FanatOT

Можно, но зачем? Овчинка не стоит выделки. Ну так изначально он так и ходил. Потом его продлили до Хабаровской (по-моему, это было ДО запуска 884, так что образовалась куча межрайонных связей, а коней 16-й Парковой получил хороший и частый маршрут до метро "Первомайская". А вот потом добавили петлю, что было спорным решением - да, уникальный поворот с Алтайской на Хабаровскую, но длина маршрута выросла значительно. Напомню, что связь двух других филиалов 191-й поликлиники ( на Сиреневом и на Алтайской) не является уникальной для Т55 - она ещё обслуживается С7, но протолкнули петлю Т55 именно вроде как под соусом этой связи, забыв про С7. К чему я? Связь 16-я Парковая, 45 - Первомайская очень хотелось бы оставить, она востребована ( с 16-й Парковой, 45 едут к метро, а с Сиреневого бульвара едут к ТЦ). А вот с петлёй вовсе не так однозначно. Страницей выше я предлагал вариант с продлением Т55 до 10 АП или Подбелки, могу предложить ещё один вариант - Т55 без петли (интервалы снижаем), а вот С7 можно предложить такую трассу: к/ст Щёлковская - 9-я Парковая - своей трассой до ПСЮ - 16-я Парковая - Хабаровская - Алтайская - Уральская - по 257 до к/ст Камчатская - Красноярская - Алтайская - к/ст Уссурийская. Две возможных к/ст на выбор. Потому что сейчас весь поток С7 - это попутный ветер 627 и 627к на участке К/ст Камчатская - метро Щёлковская и ещё немного своих пассажиров южнее ЩШ (у больницы и связь восточная половина Сирбуля - Щёлковская). Подобное изменение бы убрало попутный ветер с С7 и позволило бы убрать петлю Т55. Не понял. Т22 надо всеми рейсами продлевать до ПСЮ, а 34 укорачивать до 16-й Парковой. Наоборот, это 257 продлили вместо трамваев. Это было во время ремонта в 2016 году.

Уже писал, что не получится разворачивать у ОРП, ну не получится. Пробка на Уральской не даёт. Если её соединят - посмотрим. Там тоже не всё так просто. На западной половине Химушина ты какой маршрут оставишь? Только 783, если его всё-таки запустят. Если 783 всё-таки запустит, то 3 сильно потеряет в транзитных пассажирах через Щёлковскую, так что рокировка будет иметь смысл: у Байкальской будет связь Метрогородком напрямую путём 783, зато связь с Метрогородком-Подбелкой получит хвост 97 от Щёлковской до ПСЮ. Плюс соцсвязь: связь двух филиалов поликлиники 191: в конце Сиреневого и на Бирюсинке. Где диспетчерская?

627 можно заезд к Вербной убрать достаточно безболезненно. Я о том же. Правда, мы далеко от темы ушли, тема-то трамвайная.

Я думал, ты в Гольянове живёшь, наверняка на тройке катался, а оно вон как Поясняю, мне не сложно. Байкальская - населённая улица, тройка там основной автобус до ближайшего метро, т.к. частый и на гармошках (68 на подхвате, а 171 помогает лишь в сторону к метро, потому что в обратную сажает на Щёлковской в другом месте). Новая станция метро в любом случае будет далеко от Байкальской, следовательно, поток не уменьшится. Метрогородок - во-первых, подвоз и отвоз к метро "БР"с остановок "Открытое, 26" (кому лень до трамвая идти), во-вторых, отвоз Метрогодка в сторону Щёлковской. Там не только метро, но и пересадки на маршруты в Измайлово, за МКАД и вообще это важный и популярный узел. Теперь про промзону Гольяновскую. На Монтажной 3 вообще единственный маршрут, на Бирюсинке - на подхвате только нечастый 627. Опять подвоз к ближайшему метро - Щёлковская. P.S. Если не нравится кракозябристость 3 (мне она не нравится тоже) - можно рокировать 3 и 97 трассами, как я уже предлагал несколько лет назад: один маршрут БР - по 3 до Щёлковской - по 97 до Соловецких Юнг, другой Камчатская - по 3 до Щёлковской - по 97 до Измайловской. Спрямятся оба маршрута, а внутригольяновские связи, которые обеспечивала тройка (например, поликлиники на пересечении Амурской и Бирюсинки с остальным Гольяновым) почти везде берут 171 и П122 своими уже текущими трассами.

Располагаешь источником?

Не спрямят. Она подвозит и Байкальскую, и промзону к Щёлковской. И в Метрогородке спрямлять нельзя, у неё у на метрогородошной петле хороший поток.

ЛЭП - Уральская - Уссурийская - Хабаровская - Алтайская - пересечение МКАД - Щитниково - Восточный/Янтарный? Ну почему бы и нет. Но опять же: линия через два субъекта, проходит через нацпарк, тут сто тысяч согласований. По-моему, реальнее пробить уже 783 автобус наконец Не спорю. Естественно, красную линию, а не АПЛ. Там свои сложности есть - пересечение МКАД и Большого Купавенского. Это несчастное круговое движение и так источник пробок, а строительство трамвая и перекрытие дорог попросту запрёт один из двух выездов из Южного Измайлова.

