om2002

На это вам уже не раз говорилось, что знание греческих букв со школы и использование их в формулах крайне слабо помогает при нахождении на их родине. В отличии от латиницы в метро Афин и автобусах Салоников. И даже следование вашему совету и беглое изучение греческого алфавита непосредственно перед поездкой, честно говоря тоже. С учётом того что звуки "и", "н" и "с" у них обозначаются 2-3 разными буквами. Так что, видимо, без хотя бы 16 часов изучения основ языка страны назначения по какому-нибудь экспресс-методу Илоны Давыдовой или телепередачи "Полиглот" ездить самостоятельному туристу никуда нельзя.? Про это уж не раз говорил по опыту поездок в ту же Грецию и прочие страны, что дублирование на инглиш однотипных фраз типа "Следующая остановка..." на фиг никому не нужно.Их перевод с местного языка итак легко угадывается и запоминается где-то с 4-5 прослушивания. А вот название самой остановки всё равно на слух трудно воспринять. Особенно, на малознакомом языке, где все эти "Крская", "Крслская", "Кмская", ""Крспрнская" звучат почти одинаково. Для иностранного туриста нужно нормальное табло в любом вагоне и салоне НОТ, на котором будет постоянно висеть это название следующей остановки, а не часы, погода, "Приглашаем на работу", "У нас вай-фай" и прочая хрень.

Конкретно указатели под потолком - вряд ли. А вот на столбах списки станций можно сделать и отдельно. И в прочих случаях, где надо дублировать много информации - это хорошее решения. В частности схему проще было бы сделать на латинице одну из трёх на вагон, а не дублировать каждую.

Как раз именно тем, что это будет мешать максимально быстро и удобно сориентировать пассажиров. И чем больше потолочный указатель будет напоминать путеводитель с мешаниной слабо отличимого друг от друга текста на все случаи жизни, тем больше под ним будет скапливаться блондинок и прочих идиотов. При этом выше было предложено простое и очевидное решение (пиктограмма центра у сотв. направления), почему-то не пришедшее в голову горе-дизайнерам Лебедева, наверняка осваивающим сотню-другую миллионов на этом очередном для себя госзаказе.

Вот-вот, хоть один коммент по существу! Основная проблема сей порнографии именно в том, что они пытаютаются впихнуть невпихиваемое на одну табличку . Да ещё и в трёх разных вариациях и на двух языках. Хотя у разных элементов навигации разное назначение. И у той что висит под потолком над платформой - это тупо выбор направления. И он должен считываться одним взгляд очень быстро. Поэтому тут лучший вариант - это принятые во всём мире конечные. Без всей лишней мишуры, в виде северо-югов (про которые никто всё равно не знает), центра-не центра (которые трудно быстро отличить одного от другого), двукратного указания одного и того же номера линии и списка станций на двух языках. Номер линии максимум можно один раз указать по середине (кроссплатформы, естественно - отдельный разговор), а для направления в центр придумать какую-нибудь простую пиктограмму в виде звездочки или там Кремля, добавляемую к названию нужного направления. Если кому нужен полный список станции, то он размещается отдельно на столбах. В принципе можно его уместить и на потолчном указателе, если выкинуть оттуда англ.язык. Туристы - это хорошо, но всё подряд дублировать в ущерб читабельности совершенно необязательно. Но главное, чтоб на этом указатели были чётко отделены и акцентированы конечные размером раза в три больше остального списка. Сейчас в этой мешанине даже на фотках вообще с ходу не понятно зачем тут два раза какое-нибудь Ховрино указано. Непонятно, почему они даже разделительными линиями постеснялись всё-это как следует отделить друг от друга хотя бы.

Т.е. никакого особого ускорения зарядки так и нет? И просто вместо одного раза по 20 минут на круг без кондея, заряжаются два раза по 10 мин, что также в три раза дольше, чем было положено по ТЗ

От 0 градусов в итоговой версии ТЗ вроде было. А в предпоследней вообще хотели от +5. На практике, думается, будут включать дизель всегда, когда требуется отопление. Это в смысле после каждого рейса в одну сторону встают на 10 минут на зарядку? Причём два раза клятвенно обещали эту проблему решить в первую очередь как раз там, где ходит 73-й троллейбус.

Крупные города типа Валенсии - это ещё фигня по сравнения с какими-нибудь провинциями Италии или той же Испании. В более мелких городах и деревнях может быть один какой-нибудь журнально-табачный киоск, работающий по будням с перерывом на сиесту, продающий билеты. При этом у водителя билет купить зачастую нельзя даже втридорога. Особенно, это весело на пригородных и междугородних маршрутах, имеющих кучу остановок в чистом поле - привет, Новая Москва! А бывают иногда и станции ж/д без кассы и с единственным неработающим автоматом. Хочегь купить билет? - Топай в какое-то там агентство в километре от станции. Если, конечно, сегодня будний день и не перерыв на сиесту.?

Ох, заставили меня таки залезть в выписку по карте. Вобщем, Билла ничего не отбрасывает при оплате по карте. Из регулярно посещаемых мною магазинов копейки похоже отбрасывает в настоящее время только Виктория. Так что желающие сэкономить - могут срочно бежать в эту сеть...? Впрочем, есть куда более интересные способы сэкономить на повседневных покупках вроде карт, дающих 5% кэшбека за супермаркеты...

