om2002

S-баны не только по городу катаются. Тогда уж надо и вагоны наших электричек суммировать. А чисто по вагонам метро тоже затрудняюсь вообразить, кто нас может сильно опережать, если по пассажиропотоку мы вроде на 1-2 месте. Японцы разве что. Но вряд ли немцы. В Берлине вроде как даже автобусов-то только около 3 тыс. всего.

Хз, но я сильно затрудняюсь вообразить кто нас может опережать по общему числу троллейбусов, трамваев и вагонов метро вместе взятых. Китайцы разве что? Во многих крупных городах Европы общее число автобусов примерно сопоставимо с нашими 2,5 тысячами троллейбусов и трамваев в недавние годы. А уж если метро приплюсовать...

Есть сильное подозрение, что мы им всегда и были...? ...Но Ликсутов, действительно, прикладывает максимум усилий, чтобы утратить пальму первенства.? По кол-во единиц ПС, вестимо.

А ещё лучше рога приделать. Тогда не будет проблем ни с запасом хода, ни с приёмом рекуперации))

Это почему вдруг надо аж 50 МВт? Вроде же 200*300 кВт*ч/3 ч=20 МВт И почему только за 3 часа? Обычно ночная зарядка - это 4-6 часов. Итого: скорее 10-15 МВт.

Да, крайне странная история. Вместо того, чтобы устроить конкурс среди известных контор онлайн-кешбека вроде Летишопса, Копикота или даже самого Адмитада на тему, кто из них самих даст больше бабла метрополитену за доступ к такой широкой аудитории, как пассажиры метро, и за рекламу в собянинских СМИ, проспонсировали очередной сколковский распил "старт-ап".

Боюсь, к тому времени эти рожки уже некуда будет приставлять...

А в Нижнем бывают очереди на вход в метро и/или перед турникетами? В обычном магазине Пейпасс все же срабатывает не за 1 секунду, а скорее где-то за 3-4.

Только, если на конечной уже есть электричество в нужном объёме. А так как показывает опыт остановки на ул. Панфёрова можно даже просто остановочный павильон три с лишнем года согласовывать и устанавливать Если вдруг появятся разум, то внезапно окажется, что можно за год-другой можно возвести и кучу новых троллейбусных и трамвайных линий и несколько депо для них, а от мертворождённой затеи с электробусами в любых видах (кроме динамически подзаряжаемых) - отказаться.

Можно подумать для установки зарядки (или даже просто новой автобусной остановки) у МГТ не требуется пары-тройки лет на проектирование и согласование. Особенно, если нет поблизости троллейбусных проводов. Вот-вот. Беспокоящимся о выхлопах электростанций, производящих энергию для троллейбусов, стоит в очередной раз напомнить, что процесс производства дизтоплива сам по себе далеко не экологичен и НПЗ тоже дают немалые выхлопы.

Житель Африки уж как-нибудь перебьётся без скидочно-накопительной системы, о которой изначально шла речь. В те времена с кешбеками было туговато. Особенно за транспорт и/или на картах с бесплатным обслуживанием. Зато карты с метроприложением выпускали почти все крупные банки. Но в целом понятно, что, конечно, хотелось бы и рыбку съесть и на кол сесть... Но вряд ли удасться...

Для массового использования, о чём речь шла выше, нужно.

Разве? Я вроде отчётливо помню, что отмену накопительно-скидочной системы они официально мотивировали тем, что мол у них там видите ли дебет с кредитом не сходился. Хотя, конечно, понятно, что это была скорее лишь отмазка. А реально, действительно, просто хотели всех выдавить на Тройку. Прям на каждом турникете можно пейпассом заплатить? Пейпасс тоже надо где-то сначала получить. Там разве общий баланс с банковским счётом?

Это всё понятно. Но для рядового пользователя - это несущественные технологические подробности. Важно, что 10 лет назад сам принцип такой оплаты был возможен, а сейчас - нет. При этом его убило не отсутствие желания пассажиров и банков платить 300 рублей в год за гаевские патенты, а жмототство метро кредитовать пассажиров на срок до 1 месяца. А с другой стороны, как раз понятно, что именно Пейпасс/Пейвайр невозможно массово использовать на турникетах метро из-за слишком большого времени отклика. И если не считать пресловутые 300 р. за обслуживание доп. чипа, то такая система была предпочтительнее для наших пассажиропотоков. А чипами этими сейчас бы наверняка все карты мос. банков были б уже оборудованы, если вместо жмотства метро бы наоборот отменило плату за гаевские патенты . Собственно, и Пейпасс/Пейвайр стали клепать по умолчанию на любые карты (а не супер-пупер за доп. плату) лишь пару-тройку лет назад.

Как мы помним, и московский опыт показывает, что это вполне реализуемо было до Ликсутова. Но потом кого-то начала душить жаба и кредитование пассажиров вдруг оказалось непозволительной роскошью.

А что там подвижной состав разве рассчитан на езду стоя? Да вот вариант: пустить автобусы почаще, как обычно никто почему-то не рассматривает...

Весьма интересное интервью с водителями троллейбусов. Похоже в ФАТПе готовятся к закрытию троллейбусного отделения и под любыми предлогами выдавливают водителей с работы. В очередной раз можно передать привет руководству МГТ, регулярно плачущему в радиоэфирах и интернетах о нехватке водителей...

Именно жители-то конкретного district как раз двойной профит получили от этого. Для них и парковка осталась почти бесплатной (3 тыс. в год - это не деньги), и конкуренция за парковочные места со стороны приезжих снизилась, а денежки c платной парковки идут на благоустройство того же district. Хотя по уму, на них надо НОТ усиливать, хотя бы в тех же краях.

Или всё-таки просто кто-то в ДепТрансе имеет свой гешефт с каждой транзакции по Тройке-кошельку. Как Гаев имел свой свечной заводик по производству чипов для бесконтактных билетов и патенты на них в своё время. Не зря ж ДТ сейчас всех так усердно выдавливает на Кошелёк. Не волнуйтесь, через пару итераций и до вас доберутся. И Ликсутов, и Бисембаева уже как-товысказывались, что полный безлимит - это слишком жирно, надо бы ограничить. Сделают 60-70 поездок в месяц и будете тоже их высчитывать.

Может и хотелось бы, но совсем не за такие безумные бабки. И вообще есть сильное подозрение, что ажиотаж тут раскручен во многом искусственно всё теми же урбанистами-дизайнерами, приближенными к.

Примерно также как и 52 рейса в день с учётом ночного перерыва на 5 часов.

Фиг знает что там тормознули, но таки объявили час назад победителем Камаз, подавшего единственную заявку. Так что прогнозы насчёт СВАРЗ-МАЗов и прочих Линкеров похоже не сбылись. http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/supplier-results.html?regNumber=0173200001417001532

Дык при покупке билетов на 20-60 поездок люди кредитуют перевозчиков в гораздо большей степени. Да ещё и не все поездки реально используются.

Возможно, они его объединят с 30-дневным проездным. Будет билет на 30 дней, но не более 60 поездок? Ибо по каким-то неведомым причинам и вопреки здравому смыслу они стараются всех по максимуму перевести на Тройку-кошелёк. Может кому-то в ДепТрансе с каждой транзакции по Тройке что-то капает?

Ну вот и в МГТ не понимают зачем им срочно покупать болтики. А когда надо быстро купить что-то действительно нужное (например, новый автомобиль для любимого руководителя или пиар в бложиках) , то никакие госзакупки почему-то препятствием не являются...