Давайте поразмышляем. Трамвай будет по Москве, строить его будет Москва. Автодорога - в области, дорога в области. Москве в общем-то на областных наплевать (суровая правда). Будет ли она строить трамвай конкретно для москвичей? По Сиреневому точно нет, там тапками закидают и справедливо (есть 230-й). По Измайловскому проспекту, где НОТа нет? Ну... можно. Но, учитывая нынешние мегатемпы строительства трамвая в Москве, я уверен, что ничего не построят.

Картинка Гольяново вообще не затрагивает.

У меня единственная претензия, что один и тот же участок закрывают несколько лет подряд. Вот участок, где сейчас 04 - его в прошлом году полноценно ремонтировали, потом ещё на выходные закрывали, и сейчас опять закрыли. Ну так дела не делаются. Вот в прошлом году трамвайный ремонт на Новощукинской убил половину сети строгинского депо. Конечно, его надо было интегрировать с этим закрытиям - один год закрыть сразу всю, а один год без ремонта. Так что повод справедливо возмутиться есть, но говорить "всё пропало!!!" тоже глупо.

Если продлить линию из Метрогородка через Лосиный Остров - очень даже не помешал бы. Внеуличность трамвая как раз роль сыграет, т.к. никакой автобус по просеке с ЛЭП не проедет.

Переделывать под СТ будет дешевле, чем продолжать гонять раз в десять минут четырёхвагонные "номерные"?

Закопать?

Нет, потому что электротранспорт в большинстве случаев дублируется той же ордой пазиков, которую надо разогнать.

Если что, Русичи по длине как семивагонники, так что лучше точно не станет.

Ну так стандартная ситуация: кто хочет меньше ходить, стоит, кому не лень пройтись и потратить время - сидит. Ситуация, аналогичная Кольцевой, только там наоборот, крайние вагоны пустые.

Кстати, тут недавно словил поезд до Парка Культуры, вышел на Кропоткинской и окинул взглядом платформу. Человек десять-пятнадцать вышли из поезда, чтобы целенаправленно дождаться следующего. Люди не такие уж и тупые

Тут всё-таки конец поезда отодвинулся на длину в два вагона, а на СокЛ при частичном овосьмивагованивании конец семивагонного поезда сдвинулся на полвагона. Разница в четыре раза.

Сейчас сюда прибежит Греков и расскажет, что вообще-то СокЛ ненагруженная линия Ну а если серьёзно, то влезть можно без проблем в любой, только стоя. У меня свербит ЛДЛ, КРЛ, ТКЛ, СТЛ. ЗЛ на восьмивагонниках, и это даже не обсуждается, ну с АПЛ всё ясно... Хорошо, хоть на СокЛ половина составов восьмивагонные. Не понимаю, в чём проблема пройти пять метров, на которые сдвинулся состав из-за переноса зеркала. Я тебе открою большой секрет, большинство людей количество вагонов и не считали. Они тупо идут к ближайшему и всё.

Их проблемы. Может, ПС не обновлять вообще? Пусть на всех линиях семивагонные Ежи катаются.

С учётом, что их половина, и их можно видеть в процессе поездке по линии в противоположном линии, я думаю, что о существовании Москв знают все. А прямо принципиально ехать именно в восьмом вагоне? Дождаться следующего поезда и пройти в седьмой, шестой? Ну, иногда да. Неее, раньше у них всё было средне, теперь Машин прямо космос, да и у Нади в фифти процентов такой же космос

СокЛ, кстати, чем отличается на АПЛ - у неё много станций в центре, и, как следствие, нагрузка по ним размазывается, и станций, где толпа не успевает зайти, не так уж и много. БИЛ, бесспорно, а ещё? То есть мы ради одной станции и ради одного вагона (седьмого) должны гонять только семигованники? Бред какой-то. Кроме того, чисто статически. Представь себе платформу с двумя лестницами в двух концах платформы. Да, семивагонник, работающий на линии с восьмивагонниками, уедет от тех, кто идёт "с хвоста", но он на такое же (sic!) расстояние станет ближе к тем, кто идёт с головы. Собственно, перегруз в седьмом вагоне возникает ТОЛЬКО из-за того, что люди, которые пришли с хвоста и которым нужна середина/другой конец, видя подъезжающий семивагонник. вместо того, чтобы подождать следующий, включают суперскорость и бегут в седьмой. P.S, Привожу аналогию. Имеем: При переводе на восьмивагонники: кто спускается на платформу к началу поезда - в выигрыше в любом случае; кто к концу - в 50% везёт, в 50% нет. Аналогия: Ты предлагаешь подружкам Маше и Наде такие условия: Маша получает каждый день по рублю, а Надя по чётном его получает, а по нечётным тебе отдаёт. Выгодно ли подружкам это предложение?

Но при этом половина восьмивагонники. Возможно ли технически сделать остановку первому вагону в разных местах?

Ну смотри. Есть поезд-семивагонник посередине платформы (вар1) и смещенный к началу (вар2). Ты утверждаешь, что во втором варианте седьмой вагон более нагружен. Но объем поезда остался тот же. То есть в это же время другие вагоны разгрузились.

Очевидно, чтобы разгружать седьмой. Неужели непонятно, что в восьмивагоннике больше пространства, чем в семивагоннике? Зачем тебе депо определять? Посмотри в туннель. Белый цвет - Москва (очень редко ещё откапиталенный "номерной"), жёлтый - "номерной".