FanatOT

В том же СПБ у 56 и 96 ещё явное самопересечение.

Там к диспетчерской привязка, откуда и такие круголя.

Возможно, просто списали, а пришло меньше, чем списано? Такая же история произошла с экс-седьмым парком: до открытия Селигерской и ко на гармонях были частые 167, сразу после открытия он стал пореже, но гармони остались, а потом и гармошки с него ушли (ну и сам маршрут стал менее нужным, потому что в доставке Бескудниковского бульвара от/до ближайшего метро "Верхние Лихоборы" есть ещё 114,154,м10 - раньше-то 154 вообще не ехал к П-Р, а м10 останавливался у П-Р в сторону области в другом месте, нежели 114 и 167). Ещё 677 на гармошках стал реже после открытия метро. Итого в парке количество гармошек просто-напросто уменьшилось. На 209 с запуском метро выпуск упал в полтора раза приблизительно. Что делать, я уже предлагал - долой гармони с 79 и 885, лучше их прокачать (по выходным интервалы за 20 мин), даёшь гармони на м7, О32, Т51, которые гораздо чаще, чем 79 и 885. Лучше 5292 раз в 10-15 мин, чем 6213 раз в 20 мин, гармошки полезней на частых маршрутах. Ну и можно рокировать, например, 209 с Т38 парками - в 16 АП (и в ФЮ в целом) с гармонями ситуация лучше. Имеет сейчас смысл писать в ДТ или в связи с пандемией пока нет?

Я взял схемку с СТТС, вот эту, там в легенде есть выпуск. Можно и более старые взять. Ну а текущий выпуск отсюда. Просто интересуюсь тульским транспортом уже давно; помнится, с тех времён, когда ещё был девятый автобусный маршрут с проспекта Ленина на Октябрьскую, был реальный призрак (интервалы час-полтора). Троллейбусы: 1: 12/10->8/6 2: 12/10->9/7 3: 2/2->0/0 (скончался) 4: 10/10->6/4 5: 15/13->12/10 6: 6/6->4/4 7: 4/4->4/3 10: 10/10->3/2 11: 2/2->3/2 (но 11-й продлили, в 2015 году он шёл только до Южной, а раньше вообще разворачивался на площади Победы) 12: 4/4->2/2 Вы упомянули шестёрку, которая стала реже - стали реже все маршруты, а шестёрка ещё к тому же дублируется автобусным 36. P.S. Ещё одна схема за 2013-й год. У трамваев: на пятёрке было 4/2, у восьмёрки 4/2, ещё не такой длинный 13-й 5/4. У троллейбусов: на шестёрке 8/8, на восьмерке и старом 11-м до Южной 6/6. Остальное по электротранспорту как было.

Я сюда ещё ответил.

Перенос из тверской темы: отсюда С трамваем тоже вышло интересно. Отменили пятёрку и восьмёрку (восьмёрка позже вернулась в урезанном виде), продлили 13-й и добавили 11-й. Но продление 13-го сильно пошатнуло позиции 12, который раньше был уверенным лидером по выпуску, а сейчас и он деградировал. Ради интереса открыл схему, где указан выпуск за 2015 год, и сравнил выпуск, например, трамваев с текущим: 3: 10/8 -> 4/4 6: 4/2 -> 2/0, маршрут сугубо для развоза людей на заводы, утром два круга и вечером два круга 7: 7/2 -> 7/5 8: 2/2 -> 2/2 (маршрут стал короче, но чаще) 9: 10/10 -> 9/8 10: 6/4 -> 8/6 11: 0/0 -> 2/0, тоже сугубо пиковый маршрут 12: 20/14- > 10/8 13: 9/9 -> 10/9 14: 10/10 -> 8/6 15: 6/2 -> 2/0, ещё один пиковый маршрут.

