Mixalblch

Дело не столько в депо. Проблема в соединительных ветках в это самое депо, где угробили 2 ТПМК. Это же обстоятельство мешает достройке перегонных тоннелей. Станционники тоже неготовы, по притоннельным сооружениям много недоделок. Если пуск и будет, то в неполном объёме.

Сегодня в очередной раз проехался по открытым станциям КСЛ. "Минская". Пешеходный выход (#1) к Староволынской улице для пассажиров так и не открыли. Перегородку сняли. Временные переносные ограждения оставили. Движение по Минской улице всё ещё по временной схеме. Продолжают вяло ковырять теплосеть. Городок сняли почти весь. Осталась небольшая площадка - делают аварийный выход. Уже выведен вент.киоск, навешивают панели, кровельные работы. Университетский проспект. Площадка, на которой размещался штаб строительства КСЛ и небольшой стройгородок, полностью освобождена. Мичуринский проспект. Убрали последние бытовки на участке от Университетского до Ломоносовского проспекта. Сегодня убирали мусор, вывозили плиты. Там был штаб МосИнжа и склад материалов подрядчика по благоустройству. Возле Мичуринского парка осталось снять только одну КТПН, которая всё равно больше ничего не питает. "Раменки". На станции появились маневровые бригады. Пешеходный выход к Тиаре снизу наглухо закрыт. Наверху всё ещё копаются с сетями, стройгородок основной на месте. Движение по Мичуринскому с ограничениями, не все участки до сих пор открыты. Из позитивного: закончили отделку здания отдыха л/б. На рендерах выглядело красиво, футуристично. На деле - ниочём. Внутри кое-где видно, что включено освещение. Заселение скоро. Площадку непосредственно возле Тиары освобождают. По большей части уже всё вывезено. По пассажиропотокам. На "Раменки" хороший подвоз обеспечивает 902 автобус и иже с ним. "Минская" практически пустая. 4-5 человек на станции.

За счёт большего количества остановок, меньшей вместимости и зачастую больших интервалов.

@Метрокутила, поможет тем, кто от Калужской едет на Проспект Вернадского, как минимум.

Я всё же думаю, что путаешь с открытым и закрытым способом строительства.

Прокатись на 908 от "Профсоюзной" до "Площади Индиры Ганди". Посчитай "калек", если со счёта не собьёшься". Хреново, конечно. 224 будет весьма популярен до открытия участка "Каховская" - "Аминьевское шоссе" ТПК. А это не так и скоро будет. 2020 - 2021 гг.

Да, только площадку всё равно организовать нужно. Шахту сооружать нужно. В условиях Москвы очень вероятно, что какие-то коммуникации перекладывать придётся даже в этом случае.Трудоёмкость строительства при этом заметно выше. И далеко не факт, что дешевле выйдет. А вообще строить закрытым способом станции мелкого заложения - это из пушки по воробьям.

Обкатка же. Пока найдут - уже на выход пора

Маловато. На 16 метров ещё можно котлован раскрыть.

Если верить НТ, то 26 метров. Глубокого заложения станции считаются то ли от 30 метров то ли больше даже.

Дорого, долго и сложно. Да и строят закрытым способом, как правило, станции глубокого заложения. Значит опять привлекать МосМетроСтрой или ТрансИнжСтрой. Да и в любом случае нужно решать вопросы с шахтным комплексом для строительства, выходами станции, подведением сетей.

А что ЦСКА? Глубокое заложение?

Всё перечисленное относится к станциям мелкого заложения. "Саларьево" - шедевр, несомненно.

Примеры в студию.

Не в полном объёме.Если вводим выход на "Минской", то по-хорошему он не должен зависеть от готовности выхода на "Раменках" и других сооружений и вводиться отдельным подэтапом. А когда делают "солянку", то готовое сооружение будет простаивать, отделенное листом металла.

Выход готов. Проблема с документами уже не первый месяц. Нет разрешения на ввод этого самого выхода. Аналогично, на "Раменках". Диаметр внешней обделки даже меньше - 5,8. Внутренняя - 5,3.ТПМК у нас не сказать что "зоопарк". Техника вполне себе унифицирована.

Практически везде к применению планируются шиты 6-ки. Щит 10-ка в Москве вообще один что ли. На КжЛ. На "номерных" машинисты выключают секцию фар. На 760х - регулировка яркости. Спорное утверждение. Но статистики пока мало для 10-ки. Двухпутный тоннель не отменит таких сооружений как вент.шахты, щитовые тоннельного освещения, водоотливные установки, кладовые службы пути. А затворы в камерах металлоконструкций? Огромные хреновины надо спускать в тоннель, бетонировать, обвязывать. В тоннеле 5,3 оно всё проще. Ещё в тему щитов различного диаметра: если идёт 10-ка, на станции будут боковые платформы, что не всегда удобно. Островную платформу не соорудить уже - нужно строить камеры, чтобы "развести" тоннели.

Не соглашусь, но это субъективное мнение.

3) удобные пересадки с радиальных линий на Каховку;4) расположена далеко от кольца и хорошо выполняет свою "перехватывающую" функцию

Вернутся позже к этим объектам.

День Города?Гадание "на ромашке", но возможно, что так и будет.

КСЛ в мае не поедет. Хотя могут напыжиться на покатушки мэра на "челноке". А так - лето, но объективно - не раньше осени.

Очень высокие. Включили "ручное управление", частично сменили подрядчиков. Вопрос на постоянном контроле руководства ДепСтроя Москвы. На ветках в депо пока ситуация хреновая, но решение точно найдут, иначе "полетят головы". Станционники подтягивают по готовности.

При строительстве станции "Юго-восточная" произошёл провал грунта на Ферганской улице.

В банкомате ВТБ недавно получил несколько купюр номиналом 2000 и 200 рублей. В тот же день расплачивался с курьером - принял без проблем. А вчера в одном из магазинов кондитерских едва не возникла проблема. Аппарат не распознавал купюру в 2000 рублей. Но кассир приняла всё же.