om2002

А что кто-то уже их собрался закупать что ли??

Прежде всего тем, что ОРП и тем более диспетчерская/медпункт на другом конце маршрута чаще всего отсутствуют в принципе. ? Во-вторых, насколько, я понимаю, у них там всё в принципе завязано именно на круги, и если это не предусмотрено расписанием, то совершить рейс только в одну сторону из-за кучи "неразрешимых" причин почему-то нельзя. Можно только отправить в укорот 3 машины подряд подряд перед обедом и заставить пассажиров на оставшейся части маршрута ждать автобуса днём по 40-50 минут. Я не вижу причин им именно тошнить просто так. Зачем ездить со скоростью в разы меньше потока? Вряд ли это сильно комфортно. Да возможно сильно спешить тоже не будут. Ну так я и не говорю, что стимулировать выполнять расписание тоже не надо. Если например будет человеческое время отстоя между рейсами и оно будет нормально оплачиваться, то водитель будет вполне заинтересован побыстрее проехать маршрут. Просто основная причина - это с одной стороны нехватка водителей, а с другой стороны куча ограничений инфраструктурного и бюрократического характера, мешающих иметь хоть какие-то резервы для ситуаций выхода из графика, который, как правило, составлен на пределе возможностей.

Ха-ха. Именно так сейчас всё вроде и устроенно. И именно поэтому они и тошнят! - Чтобы не получать копейки за время простоя на конечной! Ибо перерабатывать им нельзя, встать на обед и закончить смену на другой конечной - тоже. И по этой же причине отправляют по 3 машины подряд в укороченный рейс. Чуть отстал от расписания по объективным причинам и всё приходится тошнить или укорачивать.

А может всё-таки надо не пытаться из одной шкурки водителя сделать 7 шапочек, а всё-таки и НОТ развивать ? - увеличивать кол-во водителей; - увеличивать кол-во подвижного состава; - увеличивать кол-во ОРП; - увеличивать кол-во парков; - иметь штат подменных водителей. А ещё можно троллейбусы не гробить и не гонять потом автобусы нулевыми рейсами по 15 км, тратя драгоценное рабочее время водителей. И помещения диспетчерских не сдавать в аренду, а территории ОРП - под застройку, а обеспечивать возможность смены и медосмотра водителя на обоих конечных.

В АИПе только новое строительство, а тут "восстановление", к которому периодически тут проклинаемый Стройкомплекс имени товарища Ху отношения не имеет. Впрочем шансы увидить там трамвай хотя бы в течение ближайших 10 лет это только снижает, а не увеличивает))

Короче с сентября время зарядки не сильно-то уменьшилось и по прежнему далеко от ТЗ?

Т.е. всё-таки в сумме на круг надо 20 минут заряжаться?

"Климат-контроль, вайфай, зарядные слоты — все, о чем мечтают москвичи." - вот умора-то. А я думал, москвичи мечтают в первую очередь, чтобы НОТ ходил часто и без перебоев, а не телефон в нём заряжать.

Болезнь заразная оказалась...

А может ещё и потому что план по пассажиропотоку надо выполнять и вы совмещаете приятное с полезным, нет? ДепТранс вроде утверждает (в контракте) только кол-во рейсов в полчаса, а расписание полностью на усмотрении перевозчика. Просто ДТ, видимо, подразумевал, что этот единственный рейс будет где-то в 6.55, а не в 6.30. В ДепТрансе же при составлении контрактов особо не парились и не пытались сделать нормальный НОТ, а тупо копировали режим работы моршруток, которые ездили в основном только с 7 до 22-23 часов. Поэтому и у всех частных маршрутов, кроме переданных от МГТ, такое вот расписание и вместимость ПС.

А ещё раньше этот же самый Ликсутов обещал, что троллейбусы на Садовое кольцо обязательно вернутся после ремонта улицы. И где они?

С того, что стандартный туристический автобус вмещает около 50 человек. Следовательно, простым большинством эти люди могут быть только при общем количестве выезжающих петербуржцев не более 100 человек.

Т.е. всего петербуржцев в Финлядндию выезжает максимум человек 100 по будням и человек 300 по выходным?

1-3 автобуса в день - это "массово везут"??

Вы бы сами для начала подтвердили бы чем-то сей факт. Ибо как верно, заметили выше, из Италии пару кусков пармезана и пару пачек макарон в качестве сувенира привезти не грешно, но массовые закупки полной продуктовый корзины - это бред.

Во-первых, да, это всё из серии "или шах, или ишак" Во-вторых, перевести всё к 2021 году никто и не обещал. Обещали лишь прекратить закупки дизелей к этому времени. Естественно, если и не забьют на это обещание, то перед этим дизелей накупят как можно больше. А потом, если наноэлекробусы таки не взлетят, можно будет и вообще новый подвижной состав не закупать. Ходите, дорогие москвичи, пешком!))