А вот не соглашусь. На проспекте Ленина эти автономники капля в море - приятно, но не заметно. Но если уехать немного на юг... Тула устроена так, что на проспекте Ленина сконцетрировано огромное число маршрутов, которые разъезжаются в разные стороны: 1 на Рязанскую улицу. 18 на улицу генерала Маргелова, 38 в посёлок Басово-Прудное, 28 в Косую Гору, 26 и тб11 в Скуратово-Западное, 25 в посёлок Южный, 27а в посёлок Северный. Не поленился и посмотрел расписания. От Скуратова-Западного по будням 26 отходит 27 раз в день, а тб11 - 15 раз день, по выходным: 26 - 23 раза, тб11 - 10 раз. То есть прибавка от троллейбуса очень даже заметная, особенно по будням! С Косой горой то же самое, хотя там 28 почаще ходит, а на 12 всего 2 троллейбуса (на 11 по будням 3, и лишь по выходным 2) Вот десятке сложнее всего, потому что она не идёт ни в какую глухомань и проигрывает частым маршруткам. Но там ещё стоит задача использовать КС от бывшего восьмого троллейбуса (Вокзал - Трамвайное депо).

Всегда был во втором парке.

Его ФАТПом логично обслуживать - конечная Парк Победы совсем рядом с площадкой. От Карачаровского путепровода до 2 парка ещё доехать надо. Уже сейчас его можно на 130 или Т34 разменять - 23 квартал НЧ или Юго-Западная поближе к 17 АП будут, чем обе конечные 2 АП. А у второго парка свои маршруты есть. Да и про опасность запуска Т30 (а он достаточно длинный и частый) нельзя забывать.

Пока они на троллейбусах - неактуально. Не факт, кстати, что Т77 вообще в НАТПе будет, так что давайте лучше с троллезаменителями не загадывать. Конкретно моё мнение - снять одну гармонь с 59 (не самый загруженный маршрут парка, да и от одной гармошки там толку немного), а также поснимать все гармони 79 и 885 (тоже не самые популярные маршруты), а вместо обеспечить 100% гармоней на 3-223к-716-247, и направить гармошки на частые и загруженные маршруты - какой-нибудь из м7, 209, О32. Ну и смотреть, что в ФЮ, если в конце поставок там будет избыток 6213 - можно им отдать м7, а взамен взять, например, Т38 и Т50. А почему обновление 1 АП должно привести к необходимости скидывать маршруты другим паркам? Т51, кстати, тоже на гармошках бы отлично смотрелся (можно было снять 1-2 автобуса, он и так иногда паровозом катается, потому что частый). А вот 79 и 885, наоборот, скорее бы усилить по количеству автобусы на них, чем на гармонях катать. По выходным у обоих интервалы по полчаса.

Я уже расписал его трассу. Не получится кратчайшим путём, получится страшными кракозябрами, с которыми он никому не будет нужен. В сторону от МЦК до Ангарской уже есть 154. Ну и от 591 до станции МЦК "Окружная" можно пройти.

Надо бы дождаться 2021 года, чтобы 571 перевести на БК, и тогда уже...

А как? Разворот на Ховрино, Ангарская, Клязьминская, Талдомская, разворот на кругу у Фестивальной, далее на Зеленоградскую? Обратно Онежская - заезд по Солнечногорской к Моссельмашу - Онежская - Фестивальная - станция Ховрино? Очень много крюков, теряется связь МЦК с Зеленоградской. Смысл в объединении?

Я электричками все пригородные по привычке называю. По сути ты прав, да. Ну тут весь и прикол в задействовании однопутного неэлектрофицированного хода Савёлово - Сонково - Пестово. В идеале бы до СПБ добраться, но там пересадка на следующий поезд в сторону Киришей-Будогощи неудобная, как уже писал. Придумай лучше! Вперёд! Про Озёры я уже знаю, может, даже, приму участие (хотя ничего гарантировать не могу, да и восстановят ли дизеля после коронавируса? Надеемся, конечно...) Вот да. На карте смотрится, а на деле это займёт две недели и энную денежную сумму. У меня был опыт двухнедельной поездки, последние дни просто "доживаешь" от усталости.

Восстановили уже. Касым, я не тупой :)))) Я весь савёловский ход обпроверял в обе стороны, смотрел варианты в разные дни недели, и СПБ в том числе... Тот поезд до ВН только по пн, ср, чт и пт. Ты будешь две ночи куковать в Пестово в ожидании электрички?

