om2002

Это что за форматы? Я что-то не встречал особо большой разницы между Дикси.

Для восстановления кучи незакрытых на бумаге линий тоже стройкомплекс не сильно нужен. Однако и тут почему-то только одну несчастную Трифоновскую за 12 лет начали ковырять.

Почему-то для продавливания платных парковок, каршеринга и всяких прожектов типа электролодок у них политическая воля и всё же находятся. Может всё-таки дело в том, что развитие трамвая не очень интересно в первую очередь как раз начальнику транспортного цеха?

Дык в т.ч. об этом и была речь, что восстановление трамвая ради трамвая на какой-нибудь Трифоновской ничего в плане высвобождения автобусов и их водителей не даст. А для этого надо трамвай прокладывать там, где он был при царе Горохе и/или где проще зайкам это сделать, а там где есть действительно большие потоки для столь дорогостоящей инфраструктуры. Да и стоит неслабо. При этом есть куда более быстрые и дешёвые способы решения этой проблемы. Например, возврат/создание пары-тройки левых поворотов на крупных магистралях и ликвидация лишних крюков по 1-2 км даст гораздо больше для сокращения транспортной работы автобусов, чем трамвай на батарейках по Трифоновской.

Так по сути и есть. Ибо больше половины сети - это не какие-то крупные магистрали с большими пассажиропотоками, а петляние по переулкам-закоулкам, где трамвай просто сохранился с времён царя Гороха, когда других видов ОТ ещё не изобрели. И как показывает практика, в этих местах он прекрасно заменяется автобусом №0 раз в иногда или вообще ничем. Также достаточно вспомнить, что ещё относительно недавно (до покупки Пес и Витязей) на всю Москву было всего 3 маршрута, где использовались системы из 2 вагонов. Это тоже наглядно показывало, реальный масштаб нужды в провозной способности больше, чем у шинного НОТа.

Это потому, что вы исходите из ложной предпосылки, что зайки "продвинутые транспортники" хотят что-то там улучшить для пассажиров. Если же вспомнить, что перед создателями Магистрали стоят совсем другие задачи - уменьшение транспортной работы и имитация бурной деятельности, то всё сразу встанет на свои места. Для выжимания 7 шапочек из 1 шкурки - пересадочная модель и маршруты по прямой, а не там где надо пассажирам, очень даже подходят.

Касым, прав товарищ давно и упорно тут троллит нас. Ему уже много раз объясняли, что конкретно, где и как можно было сделать лучше ещё минимум год назад. Но на всё это был ответ: "я в домике" "я в другом отделе" или "не знаю, как так получилось". Поэтому-то как раз и позабавило беспокойство о якобы запрете вождения для ЛГБТ и глубокая уверенность наличия большого кол-ва их представителей среди водителей ОТ на основе своего отдела магистральщиков. Куда там зайкам знать о сексуальных предпочтениях водителей, если они даже об проблемах их профессиональной деятельности в виде нехватки ОРП, диспетчерских, общежитий, нулевых рейсах по 15 км, обедах по 3-4 часа и т.д, не знают и знать не хотят... А только уже чуть ли не 10 лет плачут, что не знают, где взять водителей...

Да сама новость - это явный информационный вброс и/или законодательный спам, который даже всерьёз обсуждать не стоит. Естественно, что в таком виде это работать никак не могло. Но там о поголовном запрете вождения для ЛГБТ, на самом деле, речь и не шла. А шла, видимо, о как раз о состоящих на учёте в ПНД педофилах и т.п. обладателях более серьёзных сексуальных расстройств. МинЗдрав типа опровергает: https://life.ru/p/1678813 Вполне возможно, что некоторые уже вернулись. Не зря ж они там всё персонал набирали и теперь запустили-таки свое ёпрст141-148 в Новой Москве.

Я всё-таки что-то сильно сомневаюсь, что именно среди водителей ОТ, действительно, "«радужных» сильно больше, чем обычно". Вот среди разработчиков Магистрали, среди которых работал автор цитаты, - весьма вероятно. Но непонятно, тогда почему они так обижались, когда в ноябре 2021 года на этом форуме и в соцсетях многие жители Москвы причисляли их к ЛГБТ-движению.