Просто там ещё этот момент не оптимизировали. А так изначально было почти во всех сетях с "округлением".

Однако до сих пор что-то так и не выложил.

Фигасе нормальный график. Вообще-то по ТЗ он за это время должен заряжаться не на 30%, а почти полностью. Сначала там было 20 минут, потом увеличили до 24 время полной зарядки. И это-то было до фига. А уж больше часа на полную зарядку - это вообще ни в какие ворота. Кроме того, как уже не раз говорилось, самое интересное будет, когда электропогремушек станет чуть больше, чем число зарядных установок на конечной и они в лучших традициях МГТ будут паравозиками одновременно приезжать заряжаться. Какое время межрейсового отстоя будет тогда? Час? Полтора?

Ну да корыстные интересы чиновников в том или ином виде. Впрочем, некоторую нелюбовь к рогатым лично Ликсутова вдовак к этим интересам, я бы тоже не исключал. Он по крайней мере в отличии от Собянина ни раз открыто намекал, что перестраивающиеся троллейбусы персонально ему дорогу на работу перекрывали в вполне конкретном месте Садового кольца. Если уж на то пошло, то это вообще-то цитата из Каца и первоисточник его блог.

Так давно понятно, что это и есть единственная причина происходящего с троллейбусами в Москве. Почему же? Хватает и других версий, чем все эти бесконечные мантры про якобы личную нериязнь Собянина к троллейбусам, якобы уничтожившим их в Тюмени, и мифическую борьбу под ковром за их сохранение со стороны Ликсутова и Михайлова.

Возможно, конкретно электробусы будут под номером Т73. Да и в случае внештатных ситуаций автобусы-заменители с троллейбусными табличками народ же как-то отличает.

Чтобы считать велосипед сопоставимым с ОТ и авто видом транспорта и городить для него инфраструктуру по всему городу, да эти числа должны быть хоть как-то сопоставимы, а не отличаться на несколько порядков. Причём в любое время года и при любой погоде. Нет проблем. 2,4 млн поездок в год - это примерно столько же, сколько в Мск совершается на автомобилях за один день.

Очень много это сколько конкретно? Например, тот же самый велопрокат за весь прошлый год - 2.4 млн поездок. Это примерно треть от того, что московский НОТ перевозит всего за день. При этом у велопроката ещё и высока доля чисто развлекательных поездок.

Они ж там в ДТ наоборот очень хотят унифицировать автобусы с троллейбусами (и их нумерацию) в один вид ОТ. Видимо, чтобы в т.ч. незаметнее было уничтожение рогатых...

Так и на лодках грести полезно! Так что, ради здоровья нации надо всё-таки запилить водные каналы везде? Т.е. ехать именно на велосипеде по этому маршруту - это-таки скорее ваша личная прихоть. И почему город должен обеспечивать повсеместную реализацию этой прихоти? Чем любители плавания на лодках, например, хуже? Каналы, реки и ручьи в Москве вполне себе существуют. А вот пересечь с помощью них автодороги и развязки в нужных местах тоже не всегда возможно. Давайте всвязи с этим тогда заодно обеспечим возможность перевозки лодок в ОТ?

Т.е. не один маршрут пока отключать не будут? А сколько вообще Камаз электробусов наклепал на данный момент?

А вы не перегибаете, ставя велосипедистов в один ряд с инвалидами? Впрочем, многие велоактивисты тоже любят это делать...

@Remr, по второму кругу пойдём? А кому-то, например, на лодке будет комфортее доплыть. Означает ли это что надо проложить по всей Москве водные каналы как в Венеции?

А что КРЛ между Рижской и Ленинским проспектом уже закопали что ли? Или в чём острая необходимость ехать по этому маршруту именно на велосипеде? Да и пересечение с ТТК там легко объезжается по Вавилова. Для велосипеда крюк весьма небольшой. Никаких 30-40 км вместо 15-20. Да, многоуровневые развязки - это зло, создающее вокруг себя мёртвые зоны радиусом в полкилометра-километр. Но решать эту проблему надо целиком и именно в интересах пешеходов, коих большинство, а не создавать условия для проезда в НОТ велосипедного меньшинства. Тем не менее среди медийных велоактивистов, требующих переделать под них весь город, таковых и вовсе подавляющее большинство.

Тут основной вопрос даже не в показухе как таковой, а сколько именно троллейбусных маршрутов будет угроблено ради неё. Ибо не особо понятно, сколько маршрутов в районе ВДНХ придётся отрубить от электросети, чтобы "быстро" заряжать эти электробусы. При этом даже если эти 10 электробусов 1 сентября и не взлетят, то троллейбусы, скорее всего, 2 сентября назад никто не вернёт.

И какие же другие цифры по Хельсинки там по-вашему? "Таким образом получается, что в лучшем случае (при благоприятной погоде) зимой в Хельсинки ездит около 16% велосипедистов, а в худшем и вовсе всего 8%. При этом проводя параллели с Москвой стоит ориентироваться скорее на последнюю цифру, учитывая, что зимой погода в нашем городе всё же на несколько градусов более холодная."

Да, всего-то на 90-95% количество ездоков падает - абсолютно никакой зависимости от климатических условий...