Я бы предложил вариант Москва - Великий Новгород - Москва с девизом "ГХ ОЖД? Нет, не слышали " пятница Москва 21:12 - суббота 6:05 Сонково, рыбинский поезд суббота Сонково 7:15 - суббота 10:50 Пестово автобус суббота Сонково 16:00 - суббота когда приедет Великий Новгород Ночёвка в Великом Новгороде А далее есть несколько вариантов: 1) воскресенье 15:50 Великий Новгород - воскресенье Новосокольники 21:40, поезд СПБ - Калининград понедельник 2:24 Новосокольники - понедельник 10:25 Москва, поезд Рига-Москва 2) добраться до Сольцы от Великого Новгорода, где в 21:08 влезть в поезд СПБ - Брест, вылезти в Новосокольниках в 00:08. Плюсы - уменьшить время кукования ночью в Новосокольниках. 3) автобус Воскресенье Великий Новгород 8:20 - 12:35 Псков Воскресенье Псков 15:15 - понедельник Москва 6:49 По дням недели согласуется - рыбинский ходит по пятницам из Москвы, Сонково-Пестово по вторникам и субботам, Калининградский до коронавирусной истории - по воскресеньям точно ходил, бресткий, кажется, вообще ежедневным был.

В итоге мы приходим к нужности двух пар: утром и вечером из Москвы и утром и вечером из Костромы. Одна из них уже реализована под названием "Дневной экспресс" - без вологодских прицепок и отмены заезда к Яр-главному уже будет меньше 5 часов. Ну и вторая нужна. А ночной поезд отменить нафиг. В сторону Костромы к тому же приблизительно в то же время есть дальневосточный поезд.

Туристические потоки от дней недели зависят. В субботу утром из Москвы, в воскресенье вечером в Москву раз в неделю вполне можно запустить.

Вместо "Дневного экспресса"?

Это твои субъективности, непонятные другим. Население Иванова - 405 тыс, Костромы - 276 тыс. 405/276=1,47 примерно. Даже до 1,5 не дотягивает. Только в Иваново ходят четыре пары, а в Кострому одну бы запустить; далее уже видно по потоку будет.

Ночной поезд - да. А электрички останутся. А с 40 остановками никто из Костромы на поезде не поедут, на автобусах продолжат ездить. Здравый смысл...

На самом деле Ласточка в Кострому давно напрашивалась. Ситуация аналогична Иванову: город на таком же расстоянии от Москвы, есть ночной поезд с поздним отправлением и ранним прибытием, толком не выспишься. Только в Кострому не придётся тепловоз прицеплять. Даже если Кострома не обеспечит стопроцентную загрузку, то её точно обеспечит 600тысячный Ярославль. Ждём запуска и окончания пандемии.

В тверской вкшной группе проанализировали реакцию СМИ на закрытие троллейбуса. Половина СМИ написали про совершенно новый автобусный маршрут 42, и лишь половина также сказала, что троллейбусу хана. А если что-то умалчивается - значит, понимают, что это вредительство. Позор. Ещё один город остался без электротранспорта лишь потому, что не догадались запустить троллейбусы с АХ (почему-то не особо богатая Тула это смогла). Зато денег на пиар почему-то хватило. P.S. Кстати, Верхневолжское АТП, обслуживающее 42 и 43 - государственная контора. То есть здесь даже не мотив "взамен того, что мы уничтожим маршрутки частников, мы дадим частникам катать их автобусы по жирному троллейбусному маршруту".

Есть свои плюсы, свои минусы. Минус: связь Матвеевского с Университетом ослабляется (ждать автобус придётся раза в полтора больше - не два, т.к. 187 и 260 любят паровозиком ходить). Из плюсов - не очень сильное увеличение длины трасс, дополнительная связь Раменок с метро "Университет", компенсация связи Никулинский суд - метро "Ломоносовский проспект", которая исчезнет при изменении 447.

Тем временем в начале апреля открыли дорогу, соединяющую Раменский бульвар и улицу Крупской. Можно подумать, что по ней запустить (не сейчас, так после окончания пандемии). Я бы 447 закольцевал: Светланова - Ломоносовский проспект - проспект Вернадского - новая дорога. 1) Кратчайший путь с улицы Светланова к метро "Университет" и обратно, 2) Отсутствие всевозможных разворотов (на улице Строителей, как сейчас у 447, двух оттянутых - у метро "Ломоносовский проспект" и "Раменки") 3) Подвоз из общежития МГУ на улице Светланова к зданиям самому МГУ для ленивых студентов. 4) Ну и следствие п.2 - снижение интервалов. А что касается связи Мичуринского проспекта и метро "Раменки" с метро "Университет", то для этого есть целых три других маршрута: 572, 661 и 845.