FanatOT

Кстати, на 746 всё же один маршрут-то ободрали. Т78, уже минимум второй раз за год (первый в начале марта). На участке Северный - Верхние Лихоборы 162/162->147/147 По полному маршруту 102/102->93/93 Рейсы просто выдернуты из расписания, так что теперь интервал с дырами, например, 11-12-22-11-12-11..

На среднем флаг Сербии засветился ?

На 84 шестой.

Всё просто - всё, что едет к Селигерской, семипарковое, 843 также семипарковый; компашка к Алтуфьево - третий парк. Кстати, какой парк на 746? Если там 11-12-13-14 колонна, то это Лихоборы, а 1-2-3-4-5 колонна - Бибирево. У тебя неподалёку только один маршрут 6 АП - 136. Остальные действительно южнее.

Уже сколько раз обсуждали, что скорость НОТа зависит не от максимальной, которою может развить транспортное средство, а от расписания и частоты остановок и светофоров по трассе. В этом плане автобусы, троллейбусы и трамваи одинаковы, разве что МК и Пухлики немного быстрее своих больших собратьев.

Кстати, вопрос знатокам: сдвиг платформы Петровско-Разумовское - это планы на перспективу или следует ожидать в этом-следующем году?

Надеюсь, понятно, что имелся в виду 59. Т7+Т7к: будни: 37+20/37+20->60+28/60+28 выходные: 57+22/57+22->57+30/57+30 69: 36/37->47/48. Раньше в межпик интервал колебался от 30 до 40 минут, была 48минутная дыра, а теперь 20-26 мин. У 869, кстати, интервал 30 мин, а по выходным он вообще раз в час, в то время как 69 даже чаще, чем в будни. Объединить бы их в один маршрут. 104: 54/53->64/64 109: 61+8/61+8->72+9/72+9. Утром в час пик 12->10 мин, днём 19->15 мин. 116: 40/41->49/50, увеличение числа рейсов на 20% и как раз тринадцатиминутый интервал сменился 24 мин. 130: 44/44->50/50, раньше везде было интервалы около 30 мин, сейчас есть и 30 мин, и 22-23 мин 198: 46/46->53/53 - с 12 до 16 27->20 мин, в утренний час пик 20->17 мин, вечерний час пик 17->13мин. 231: 72/73->98/98. днём интервал 18-19 мин->16 мин, а вечером в час пик 13->8 мин. Вообще маршрут за последний год стал гораздо чаще. 825: 128/128->148/148 днём интервал 11->9 мин,, а вечером 6->5 мин. Зарядка на Ударнике есть, а вот у Т7к зарядка только одна. Как показывает навигация, он тоже на электробусах.

C 6 мая электробусы на Т7. Фото объявления на остановке. (не моё, естественно)

В настоящее время у большинства россиян нет денег на заграничные ПОездки. Предлагаю лишить возможности летать в Барселону, Италию, Лондон избранных богатых, кто не жалея живота своего, встаёт в шесть утра, а раздать всем путёвки в российские санатории и дома отдыха.

Ты делаешь хуже даже тем, кто едет стоя, т.к. раньше они отворачивались в проходе между рядами сидений к окнам, над сидящими, и им было чем дышать.

Именно поэтому на АПЛ нужен восьмой вагон и ЦУ КСЛ. Но сиденья чем помешали? Лечить головную боль отрубанием головы - не лучшая идея.

Ну нехорошая молодёжь в Бутове Северном и Южном живёт, не уступает места чертановским дедам. Но это же не повод делать хуже ВСЕМ - и бутовцам, и чертановцам, и молодым, и старым, убирая сиденья? Не замечал разницы. В Акварели, кстати, сидений столько же, сколько в многодверном Русиче, только там дверей в полтора раза больше. Вот здесь соглашусь с Константином.

Завидуешь, просто завидуешь ? "Я, Старый, стою, а тут кто-то, живя на Конечной, сидит". Я, кстати, на АПЛ ездил утром, как правило, изначально стоя, дабы уступить места людям постарше, а плюхался уже на Курской-Арбатской какой-нибудь, когда народу меньше становилось. Предложение уменьшить число сидений за счёт увеличения числа дверей и то разумнее - так как состав заполняется равномерней, уменьшается время высадки-посадки, можно немного увеличить парность и т.д. Но тупо снять сиденья - тут какая польза? Увеличение площади для ног, сопряженное с уменьшением площади для голов, т.к. головы тех, то сидели и встанут, будут на одном уровне с головами уже стоящих? Конкретный пример приведу - Акварель. Трети сидений нет. Ты стоя ощущаешь разницу в комфорте по сравнению с обычным?

