FanatOT

Собянин заявил, что Масловку откроют уже в 2019 году

Я целиком против турникета и очень рад, что он потихоньку уходит из Москвы. И пишу о том, что данные с турникета нельзя считать точными и, следовательно, полезными. А роль подсчёта потоков должны выполнять камеры или специальные люди. Золотые слова.

Ты по Москве в час пик ездил хотя бы несколько раз? Представляешь себе автобус, набитый людьми вплоть до дверей? На некоторых маршрутах в час пик - это нормальное явление. И какой там, по-твоему, процент валидации? Турникет - это не только жёлтая коробочка, а ещё вместительная тренога. И фишка в том, что при турникете все сиденья должны быть за треногой. А без турникета сиденья можно ставить где угодно.

Ты в переполненном автобусе хоть раз ехал? В них часть людей (и не 4, и даже не 5 человек) просто физически не могут дотянуться до валидатора. Особенно это касается маршрутов на БК, где единственный валидатор - в передней части салона. В таких ситуациях с точки зрения турникета в салоне народу гораздо меньше, чем на самом деле – потому что часть пассажиров вынуждена ехать зайцем. В результате - турникет показывает, что вместо мяса в салоне не так уж и много людей.

Автобус 807. В сторону от Озёрной: пешком 19 минут, 807 - даже если взять последний, самый быстрый рейс - 27 минут. В сторону к Озёрной: пешком 21 минута, 807 - последний рейс идёт 29 минут. Автобус 795. В сторону от 14 мкр Ор-Бора: пешком 31 минута, 795 едет 31 минуту В сторону к 14 мкр Ор-Бора: пешком 31 минута, 795 едет 21 минуту. Вопрос к Касыму: почему 807 в загадке нет, зато почему есть 795? Место 1. фотка1 фотка2 фотка3 Место 2 (наверное, самое сложное) фотка1 фотка2 фотка3 Место 3 фотка1 фотка2 Есть по этому месту ещё третья, самая примечательная фотка, но она же будет слишком большой подсказкой, так что оставим. Потребуется - выложу. Все ответы и предположения - в личку.

А вот и нет. Млин. Я разочарован. 1. Как ты считал расстояние пешком? Лично выезжал на каждый маршрут с секундомером или по Яндекс-картам? 2. Признак откровенно субъективный. Одни ходят быстрее, другие медленней, кто-нибудь быстрый мог бы пройти от УАЯ до 16 мкр Чертанова быстрее 831 или от Крылатского до Молодёжной быстрее 229/829, а вот тот же 795 можно и не успеть обогнать. К тому же, расстояние от какой конечной до какой конечной ты мерил? Тот же 286 в сторону ВДНХ делает заезд к Яузе, обратно нет. И, кстати, почему в загадке нет самого яркого представителя - 957? Мне сегодня сон приснился. Как будто я читаю какую-то ОФФную тему (вроде как раз про сны), где ты с Павлом Волковым обсуждаешь эту загадку, он чего-то пишет, ты отвечаешь, и в конце ты публикуешь ответ: всё дело в станциях метро, содержащих букву "Ё" в названии, а далее взято по одному наиболее кракозябристому маршруту, проходящему через эту станцию метро. Частично, это, кстати, верно: Щёлковская с С7, Савёловская с 727, Филёвский Парк с 109, Новые Черёмушки с 684. Даже такой признак, имхо, была бы лучше. Кстати, у меня тут фотки завалялись, могу выложить пару фотозагадок "угадайте, где сделано фото в пределах МКАД". В основном - даже красивые и интересные Надо?

Видимо, захотели меньше автобусов брать с обычных маршрутов на замену трамваям и сделать один короткий, но частый маршрут. Такой подход, пожалуй, даже лучше. Тем более не по всей трассе 25 можно пустить автобус. Пожалуй, соглашусь. Хотя Миллионная бы тогда не лопнула от обилия всего? В виде ВДНХ - метро "Бульвар Рокоссовского" по улице Космонавтов и Просторной - Открытому шоссе или 1-й Прогонной - Игральной - Ивантеевской или бульвару Рокоссовского он нужен на постоянной основе. Улица Космонавтов более чем заслуживает НОТ, да и Просторную с Открытым шоссе надо связать - по сути две части одной улицы, а хрен доедешь даже с пересадкой. Также новая связь Богородского с ВДНХ, ну и плюс страховка трамваев.

