Mixalblch

1179 - это не не коммерция и не "ранды"? Наклейки поменяли на "Транспорт Подмосковья". В остальном те же скотовозы. От Кубинки в сторону Наро-Фоминска продолжают работать 27, 63 и прочее. Переводы и нал берут на "ура". Но "Стрелку" принимают.

Не смущает факт того, что в вагоны с большим количеством дверей быстрее происходит посадка / высадка пассажиров? Значит меньше вероятность того, что будут держать двери и сбивать график.

Есть и больше, но это - скорее отступление от правил. И ещё один момент - протяжённость этого уклона. Пока нашёл максимум на АПЛ от Парка Победы до СлавБуля - 1403 метра (43 тысячные).

Ты хоть понимаешь какой это должен быть "короб", чтобы выдерживал нагрузки от проходящих по нему поездов? И что перекрывать движение потребуется и надолго. Это не лист гофры кинуть сверху. Вся существующая конструкция должна быть на это расчитана, иначе просто "сложится" Возле Украины - да, если площадку не сняли. Остальное нужно посмотреть. Особенно "скверик". Застроили всё по принципу "шпроты в метро", а площадка даже под вентствол только выглядит маленькой на первый взгляд.

Действующая линия + плотная застройка наверху. Никто за такое не возьмётся.

Занят, только неизвестно чем. С "гражданки" они свалили после КСЛ. Участок от Новаторов в центр вроде малость "копали", но это несерьёзно для такой махины. 100 - не 100, но явно глубоко пойдут (если пойдут). В районе того же КГ вряд ли пройдут выше действующих тоннелей. По Вики заложение там 29 метров. Сколько будет нужно для электричек? 40-50?

От Третьяковской до ДЦ было около 5 километров по трассе (+/-). Из них уже готово почти 1,5км (от ДЦ до гостиницы). Т.е. реально осталось примерно 3,5км

Развивая эту мысль, неплохо было бы в нормальном виде открыть то, что открыть было достаточно просто. Т.н. д1 и д2, которые де-факто были готовы. Со всякими Дэ4 не спешить.

Я бы согласился и дальше не спорил. Если бы не одно обстоятельство - проект соединения в своё время утвердили. Потом была идея пройти тоннели, но без станций (хотя без вентшахт всё равно никак). Отвечу тоже гипотезой, что нечто секретное из твоего сообщения появилось недавно или готовится к сооружению. Поэтому ССС получил указание забыть про ЦУ КСЛ.

Это несколько странно, учитывая габариты тоннелей. ЦУ КСЛ "десяткой" не пройти, но две "шестёрки" на близком расстоянии можно прошуршать в обход чего-то там. Станции сажать и там и там нужно. Вентиляшку и водоотлив тоже и там и там

Отдел фантастики на другом этаже Хотя повтось, здесь впринципе не вижу "простого" варианта, где бы не шли. Закапываться придётся под существующие линии метро и коммуникации А будет ли такой перегон? С учётом того, что где-то придётся "спускаться" может быть приличный по длине крюк в обход Комсомольской

Я про количество пассажиров. Поштучно А оценкой пусть занимаются те, кто за это получает зп

Пассажиропоток. Или некое сравнение пассажиропотоков на некую единицу стоимости.

Имеешь ввиду тех, кто едет с запада по АПЛ? Пересядут на КСЛ?

ЦУ КСЛ "разрубит" узел в самом центре, где пересекаются ПОтоки со всех НАправлений. Понятно, что будет существенное перераспределение с Третьяковских, Новокузнецкой с одной стороны. С другой меньше будут вытряхиваться на ПП. Поедут дальше. Пересадки СЛ - КСЛ, АПЛ - КСЛ лишними не будут. Новые связи всё же.

Двухпутный тоннель (или два однопутных). А станции (пардон, подземные московские городские вокзалы)? И ещё более жуткая вещь - пересадки на метро! Upd пока писал, понял, что нужно ещё портально-рамповые участки куда-то воткнуть, а они будут довольно длинными из-за уклонов

В случае с (бес)полезностью Дэ5 нужно уточнять, в каком виде: - ввод 2 радиусов в режЫме "диаметр" (оплата по Тройке, интервалы и т.п.) - постройка огромного тоннеля (даже габарит не представляю). Вот это уже другое. Колоссальные деньги, очень сложно и долго. И не забудьте про Киевский, Казанский, где поезда то на вокзал, то мимо.

От Нижегородской было очень плотно в вагоне. Даже на Савёловской мест не ПОявилось. Но если бы пропустил 1-2 ПОезда, то ехал бы лёжа. "Сбились в кучу". На Хорошевской ПОка ждал ПОезд до ДЦ смотрел интервалы. Едва ли ПО минуте были.

На кольце против часовой сегодня "поймал" интервал ок 3:30 от Нижегородской. И всё равно встали перед Савёловской. Несмотря даже на такие "дыры"

Да это уже традиция Сегодня, кстати, нашёл отличный комментарий про Дэ-5. На месте этих рукожопов я бы даже не думал о проектировании, не говоря уже о строительстве.

На Курском и Нижегородской будет адЪ

Будут доНАтить ПО старой памяти База ПОдписчиков у него немаленькая

ПО личным НАблюдениям ПОсадка вечером в сторону ЖелДора в основном на Каланче. От Курского электрички ПОлные, от Нижегородской "мяско". В сторону Апрелевки сказать не берусь

Продолжу серию ПОстов про самый позорный вогульский диаметр под номером четыре. Сегодня утром поехал от Нижегородской до Тестовской. Движение продолжается в режиме "по удалению" или "как повезёт". Расписание "лежит". До Серпа несколько раз останавливались на перегоне. НАПОлняемость - до Нижегородской плотно в тамбурах - Нижегородская - СиМ много стоячих, но можно уже ехать в вагоне - СиМ - Курский можно найти сидушку, но ещё есть стоячие - от Курского ехал один в "купе". По вагону в среднем не более 1/3 по сидячим - на Каланчевской ещё свободнее стало. - последние пассажиры вышли на Тестовской. В голове поезда оставалось человек по 5 на вагон В общем, на ЦУ продолжается перевозка воздуха. Вокзалы всё так же разгромлены. На Беговой вялое движение в торце возле перехода на Беговую Смоленскую. В остальном мёртвое.

del