Я несколько раз заходил на другую платформу Парка Победы в сторону Киевской. Мясо, да. Но это надо решать ЦУ КСЛ, восьмым вагоном, но не такими же издевательствами! А давайте мы ещё и в автобусах снимем сиденья, кстати? А то там тоже мясо на некоторых маршрутах. Предлагаю начать с 682.

Знаете, я вот писал, что Русичи говно, Москва говно... Я беру слова обратно. Потому что описанное тобою - полная антиутопия Я как человек, активно ездящий по АПЛ от Щёлковской до Парка Победы до начала пандемии - ну нет там мяса. Плотно, но терпимо, нормально для двенадцатимиллионого мегаполиса. Не надо нам такого счастья в виде откидных сидений... P.S. Я не против откидных сидений, но они должны откидываться рукой, а не кнопкой в кабине машиниста.

То есть на перегоне Славбуль - ПП раздаётся звуковой сигнал, и все сидящие срочно на полном ходу встают, дабы их задницы не были припечатаны к сиденьям?

Артемий, пройдись при случае, посмотри окрестные остановки, тебе рядом. А вдруг

25 вообще идёт в Сокольники, с него даже пересесть в сторону Преображенки сложно, ну и 11. Сравни: если встанет Ростокинский, то на Краснобогатырской останутся 2, 7, 46. А вот если встанет Краснобогатырская, то на Ростокинском, конечно, останется 25 (ходит не очень часто), но с которого надо пересесть на 4 (тоже не архичастый...) Страховать нужно именно Ростокинский! Там с Лосиноостровской (гораздо более освоенной и пассажироёмкой, чем та же Яузская аллея) поток в сторону Сокольников+пересадка у этого самого Богатырского моста на трамваи в две стороны. Не всем же удобна Подбелка.

Ух ты, во 2 АП ещё с 30 марта (понедельник) массовые прокачки. Интересно, с чем связано. Видимо, с открытием метро. А я-то сетовал, куда они столько освободившихся автобусов дели. Оказалось, что просто часть расписаний выложили в субботу, а часть обновили лишь в понедельник. Лучше поздно, чем никогда! Исправляемся: На всех трёх маршрутах прибавленные машины втиснули в существующее расписание, не меняя графиков уже работавших. На 46 это получилось лучше всего, а не 254 и 279 хуже. 46: 59->79. Раньше с 9 до 11 и с 15:30 до 17:30 от станции Перово были получасовые интервалы, а сейчас всего лишь 16 мин. 59: 112->136 254: 39->44. 12-13 минутным интервалы посреди получасовых - как раз следствие того, что расписание поленились переработать. Но улице Плеханова повезло, конечно.

Ну, например (как такое могло случиться?): составили список маршрутов через остановку и к 57 дописали лишнюю цифру, а уже потом, при составлении дизайна трафарета, проверили, какие из них являются частниками и какие у них конечные.

Какие белочки? Там, на Ростокинском, мощный поток между двумя округами. 11а и 11б? Это равносильно запуску нового маршрута. Отстаньте от 11, маршрут пользуется большой популярностью на всём протяжении, в нынешнем виде он идеален. Он и так реже стал из-за перехода на Витязи. Есть, с одной улицы - Краснобогатырской и её естественного продолжения - Преображенского вала. Прогуляйся хоть по внутренностям Богородскому, оно не ограничивается Краснобогатырской. Я там гулял неоднократно, и на маршрутах местных ездил. К Преображенке, к метро БР там можно легко выбраться. Но внутрирайонных связей очень не хватает (помимо перечисленных в первом сообщение темы - бульвар Рокоссовского без НОТ вообще, Просторная улица никак не связана с Открытым шоссе...) И связи со СВАО тоже нет. ОК, я не против. Но как отсутствие или наличие связи с Бакунинской влияет на нужность или не нужность связи со СВАО, которое находится совсем в другой стороне?

С 57 спутали.

Там четыре трамвайных маршрута и 80 поблизости. Автобус нужнее всего именно на Ростокинском. Останкино не потянет четвёртый маршрут.

Опять двадцать пять (и одиннадцать ) Трамвай 11 ходит по одной улице Богородского - Краснобогатырской. Но восточнее её огромный жилой район, который ты упорно не хочешь замечать (населением в десять раз больше окрестностей платформы Яуза, кстати). Там новые остановки потребуются. Я первым сообщением в теме предложил вариант без новых остановок. Но если удастся оборудовать новые остановки - то конечно, ваши трассы будут лучше.

Это убийство связи Лосиноостровская - Богатырский мост.