om2002

Так а с другими аттракционами не надо поступить также? Ничего не мешает построить сначала трамвай даже в паралелль монорельсу при большом желании. И тем более соединить сети по ранее утверждённой траектории в створе ул. Руставели. А вот в реальности как раз высока вероятность, что монорельс снесут, а трамвай построить "забудут". Тем более, трамвай, переезжающий на другую сторону савёловской ж/д.

Да-да, главная препятствие для пересадки на ОТ - это отсутствие весёлого пиара в твитерах и модного дизайна с завитушками, а не то, что единственный автобус ходит раз в полчаса большую часть дня.

С Велобайком, ночными и прочими убыточными маршрутами НОТ поступим также?

И снос монорельса по-прежнему поддерживаешь, поди?

Ну а кто МГТ на это всё "пиаробесие" подсадил? Это ж всё явно сверху идёт и культивируется. И, кстати, многие в околотранспортной тусовочке на полном серьёзе считают это чуть ли не главным достижением этого года у МГТ. Мол, наконец-то у них появился в твиттере нормальный SMM. Так и есть.

А каким образом получен вывод про 20%? Вроде обещают покрыть лизинговые платежи целиком. Просто делают это ежегодно, по ходу пьесы - по факту сделанных платежей.

https://www.m24.ru/articles/наземный-транспорт/10032015/68295 https://www.mskagency.ru/materials/2714505

Это которые частники? Те, которым ДепТранс сначала стоимость автобусов включил в цену госконтраката, а потом ещё раз выделил субсидии на их приобретениие что ли? Это с какого вдруг перепугу? Обязательная работа кондея, естественно, в реестре маршрутов ДепТранса не прописывается. Она прописана конкретно в госконтрактах с частниками. А работающие на вольных хлебах даже на размерность автобуса смело плюют, а не то, что на какие-то там кондеи.

МГТ в отличие от частников никто из вышестоящих инстанций работу кондеев (как собственно и самих автобусов на маршрутах) не оплачивает.

Да ежу понятно, что никогда. А точнее не ранее окончания срока действующего контракта. Хотя да, пару лет назад тут было полно свято верящих в невидимую руку рынка и в то, что частников будут дрючить за неработающие кондеи и глушители сильнее, чем МГТ. Сам МГТ как бы вроде никтои не спрашивал. И Михайлов нёс какую-то пугру про бенчмарк. А вот у вышестоящих дядей, действительно могут быть свои планы по прихватизации прибылей и национализации убытков.

Вот-вот, странно что многие постоянные обитатели данного форума не в курсе о существовании датчиков на дверях для подсчёта пассажиропотока, в т.ч. на некотором количестве автобусов МГТ.

Это всё скорее небось очередной художественный свист людей из того же ДепТранса, выгораживающих своего босса. Кто там и на каком этапе зарубил, мы всё равно никогда точно не узнаем. А реальные факты говорят, что Ликсутов сам очень не любит троллейбусы и горячо поддерживает их истребление.

А такого там не предвидится. Особенно, учитывая наличия ЖК Дыхание в месте предполагаемой э стакады через Дмитровку. Да и в прочих местах не факт, что жители близлежащих домов будут рады замене тихоходной монохрени на "грохочущие железные гробы" на уровне 3-4 этажа. Можно подумать в этом мире пластиковой сакуры и новогодней иллюминации по цене строительства монорельса его кто-то собирается запускать...

Да, неплохо было бы сначала построить параллельно идущий трамвай построить или хотя бы эстакаду через Дмитровское шоссе и савёловскую ж/д. А пока всё идёт к тому, что после реализации всех этих маниловских прожектов с висячими садами ни денег, ни места под трамвай там не останется.

Т.е. как и ожидалось: монорельс снесут сейчас, а трамвай будет когда-нибудь в светлом будущем...

Главное, денег "сэкономить" на содержании монорельса благодаря этим прожектам удастся ого-го сколько...

Так оно вроде ж как раз в планировалось в том же самом реестре маршрутов ДепТранса, где позже сменилось на его полную ликвидацию вместе с превращением остальных троллейбусов на Ленинградке в дизельные перделки с буквой Т.

Ага, это ж именно я тут сравниваю общественный транспорт с уникальными достопримечательностями/музеями, которые: а) зачастую имеют узкие места в пропускной способности, которые невозможно устранить даже за кучу денег и времени; б) требуют куда более внимательного и тщательного отношения к сохранности своего имущества, т.к. возможный ущерб от случайного и преднамеренного вандализма в них значительно выше, а может быть вообще не восполняемыми; в) не являются объектами/услугами первой необходимости и посещаются большинством посетителей по 1-2 раза в жизни, а не ежедневно. Но секта ожидания набега бомжей и халявщиков может продолжать свято верить, что дело исключительно в бесплатности. Да ещё и только тотальной. А вот если скажем сделать платный вход для 2% посетителей, всё обязательно было бы другому. Специально для вас хотел дописать, что 10 годами ранее в те же Сен-Шапель и Консьержери пришлось постоять в кассу минут 20 за билетами по 10 евро. Видимо, ещё лет на 500 сдастся во владение арабам, чтобы те построили им второй дворец Насридов...

А чего тогда в какую-нибудь Альгамбру или Уффици, несмотря на нехилые цены, вообще хрен попадёшь без огромных очередей и/или предварительной записи, которая, кстати, отдельных денег стоит? Причём в Уфицци очередь для тех, кто по записи, не сильно меньше, чем для тех, кто без? И почему наоборот в первое бесплатное воскресенье в этом году я вообще без каких-либо очередей попал в Консьержери и Сен-Шапель, хотя должны были набежать все парижские бомжи и халявщики клошары?

Это вы про автоупоротых, требующих повсеместные хайвеи и халявные парковки, или про велоурбанистов, требующих повсеместные велодорожки и круглогодичные велопрокаты с себестоимостью поездки как у монорельса? Ещё, кстати, интересно, там "тотальная" халява или только для граждан РФ, например?

Да-да, несчастные 2% иногородних всё ещё дают шанс не потерять веру Секте ожидания второго пришествия набега бомжей...

А так а чего в Таллине тогда тупо не сосут, а вполне удовлетворяют спрос?? И чего тогда в куче буржуйских музеев и достопримечательностей всё равно очередищи, а в некоторые ещё и билеты тоже продают на определённое время, несмотря на нехилые цены? А по вашей логике как раз должны наблюдаться толпы любителей пересадочной халявы...

А обычные проездные оставляем? Их максимально дешёвыми делаем? Или заставляем всех гору пятачков носить с собой?

Так маленькие деньги - это какие всё-таки? По рублю за поездку будет эта функция работать или нет?

5-6 раз - это с учётом пересадок? Обычный билет за 7.5 евро тоже действует 75 минут. В случае длительного проживания в Езоло, конечно, резона чуть побольше. Но из Езоло в 2011 году возили на автобусе за 7 евро туда-обратно. По этому я ездил 2 раза на автобусе и один раз на лодке с проездным за 15 что ли евро тогда. Но все равно на лодке успел проехать 5 раз, 2 из которых - это часть пути из Езоло и ещё 2 по сути пересадки. Так что по разовым билетам это было бы 3 поездки по 6.5 евро тогда.