FanatOT

А с чего ты подумал, что я буду искать нужный тебе 252? Ты про него сказал - сам и ищи

А у него история на Басрузе не отображается.

Заглянул на Басруз. 622 от Пищекомбината до станции Очаково с 1980 года до 2017 ходил без всяких изменений. И какая трасса, по-твоему, лучше - нынешняя или старая, выдержавшая 37 лет? Не всегда что старо, то хорошо. Ну вот теперь New-Express и написал.

Как по мне, 807 просто надо к станции метро "Кунцевская" направить вместо станции Очаково. Банальный подвоз промзоны на улице Генерала Дорохова к цивилизации.

А это в связи с чем? Если есть ссылка - будет замечательно.

А не обратил внимание, они на той дороге, которая идёт к метро "Минская", или на той, которая идёт к Мосфильмовской? Я вот про эту развилку забыл и внимания не обратил.

Так это от старой трассы 59, когда он через Наличную ходил. Посмотри здесь.

Мы про реальность, где вполне существуют С19, С23, 128... Введут твой маршрут - аналогично обдерут сороковушку. 52, например, ходит реже, чем до запуска 449. Да и Т19, по-моему, тоже, чем до запуска 300. А нарисуют заведомо больше, чем сейчас. Как минимум ежедневный режим, потому что, кажется, у частников все маршруты ежедневные. 386 вроде запускали только по будням, но он очень быстро стал ежедневным. А 99, укорачивающийся по выходным до Автозаводской, и тот стал ежедневно ходить стал до Автозаводского моста.

Можно. А с другой стороны, не логичней отдать частникам тот же 241 до Кантемировской, тот же 218 (может, он в частном виде начнёт чаще ходить и ежедневно), а не дублёр тб40, который обязательно будет кататься с ним паровозиком?

Ну смотри. 822 ходит только по будням и не допоздна. А пускать 822 по выходным бессмысленно, потому что большая часть потока на Лосиноостровской - это студенты РГСУ. Остальных вывезет 75. Думаю, из этих соображений поручать какие-то уникальные связи решили 75.

Проблема в том, что на организацию такого гиганта с адекватными интервалами понадобится бешеное количество автобусов. Да и был не так давно 147 до Нагатинской. Но неспроста его укоротили...

Недавно проезжал по Киевскому направлению мимо платформы Матвеевская и на раменской стороне увидел на новой дороге остановки. Причём не одну, а две пары (две в каждом направлении). Всего четыре новые остановки. Я настолько был неготов к этому, что даже сфоткать не успел. Померещилось? Или там действительно что-то пустят?

Осталось только добраться с Варшавского шоссе до Чертановской. 671 с оттянутым разворотом не предлагать. Не "мы", а "я". Что неудивительно, потому что тебе до 784 рукой подать. А я про участок Варшавского шоссе южнее Балаклавского проспекта. И КМ, и 784 плохи для жителей Варшавского шоссе южнее Балаклавского проспекта. КМ понятно почему, про 784 читай выше про неудобную пересадку и ненужность толпы маршрутов к платформе Коломенское.

Ну как кому? Эта связь уже ранее уже была через Каховскую линию. Это просто восстановление старой связи, но немного другим путём. Ключевое - с пересадкой. Замечу, крайне неудобной. А в случае переноса 241 с пересадкой будут ездить лишь немногочисленные, которым надо с Россошанской в рай он платформы Коломенское (и даже у них пересадка будет удобной). Остальных подхватит троллейбус.

Бауманскую закрывали на год, а Варшавскую на три. К тому же, как уже писал, необходимо восстановить удобную связь Чертанова с ЗЛ. Каховской линии метро больше нет, зато есть эстакада. Решение отправить на неё 241 более чем логичное.

"В другом месте". Какая прекрасная фраза! Моя хата с краю, пусть страдает сосед. Так, что ли? А что касается Варшавского шоссе - Варшавскую недавно закрыли. Зато открыли эстакаду. Поэтому и нужно вернуть удобную связь Варшавского шоссе с ЗЛ - но уже не через Варшавскую, а через Кантемировскую. Поэтому и предложено ранее 241 направить к Кантемировской и далее к Ереванской. Сеть НОТ должна немного измениться в связи с закрытием станции метро, это вполне нормально.

Ещё раз: четвертый автобус по умолчанию идёт на частый маршрут. Если в дальнейшем потребуется снять автобус с частого маршрута, то его снимут в любом случае. Вне зависимости от существования маршрута-призрака. Или ты веришь в то, что сохраняя призраки, ДТ передумает уничтожать троллейбусы?

Так и я про это говорю. Он сейчас подвозит Юрьевский переулок к метро (остановки поликлиника 133 и платформа Сортировочная). Это тот вариант, когда временная трасса оказалась лучше, чем была до этого.

Не думаю. На Юрьевском переулке 59 популярен. А на Авиамоторной улице есть частоходящие трамваи.

Как раз нет. До Автозавода 287 ходил абы как, а сейчас у него более-менее приличные интервалы. Он чаще, например, чем 608, 694 или 768. Ошибка. Сравнивать надо не с 20/20/20, а с 15/15/15/15. Потому что тогда и тогда 4 автобуса в час, только в одном случае по двум маршрутам, а в другом по одному.

Я бы не был столь пессимистичен. Но даже если его (263) обдерут - его бы ободрали в любом случае, ходил бы он до Автозаводского моста или Кащирской.

Какая Магистраль? Запустили её в 2016 году. Потом в 2017 году подкорректировали. И с тех пор ничего. На дворе две тысячи двадцатый. Магистраль - прошедший этап. Давай рассмотрим ситуацию. Есть у нас маршрут N с 4 автобусами и маршрут M с 1 автобусами. Предположим, мы отменили маршрут M, передали автобус на N, он теперь ходит чуток чаще. А потом кому-то моча в голову ударила снять очередной троллейбус. Требуется один автобус. Откуда снять? С N, откуда же ещё. В результате N 4 машины, как и было. А что было бы, если бы M остался бы жить? Аналогично был бы снят автобус с маршрута N, только там уже бы осталось 3 машины. Чувствуешь разницу? Это теория. Подобный сценарий реализовался ранее на практике - в 16 АП. Т11, Т67, Т71, Т38... ПС на всё это безобразие был содран со всяких 275, 263, 299. В результате последние два имели катастрофические большие интервалы. А как только 263 обрезали кусок к мёртвому ЗИЛу и отменили призрак 291 - 263 и 299 стали ходить гораздо чаще. Конкретно 683 никаких связей де-факто образует, потому что ходит раз в час.

Пускай висит, кому она мешает? Денег на содержание требует? У Москвы с деньгами особых проблем нет (см. дорогущие электробусы и Витязи). Потом, через некоторое время, будет проще троллейбус восстановить.

А теперь представь, сколько твою БКЛ строили. Лет 20. А МЦК работает уже сейчас. А насчёт того, что нужно ввести через ВДНХ и прочее - поинтересуйся у тех хотя бы жителей района Свиблово. Уверен, у них другое мнение.

Да ладно тебе. Мне очень удобно, например, по МЦК ездить с востока на север. На Владыкино и БотСаде пересадки на метро вполне удобные, на Окружной, Коптеве, Балтийской, Стрешневе можно пересесть на НОТ. Единственная претензия к Ростокино - нет выхода к Ярославскому шоссе. По-моему, ты один недоволен наличием МЦК.