Что мешает запустить МГТшный дублёр 641 или 641к аналогично 112? Направить 187 до Славбуля аналогично 329?

Слушайте, снятие турникетов - главное транспортное достижение 2018 года. Пассажирам стало удобнее - и именно на это надо обращать внимание. А сколько там процентов оплачивают проезд - это уже головная боль ДепТранса; я уверен, что там всё внимательно просчитывают. 21 век. Неужели так сложно заставить камеру подсчитать число голов в салоне и получить подробную статистику, сколько на вошло на каждой остановке и сколько вышло (надо ли говорить, что турникет даёт только статистику на вход?) А самое главное - а кто анализирует эти огромные объёмы информации? Раз на том же 641 уже 2 года мясо, то почему никаких мер не было принято?

Чем вам Студенческая не угодила? Рядом с ней множество жилых домов, которые к тому же лишены НОТа. Киевская совсем не так уж и близко, да и не всем нравится местная вокзальная толчея.

Интересно, а был ли маршрут, который ни разу за всю историю существования ФОТа не упоминался? Понятно, что он должен быть МГТ, иначе бы упомянулся при публиковании конкурсов.

Как я понимаю, 822 теперь работает круглый год? До ремонта моста он вроде отменялся на лето.

Полистал старые темы. Оказывается, ту же самую идею затянуть 87 на Автомоторную предлагали ещё 4 года назад... С тех пор ничего не поменялось. Остановок на проезде Черепановых нет, и, наверное, никогда не будет из-за недостаточной ширины улицы.

А откуда его тогда взять? Из воздуха? Дык ещё главный идиотизм в том, что они укоротами на Милашенкова ездят для диспетчерской. Я тут, немного проанализировав ситуацию, нашёл идеальный вариант: 22, 692 - отмена (на 22 9 или больше автобусов, на 692 - 2) 87 - продление на 4-й Лихачёвский и Автомоторную для компенсации 22, прокачка (+3...4 автобуса), ежедневный режим работы. Т3 - продлить до Гостиниц ВДНХ или микрорайона 4Д Отрадного (во втором случае +2 автобуса) Т29 - от остановки "Магазин "Оптика"" продлить до улицы 8 Марта трассой 22, там же диспетчерская, +1 автобус для поддержания интервалов. 23 - самое сложное, продлить по Яблочкова - Дмитровскому проезду - далее трассой 692 до Савёловского вокзала (возможно, по Нижней Масловке вместо 2-й Квессиской - это позволит удобнее разворачиваться на Савёловском вокзале), +3 автобуса для поддержания текущих интервалов. Насколько оптимальна его трасса в Отрадном при наличии 380 и 803 - это отдельный вопрос, но пока оставим как есть. По идее должен остаться ещё один автобус, он должен вернуться на 82 (который был обокран одновременно с возвращением 22 в МГТ). Если осталось что-то ещё - на другие маршруты. Имеем в плюсах: 1. Т3 и Т29 приобретают диспетчерскую и прощаются с безполезными укоротами до Милашенкова. 2. Дополнительный маршрут из Отрадного в Бутырский район (Т3, причём идущий в обоих районах трассой, отличной от 23). 3. Тот же Т3 будет особенно ценен на улице Хачатуряна, ведь сейчас там из ОТ только 98 и 803, оба нечастые. 4. 87 будет удобен для связи Онежской, Михалковской, конца Тимирязевской и Красностуденческой улицы (той части, где одноимённая академия) с Тимирязевской (СТЛ, электричка и даже монорельс). Сейчас от СТЛ до Красностуденческого проезда есть только 82-466-692 от более далёкой Петровско-Разумовской и текущий 87 6 дней в неделю раз в полчаса-час от более удобной Тимирязевской. Михалковской и Тимирязевской улицам повезло чуть больше, у них есть частый 72, но он идёт до далёкой Савёловской. 5. Продлённый 23 свяжет Отрадный и Бутырский с Савёловским районом, а также создаст связь юга Петровско-Разумовского проезда с Савёловской (она сейчас есть де-юре благодаря 692, а де-факто нет из-за его интервалов). Замечу, что сейчас, например, со Петровского-Разумовского проезда и 2-й Хуторской улицы попасть в Бутырский район без круголей затруднительно даже с одной пересадкой. 6. И наконец, 23 помимо перечисленного свяжет две половины улицы Яблочкова. Сейчас они связаны лишь 12 и 126, и то с экскурсией по району, да и на южной половине Яблочкова эта парочка имеет лишь 1 остановку в одну сторону и 0 в другую. По-хорошему, учитывая продление 76, свершившееся несколько лет назад, и предложенное продление 23, хотя бы одного стоит обрезать до Тимирязевской (без поездки вдоль треугольника Яблочкова - Милашенкова - Фонвизина) или до Милашенкова (где сейчас обедают Т3 и Т29).

