Mixalblch

Будущих станций "Парк Победы" уже не будет. На существующей (АПЛ/КСЛ) достроят ещё один выход, но вроде бы без наземного павильона будет. А крытая конструкция может быть, например, павильоном теплосети. Или как-то связана с НОТ. Мечеть (упомянутая в сообщении), насколько помню, находится на значительном удалении от "Парка Победы". Неподалёку от мечети будет расположена станция "Минская". Через один из пеш.выходов можно и к мечети подойти. Наземные павильоны там должны быть.

Вчера вечером ехал от Хорошёво до Площади Гагарина. Дорогу от Полежаевской вот как-то не оценил. Колорита добавляет строительство ТПК. Загруженность поезда была относительно невысокой до Делового центра. Там в вагон ввалилась большая толпа школьников, которых куда-то везли. На Площади Гагарина приличный поток идёт в метро.

Ув. модераторы, извините за офф. К МКЖД это относится мало. @Антон Чиграй, грунты зачастую водонасыщенные. Это уже неоднократно подтверждено при строительстве ТПК и КСЛ. Использование ТПМК - это хорошо и полезно, но в основном для участков неглубокого заложения (см.выше). А вот насчёт использования щитов для проходки глубоких участков (ЛДЛ, центральный участок КСЛ) вот не уверен. Скорее всего более традиционными методами пойдут (БВР и иже с ними).

Они копаются достаточно быстро. Современные ТПК строят тоннели со скоростью больше метра в час. Основные затраты времени и денег при любом строительстве в Москве - это перенос коммуникаций из зоны строительства. Ну не считая чего-то грандиозного в высоту и маленького в периметре Но станции метро к такому совсем не относятся. Не читайте перед обедом советских газет! Скорость проходки ТПМК больше метра в час? Это так можно за день пройти больше 20 метров. Ту же соединительную ветку ТПК и КСЛ так бы за месяц поставили, а шли заметно дольше. 1-2 кольца в день - это ещё понимаю, но не в час. Что касается затрат. Опять "мимо". Вынос коммуникаций - Дело недёшевое. Затраты могут исчисляться десятками и сотнями миллионов рублей и больше при строительстве протяженного объекта. Но проходка, общестрой, отделка - все это стоит на порядок (а иногда не на один) больше.

Ты что, серьёзно полагаешь, что через три года запустят ТПК, который пока даже толком строить не начали? Северо-западный участок откроют. До "Петровского парка". "Нижнюю Масловку" вполне могут успеть за это время. Северо-восточный отрезок до "Авиамоторной" запустят, но темп работ там нужен "стахановский", иначе какие 3 года? Южного и Западного участков "Каширская" - "Кунцевская" не будет ещё довольно долго. Больше 3 лет точно.

"поездка в «зелёной быдловозке», которая не может быть определена иначе, чем мучение и издевательство"?© Так они об этом ещё не знают. Не читали же ещё.

@art_b, возле станции "Верхние котлы" довольно много маршрутов НОТ останавливается, причём всех видов (автобусы, троллейбусы, трамваи - переход Варшавки прямо возле остановки). Поэтому людей там достаточно много. Насчёт пересадки на метро: прогуляться можно, если есть желание. Я раньше так ходил в "ОЛДИ" на Нагорном проезде - это немного дальше за Павелецким ходом. На мой взгляд, далековато. Но это же не значит, что это невозможно

Поездок по МЦК сегодня было 2, но обе "экскурсионные": - Верхние Котлы - Белокаменная - Лужники - Пл.Гагарина С вводом МЦК заметно "ожил" Нагорный проезд. С "Нагатинской" пересаживаться там не вариант, но есть достаточно большое количество НОТ с остановками вблизи станции. Ехал днем, интервал был относительно небольшим, пассажиропоток средний - "сидячка" занята, но в проходе места было много. Поток стабилен до Белокаменной и далее. Что интересно, в вагоне изменено количество кресел - теперь по 2 с каждой стороны. При проезде Измайлово "аудиоэкскурсия" из 4-5 фраз об Измайловском парке. На платформах сбоит табло с прогнозом прибытия поездов. То 5 минут, то 0, то 11. Турникеты по-прежнему выключены (на Котлах) или свободно пропускают на вход (Лужники). Все еще активно ведутся работы практически на всех участках кольца - и на путях и на станциях. Удивило, что Белокаменная совсем не пустует, хотя никакого подвоза туда нет. 75-й автобус останавливается далеко, а от платформы нужно идти вдоль заброшенного гаражного комплекса по раздолбанному проезду. Вечером еще одна короткая поездка - "Лужники" - "Пл.Гагарина". От "Спортивной" хорошо вымостили проход до станции, идти удобно. Ждать поезд пришлось довольно долго. Забит поезд был прилично. Причем много пассажиров выходит на "Лужниках", но тут же не меньше в поезд заходят. Этот участок очень даже востребован.

Если поезд минуту на перегоне, то следующий за ним поезд может остановиться уже только на платформе, если ещё не сделал этого. От интервала зависит на линии. На ЛДЛ интервалы были до 4:30, когда только открыли участок. А вот при интервале в 1:30 - "назад" пути не будет

Касым, я абсолютно спокоен. Ну да, высказал своё субъективное мнение в процессе обсуждения, но не более

Сегодня была во многом "прогулочная" поездка по кольцу от Угрешской до Площади Гагарина. По времени уже после 19 часов было. Пассажиров на Угрешской было мало, в поезде достаточно свободно. Турникеты на Угрешской выключены, на Пл.Гагарина часть турникетов работает без карточек. Заполняемость намного выше. Довольно много людей было на Крымской. Поезда ходят достаточно часто, не метро, но интервалы не безумные. На Пл.Гагарина оказались некоторые проблемы с навигацией. Направление к метро нужно обозначить ещё более явно.