24 минуты - это всё же максимальное время. Т.е. зарядка не при самом максимально возможном токе/мощности, которые тоже ведь в ТЗ зачем-то прописали. Могут (должны в будущем) ведь и быстрее 24 минут заряжать. А напряжение тогда какое у них? Вроде ж 2.4В в случае титановых батарей?

Что также является самоуправством. Впрочем, я что-то уже давно таких объявлений там не видел. В последнее время наоборот гораздо бесит, что во всяких там Грециях, южных Италиях карточки мало где жалуют. Даже в супермаркетах и фастфуде зачастую один единственный терминал, который достают откуда-то из сейфа специально для тебя.

Я с этими дурацкими "C" всё время что-то путаюсь, как их правильно считать. Ежели батарея у электробуса должна быть по ТЗ на 70 кВт*ч, а заряжать его собираются мощностью до 300 кВт, то это ж вроде по идеи 4,3C или нет?

Думаете, им просто похолодание помогло побыстрее заряжаться?? Впрочем в ТЗ по времени заряда они сейчас вряд ли укладываются. Только вроде это число циклов обещают вовсе не при тех огромных токах, что нужны для ультрабыстрой зарядки.

С экранов проверки баланса билетов в метро теперь и на ФОТ можно писать? Давно там такой функционал появился??

На это вам уже не раз говорилось, что знание греческих букв со школы и использование их в формулах крайне слабо помогает при нахождении на их родине. В отличии от латиницы в метро Афин и автобусах Салоников. И даже следование вашему совету и беглое изучение греческого алфавита непосредственно перед поездкой, честно говоря тоже. С учётом того что звуки "и", "н" и "с" у них обозначаются 2-3 разными буквами. Так что, видимо, без хотя бы 16 часов изучения основ языка страны назначения по какому-нибудь экспресс-методу Илоны Давыдовой или телепередачи "Полиглот" ездить самостоятельному туристу никуда нельзя.? Про это уж не раз говорил по опыту поездок в ту же Грецию и прочие страны, что дублирование на инглиш однотипных фраз типа "Следующая остановка..." на фиг никому не нужно.Их перевод с местного языка итак легко угадывается и запоминается где-то с 4-5 прослушивания. А вот название самой остановки всё равно на слух трудно воспринять. Особенно, на малознакомом языке, где все эти "Крская", "Крслская", "Кмская", ""Крспрнская" звучат почти одинаково. Для иностранного туриста нужно нормальное табло в любом вагоне и салоне НОТ, на котором будет постоянно висеть это название следующей остановки, а не часы, погода, "Приглашаем на работу", "У нас вай-фай" и прочая хрень.

Конкретно указатели под потолком - вряд ли. А вот на столбах списки станций можно сделать и отдельно. И в прочих случаях, где надо дублировать много информации - это хорошее решения. В частности схему проще было бы сделать на латинице одну из трёх на вагон, а не дублировать каждую.

Как раз именно тем, что это будет мешать максимально быстро и удобно сориентировать пассажиров. И чем больше потолочный указатель будет напоминать путеводитель с мешаниной слабо отличимого друг от друга текста на все случаи жизни, тем больше под ним будет скапливаться блондинок и прочих идиотов. При этом выше было предложено простое и очевидное решение (пиктограмма центра у сотв. направления), почему-то не пришедшее в голову горе-дизайнерам Лебедева, наверняка осваивающим сотню-другую миллионов на этом очередном для себя госзаказе.

Вот-вот, хоть один коммент по существу! Основная проблема сей порнографии именно в том, что они пытаютаются впихнуть невпихиваемое на одну табличку . Да ещё и в трёх разных вариациях и на двух языках. Хотя у разных элементов навигации разное назначение. И у той что висит под потолком над платформой - это тупо выбор направления. И он должен считываться одним взгляд очень быстро. Поэтому тут лучший вариант - это принятые во всём мире конечные. Без всей лишней мишуры, в виде северо-югов (про которые никто всё равно не знает), центра-не центра (которые трудно быстро отличить одного от другого), двукратного указания одного и того же номера линии и списка станций на двух языках. Номер линии максимум можно один раз указать по середине (кроссплатформы, естественно - отдельный разговор), а для направления в центр придумать какую-нибудь простую пиктограмму в виде звездочки или там Кремля, добавляемую к названию нужного направления. Если кому нужен полный список станции, то он размещается отдельно на столбах. В принципе можно его уместить и на потолчном указателе, если выкинуть оттуда англ.язык. Туристы - это хорошо, но всё подряд дублировать в ущерб читабельности совершенно необязательно. Но главное, чтоб на этом указатели были чётко отделены и акцентированы конечные размером раза в три больше остального списка. Сейчас в этой мешанине даже на фотках вообще с ходу не понятно зачем тут два раза какое-нибудь Ховрино указано. Непонятно, почему они даже разделительными линиями постеснялись всё-это как следует отделить друг от друга хотя бы.