительное...

Ну может конкретные любители подземных переходов вроде вас выбегают из них быстрей, а для обычного человека средняя скорость 3-4 км/ч с учётом спуска-подъёма, грузов и гололёда - вполне нормальна. Это всё же несколько другая опера, касающаяся мелких улиц в историческом центре, как правило. У нас же тут всё же основной вопрос - это крупные улицы, на которых зачастую вообще нет никаких (даже под/надземных) переходов нет на протяжении 500-700 метров. Тут скорее можно вспомнить Елисейские поля, где несмотря на 10 полос, наземные переходы через каждые 50 метров в среднем!

Обычно водитель просто сообщает, что едет до такой-то остановки без указания причин, и далеко не всегда сразу. И как раз в случае электробусов более всего будет непонятно рядовому пассажиру, то ли у этой игрушки заряда просто на большее расстояние внезапно не хватило, то ли поступило указание диспетчера ехать в укорот или в парк.

А откуда вообще обычный человек должен знать, почему трамвай сошёл с маршрута у Восточного моста: из-за неисправности или ещё почему-то?

Тогда у пешеходов должно быть тоже право переходить по земле на любом перекрёстке. И времени для этого должно отводится тоже не меньше, чем машинкам.? Если он стоит на светофоре, то шанс успеть перейти по земле как раз больше. Даже просто дойти до перехода 50-80 метров и потом назад столько же - это уже 1-2 минуты. А с учётом спуска-подъёма, сумок и неидеальной физической формы у большинства горожан - скорее уже 2-3.

Чтобы этого избежать цивилизованное человечество как раз подземные переходы через обычные дороги практически не строит, а делает просто нормальный цикл светофора для пешеходов. Ибо если с циклом конкретному пешеходу может повезти даже у нас, то спуск-подъём в удалённый на 50-100 метров от перекрёстка переход - это уже гарантированная потеря 2-3 минут.

А у пешехода эти несколько минут набираются на одном перекрёстке. Внутри города - нет. А если вы побежите через под/надземный переход, автобус, конечно, будет вас ждать.

А там пол сгнил или просто люки не закреплены были? А то тремя месяцами ранее было вот такое кино: