FanatOT

Эту-то жалко меньше всего.

Однозначное улучшение - Светлогорская - Фабричный проезд - Василия Петушкова. Перевод 88 на БК и запуск 488. Ну и 88к->96. Вот только нужно ли оно им? Там всё-таки основной поток к Сходненской, надо качать 43, а не запускать второй (вообще третий, но считать 777 за маршрут невозможно) маршрут к Тушинской.

А причём тут ностальгические чувства? Тогда только 130 ходил, как сейчас 130 и 845 вместе взятые В этом и разница.

А много ли на 572 от Университета далее Озёрной ездят? Так и 130 туподубль. 845 в этом плане даже получше, т.к. идёт в Раменки А от Университета до Профсоюзной забьётся всё.

И там не нужен нормальный транспорт, да здравствует пешкодрап до метро и до Нахимовского? Скорее м17, потому что Солнцевская всё же не имеет такие же частые остановки, как НОТ

Глядя на то, что произошло с 575, я допускаю, что "нормальную" часть выделят в отдельный маршрут (т.е. 111 вернут прежний укороченный маршрут), а для соцсвязей запустят какой-то социальник с соответствующим режимом работы. Если бы я был бы уверен, что 130 будет ходить с интервалами, с которыми он ходил бы до запуска 908 и 845, я бы простил бы кривую трассу 845. Но уверенности у меня такой нет. А МГТ нужно прокачать до нормальных интервалов такой призрак 67, прокачать 130, запустить 470 и 844... Да и жалко, что Раменки лишаются связи с Профсоюзной.

Я думаю, со 111 мы попрощаемся, потому что два маршрута на Панфёрова будет слишком жирно Да и насчёт 113 тоже есть сомнения... Единица останется, потому что она по Крупской идёт.

А мне не очень. Кривой. А на Новочерёмушкинской остаётся 130. Усилит ли его МГТ? Всё-таки он дублёр 470 и 908. 470 тоже уйдёт в МГТ, и как бы не повторилась ситуация с 187 и 260, когда они ездят паровозиком раз в иногда. Уж лучше было 845 оставить как есть, при этом максимально прокачав (всё-таки он теперь будет заменять 572 и 447), заменить им 130, а 130 отменить, ПС отправить на 67.

А если всё-таки С10 до конечной Кравченко, Т34 усилить (про зарядку м17 на Озёрной понял), а 266 ослабить и через новую дорогу? На троих С10, Т28 и Т34 справятся с вывозом Вернадки?

Тут ещё бич ФЗ - "тактовое расписание". Кому-то хочется, чтобы расписание на пассе3 было красивым. В итоге вместо интервалов в 18 и 17 мин интервалы в 20 мин. Зато ровно, блин.

Проблема в том, что тогда придётся продлевать Т34 до Озёрной только ради диспетчерской. А по Никулинской 718 катается только ради диспетчерской, 688 только ради диспетчерской...

Насчёт 844 такая мысль - возможно (попытка взглянуть в будущее) Т8 пустят до Лубянки по трассе м5, а м5 сам... возможно, оставят на участке Нагорный бульвар - метро "Нагорная" помогать редкому 258. По своему логично - на Большой Полянке два маршрута вряд ли нужно, а 8-й троллейбус когда-то ходил до Красной площади... Я заметил, что на своём сайте ДТ пообещал прокачку 22, 30, 35, 67, 82, 646, 838. Но не пообещал прокачку 86 (вместо 86к), Т32 (вместо 332), 280 (вместо 415), 688 (вместо 688к)... На странице 415: "Объединяется с маршрутом 280, можно будет использовать маршрут 280". На странице 280 сказано про продление, но ничего не сказано про прокачку. Это меня пугает... То есть 838 для компенсации 309 усилят, а 280 раз в полчаса - достойная замена 415 раз в 10 мин и 280 раз в полчаса, вместе взятых? Мне особенно страшно за 7, 9, 10 АП. В 7 АП ДТ пообещал прокачку 22, 82 (ладно, этот за счёт 692), 838. В 10 АП ничего не пообещал, но жители Бойцовой и Гастеллой закидают жалобами после отмены 86к и 332, если 86 и Т32 не усилят. Ну а 9 АП предстоит прокачка 67, 280 (которую также не обещали, но сделать, очевидно, придётся), и, вероятнее, именно 9 АП придётся взять маршрут 13. Я понимаю, что МГТ не резиновый, но слили бы тогда частникам тот же 557 (можно хоть на кубиках, лишь бы ходил раз в 15 мин, а не полчаса, и МГТ бы разгрузился). Или 280. Или много ещё... Ни в коем случае не призываю к "всё пропало", но есть конкретные косяки. Вот, например, один из контрактов: 667: будни 127->120, выходные 95->87, но его переводят с пухликов на БК, так что скорее со знаком плюс, частота уменьшится незначительно. У 575 с 41 (будни) и 33 (выходные) подъём до 62 (будни) и 46 (выходные), повышают до БК - всё замечательно! 554 по интервалам тоже без изменений (было 62 и 48 соответственно, планируется 66 и 45), но ему тоже повышают вместимость! И при этом на 459 параллельно с увеличением вместимости... резко увеличиваются интервалы: было 93 круга по будням и 78 по выходным, планируется 53 и 37 соответственно. 37 кругов - это интервалы 30 мин, по будням - ещё ничего, 15-20 мин, после утреннего пика 30 мин. Но по выходным, конечно, падение числа кругов в два раза не есть хорошо, даже при переводе с МК на БК.

Единицу плохо, т.к. теряется связь улицы Крупской с метро "Университет". Я бы 266 предложил вместо Ломоносовского проспекта и части проспекта Вернадского. На Ломоносовском проспекте и так транспорта выше крыши, на проспекте Вернадского - Т28 и Т34.

Лучше один маршрут, стоящий в двух пробках, раз в 15 мин, чем два маршрута, стоящий каждый в своей пробке, но раз в 30 мин. А если пробок бояться, то длинные маршруты вообще отменять надо. Волков бояться - в лес не ходить. Знаешь, сколько пробок по трассе ну хотя бы того же 133? И тем не менее, есть сквозной поток. То же самое относится и к объединению 469к и 552. Чем меньше маршрутов будет на пробочном Семёновском узле, тем лучше. Если бы на Лечебной оставался бы один 552, я бы, наверное, всё же с тобой согласился, а так там будет 469. Застрянет 469 - выручит 522. Застрянет 522 - выручит 469. Ещё 314 будет. Вообще за Федеративный проспект хочется порадоваться: у них из четырёх частных маршрутов остаются все четыре, а 314 переходит на БК.

Как обычно, неконструктивно, зато "я местный, а ты лох". Знаешь, семёрка ходит настолько редко, что никакое пробки 620-го на улице Юности её испортить уже не могут. Ну я не против этой связи, только зачем тогда 214 тащить в ЮИ, непонятно. Из ЮИ к Саянской, 2 маршрутов более чем достаточно 214 надо до конечной Ивановское и дотащить. Кстати, я сначала огорчился от изменения 276, а потом вспомнил, что 974 и на Чечулина есть... Беру свои слова назад, правильно изменили 276. На Чечулина 276 и 974 будут на общих остановках к метро сажать, это скомпенсирует небольшое увеличение пути к метро за счёт уменьшения времени ожидания.

Метро надо строить, где автобус долго со всеми остановками едет. А если уже есть метро, ускорять его не надо. Т.е. вместо постройки 3 и 4 пути на СТЛ и пуска поездов от БДД до Серпуховской без остановок нужно строить метро там, где его нет.

Не, он через Ярославль, а я за Савёловское направление Естественно, это не то, что прямо необходимо, но почему бы и нет? Мне в СПБ и Сапсанов хватает. 4 часа в дороге на 650 км - ерунда. Смысл ещё ускорять?

Посмотри на трассу М4 от Ельца до Воронежа. Она прямая. А теперь посмотри, где находятся Грязи Естественно, тут по карте можно что угодно нарисовать, надо смотреть местную географию, болота и леса, но прямой путь из Москвы в Воронеж лежит через Ожерелье, а не через Рязань, Мичуринск и Грязи.

Лучше будет ускорить десять направлений с 24ч до 18ч, чем Москву-Питер с 4ч до 2ч. Начать можно с давно напрашивающегося участка Тума - Рязань. Потом заняться Павелецким направлением и построить прямую дорогу в Воронеж (а не через Рязань в обход, как сейчас), по пути захватив Липецк. Построить участок Углич - Рыбинск и пустить дневные поезда в Рыбинск, электрифицировать участки Ярославль-Рыбинск, Новки-Иваново, Ожерелье-Елец... Скажете - фантастика. Парадокс в том, что на это уйдёт меньше денег, чем на ВСМ. Зато дыры перестанут быть дырами. Беда в том, что выделяльщики бюджета об этих дырах и не в курсе. У нас же любят большие имиджевые проекты. Точнее, когда выделяют на них деньги.

Может, объединят? Партизанская - по 7 до Берёзки - по 620 до Выхино. Неплохой маршрут получится. Если слить выпуск с обоих маршрутов, то можно будет сделать адекватные интервалы. Правда, там ещё участок по северу Мартеновской и по Металлургов у 620 компенсировать надо будет.

Ну так семёрка - это автобус раз в 30-40 минут, это несерьёзно и никуда не годится. А вот одного 314 без семёрки, который будет гораздо чаще, там вполне хватит. Там нужен один маршрут, но с адекватными интервалами. Про семёрку так сказать нельзя.

Как нет? А второй ДЦ?

Естественно, любые кракозябры для 3 убийственны, это основной частый вывозящий маршрут для Байкальской, которая продолжит ездить к ближайшей Щёлковской. Но всё ещё успеет 100 раз поменяться. Новую маршрутную сеть обещают вести в 2021-2022 годах, а метро не ранее 2023, так что верить этой схеме не стоит.

Думаю, что на базе 254 что-то частое сделают. Кстати, раз уж речь пошла о тех краях: 314 будни 66->68, выходные 54->48. Учитывая перевод с 4292 на 5292 - по выходным нормально, а по будням отлично. Семёрку явно изменят (ну хотя бы укоротят до платформы Новогиреево, пустив от к/т Берёзка по Мартеновской), потому что два маршрута на Лазо не нужно. У 83 тоже прокачка, 96->105 по будням и 69->82 по выходным. Это тоже замечательно (учитывая исчезновение 214 на Плющева, где он, в прочем, лишь возил попутный ветер раз в час). У 787 также скорее позитив (43->48 выходные, 76->67 будни и перевод с пухликов на БК).

Я вот так же подумал, а потом глянул расписания. Сейчас по будням утром в час пик интервал 11-12 мин, вечером в час пик 12 мин, будет 12 и 15 соответственно. 20 пик в межпик как было, так и будет. А по выходным станет только лучше: сейчас интервал 30 мин весь день, а будет местами 20, местами 30. В итоге по будням 71->63, а по выходным 38->47 (т.к. сейчас зима, я по всем маршрутамсравниваю зимние расписания). Учитывая перевод на БК, с девяносто девятым будет скорее позитив Ещё из интересного - 469 и 552. 469 пойдёт на кубики, но реже (87->63 будни, 68->44 выходные), а вот 552 и на кубики, и чаще (70->77 будни, 48->57 выходные). То есть дома у набережной Яузы и Большая Почтовая однозначно выиграет. А вот что будет с 254, пока непонятно. Если бы 469 перешёл на кубики, сохранив бы интервалы, его можно было бы убирать (уж с проспекта Будённого точно, учитывая перевод 702 на БК), а так непонятно. Хуже не будет, стучись. Конечно, высказывать им своё мнение по десятку маршрутов "где я проехался один раз в жизни и он был загружен" не следует, а по одному-двум-трём маршрутам - вполне можно.