Между тем, один из причастных к созданию Магистрали-2021 обеспокоен возможным запретом работы с сфере транспорта для представителей ЛГБТ:

Первая линия беспилотного метро была запущена ещё 35 лет назад, но до сих пор это крайне редкая экзотика, а "не пройденный этап". При этом подавляющее большинство линий этой экзотики построены с нуля, а не переоборудованы. И что-то никто не спешит даже в существующем метро отказываться от машинистов в массовом порядке. Чего уж там говорить про беспилотные трамваи и электрички в реальной эксплуатации... Так что ИМХО как раз от локальных экспериментов с живым водителем в кабине до реального массового внедрения полностью беспилотного транспорта нам ещё как до Луны.

"«Аэроэкспресс» с 1 августа больше не будет обслуживать маршрут от Киевского вокзала до аэропорта Внуково. Об этом компания сообщила в телеграм-канале. Пассажиров теперь будет перевозить Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК). Стоимость проезда составит 280 руб. " https://www.rbc.ru/society/19/07/2024/669aa7fa9a79470553a0f7f6

Может помочь, если прежнее транспортное руководство отправиться туда же, куда и культурное.

От создателей: "Пользовательский опыт [на Магистрали] будет сравним с метро."

Дык это ж зайки как раз имитируют бурную деятельность и всеобщий одобрям-с вышеуказанной порнографии с маршрутами. Потом когда при запуске у всех возникнет вопрос, на фига такая воздуховозная порнография, будут кивать, что якобы народ так решил.

По-моему вообще странно всерьёз обсуждать её наличие у электропосудин с таким кол-во заморочек. ИМХО даже у автобуса 1133 больше транспортной функции.

Это было очевидно ещё год назад. А уж зимой вообще был цирк с интервалами по 1,5-2 ч.

Разница в том, что во втором случае суммарная мощность распила денежных средств на "инновациях" в разы ниже, а то и вообще стремится к нулю...

Да почти по всей Москве их нехватка с тех пор как на Витязи и Песы стали переходить. Но за 14 лет "развития трамвая темпами одними из лучших в мире" в этой области сделано ровно ничего. Ни новых колец, ни доп.путей на уже существующих. Только тупиковую брешь на Белорусской с горем пополам закрыли. Да и то не осилили несколько путей. А это тоже для нынешних заек rocket science...

Изготовить 500 недостающих автобусов в виде спанч-бобов на ножках и установить их у станций метро памятниками в назидание потомкам.🤡

Что именно строят? Соединение? Или всё же СВХорду/Срокаду, в рамках которой никакого соединения Королёва с Милашенкова как раз не будет?

Это по идеи роли не играет. Если пенс отказался от льготы на электричку (в пользу денежной компенсации), то его на МЦД по СКМ и в черте Москвы не пускают. А если от льгот не отказывался, то по идеи может во всех зонах ездить. Льгота ж и в МО действовала. Только возможно ещё надо будет СКМ в кассе перекодировать.

ЕМНИП то, по правилам в течение 90 мин на МЦД можно проехать (войти через турникет) 2 раза, по МЦК и монорельсу - 1 раз. В метро, кажется, - 3 раза можно войти.

То ли дело лившиеся накануне запуска Магистрали из всех собянинских утюгов сказки про: "Пользовательский опыт будет, скорее, сравним с метро. Потому что мы же с вами не думаем никогда о расписании метро, мы просто приходим на станцию, садимся в поезд и едем, куда нам нужно. Такой же уровень сервиса получат жители." Тут конечно ни у кого неоправданных ожиданий не могло возникнуть...🤡

Вот из числа заек надо и переводить на другую работу. А то у вас там куда ни плюнь, то и водителям плохо платят и никто работать не хочет, и диспетчерам, и составителям расписаний, и прочим "второстепенным" транспортным специалистам. А хорошо в транспортном комплексе платят, по-видимому, только специалистам по перенумерации маршрутов по секторам и пиару магистральной "похорошеллы". Между прочим, в самый разгар магистрального безумия где-то сообщалось, что над его созданием трудилось аж более 100 человек! Вот где есть бесценный кадровый ресурс, которым можно заполнить все вакансии!🙂