Бред сумасшедшего, а не статья. Открывали в большой спешке - да. Мосметрострой снимал рабочих с целого ряда других объектов. Недоработки есть и их много. Но есть эксплуатирующие службы ММ, есть МГСН. Замечаний будет более чем достаточно. Устранят постепенно. Поезд "задним ходом" на станцию... Насколько знаю, осаживание может быть произведено в случае пожара на составе, да и то если поезд не выехал за определённую отметку. И это примерно на длину состава. Если поезд "минуту" на перегоне, то тут уже надо ехать дальше. Хотя смысл "вернуться" на МР есть - путевое развитие позволяет обернуть состав в сторону Зябликово, если это необходимо.

В районе 19:30 было прекращено движение трамваев от метро "Пролетарская" в сторону "Дубровки". Причину аварии не знаю, но пассажиров высаживали на подъездах к метро. Где эта колонна начиналась так и не увидел. Часть трамваев стояла с опущенными ТП.

Выше в теме был вопрос о замене ПС в 2018 году. Присоединюсь к вопросу. Какие предложения были на этот счёт?

@Вперёдсмотрящий, то есть новые модели автобусов/троллейбусов/трамваев, новые модели метропоездов (хотя очень жаль, что снимают с линий Ёжики и номерные), пригородные поезда ЭД4мк(м) - это все для перевозки скота? Про то, как сроки назначаются, представление имею. Но к дате ввода объекта нужно трезво оценивать готовность объекта. И если работы не завершены к назначенному сроку, то срок нужно переносить.

@RingEN, ну вот из крайности в крайность. Я не говорю, что "зеленые" лучше. Просто считаю, что "Ласточки" лучше использовать на маршрутах вроде Москва - Серпухов - Тула, Москва - Владимир и так далее. Для внутригородских маршрутов нужно было разработать новые модели поездов или адаптировать существующие с учётом специфики условий. Про 3-й пункт: речь не о "шашечках", а речь о том, что мы никак не уйдём от привычки сдавать результаты к великим событиям, а не по готовности. О безопастности в первую очередь забывать не стоит.

Господа, объясните, пожалуйста, сакральный смысл пуска "Ласточек" на МКЖД? Опустишь пятую точку возле прохода - по ногам точно. Лезть ближе к окнам - смысл, если ехать на относительно небольшие расстояния? Ну и длины платформ "несколько" больше, чем длины составов. В хвосте приходится "догонять" поезд. Если пассажиропоток будет стабильно большим, то нужно что-то вроде метропоездов с большей вместимостью. З.ы. а турникеты включены все же. Билет, да с 1 поездкой, предпочёл активировать в метро. Но определяет как пересадку. З.з.ы. На "Деловом центре", "Кутузовской" все ещё идут работы. Как уже писал в другой теме - главное покатушки, а доделаем потом.

Вот именно так этот аленеводд и эта татарва рассуждает.Что имеем? На всех станциях не закончено строительство наклонного хода, вестибюля и пеш.выходов. Не работает светодиодная полоса. Эскалаторы никто не обкатывал. Много постороннего шума и вибрации. Нитки рельсов "убиты" в хлам уже. Временная плеть и то лучше выглядит. Это то, что бросилось в глаза. Про работу других систем сказать сложно, но не удивлюсь, если и там сплошные сбои. Хотели к выборам? Получите! На Фонвизинской строители продолжают работать сегодня. Выход ограничен.

Да никак. Там кривые такого радиуса, что сходов почти не бывает. А на трамвае сходы бывают часто. Какого там радиуса кривые? Сокольническая линия вообще американские горки напоминает.

На СТЛ проще, есть Бутовская и Каховская линии. А у меня началось уже после Нахима, если бы раньше, перешёл на Каховскую. А вообще, выпрыгивать не всегда имеет смысл. Бывают недолгие сбои, при которых на метро все равно быстрее, тем более, что в "другие способы" ещё надо как-то попасть. А вот сегодня не проще было. До Бутовской линии не доехать - поезда в обе стороны едут как повезёт. До Каховской - да, возможно. Но времени на это ушло оочень много.

Подтверждаю полный ахтунг на СТЛ! Долго стояли на БДД. Дальше как-то доехали до Чертановской. И все.

Ну зал же открыт! Ехать некуда, но вы переходите!

По мне Обещалкин - именно что ССС. Из-за этой постоянной брехни на камеру по готовности/сдаче объектов строительства, от чего уже просто воротит. И ТПК мы уже "получили", а в "Раменки" года два "катаемся". И этим список не ограничивается. Наличие более высоких чинов, кстати, очень вероятно, именно что из-за выборов. Раздувать эту тему здесь не буду

А когда открытие планируется? Обещалкина в пятницу повезут. Для пассажиров может сразу откроют (и закроют), а может все же сначала всё доделают.

Зато сменяемость какая будет. Кстати, я тут задумался, а почему не скрестили 16 с 47? Они ж сейчас дополняют друг друга, можно и объединить в супер 16. 47 сейчас до "Нижних котлов" идёт?