Ещё можно до Щукинской, далее метро до Китай-Города и там уже м3 или Т25. А вообще ты зря к словам придираешься, понятно, что Касым утрирует. Понятно, что если линия популярна, то значит, что она удобна многим.

Ну так он к Соколу не подходит. Вот его бы как раз направить до Серёгина, а 456 - до Стрешнево. 456 хотя бы уникальную трассу обретёт, да и ездить будет чаще, а не раз в 30 мин, как сейчас. Ну а Митино приобретёт связь с МЦК. А то несправедливо - из Митино 4 маршрута до Сокола-Аэропорта, а от Петушкова - один, да и то напрямую к Соколу не подходящий. Кстати, а с чего бы С13 так рано появился на lkcar? Его ранний запуск не планируется?

904к что усилить мешает? Надо вернуть 12 троллейбус на прежнюю трассу до МПС.

Я их много раз видел в Дорогомилове. Действительно, гармони там очень нагружены. По-хорошему давно нужен экспресс по Кутузовскому проспекту (обэкспрессить 157, например) - метро в Можайском не планируется, так что очень даже в тему. Плюс быстрый подвоз к МЦК. Ну и м2 и м27 на Кутузовском проспекте тоже чрезвычайно популярные маршруты, жалко, что там нет гармошек. А вот тут ты зря. Я тут расчёты делал, сейчас ещё раз напишу: "Номерной", 7 вагонов: 48 сидений и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 42 и 4, в поезде 324 сидений и 28 дверей. "Номерной", 8 вагонов: 48 сидений и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 42 и 4, в поезде 372 сидений и 32 двери. Малодверный Русич: 60 сидений и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 54 и 4, в поезде 288 сидений и 20 дверей. Многодверный Русич: 44 сиденья и 6 дверей в промежуточном вагоне, в головном 46 и 5, в поезде 224 сиденья и 28 дверей Ока, 7 вагонов: 42 сиденья и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 38 и 4, в поезде 286 сидений и 28 дверей. Ока, 8 вагонов: 42 сиденья и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 38 и 4, в поезде 328 сидений и 32 дверей. Причём в Оках вместо ещё четырёх сидений в каждом вагоне сделали накопительную площадку (я не знаю, зачем). В "номерных" лишнего пространства нет. Ежей в статистике нет, потому что они полностью эквивалентны "номерным", а насчёт Москв не в курсе, буду рад, если кто-нибудь дополнит. Как мы видим, семивагонная (даже не восьмивагонная!) Ока имеет на 8 дверей больше, чем малодверный Русич, и на 62 сиденья больше, чем многодверный Русич. В случае овосьмивагонивания преимущество только возрастёт.

Саш, я удивлён. Как можно гадать загадки и не отслеживать изменения? Вот тебе ссылка

И ты, и он, и я сначала вариант с Выхиным нашли

ПО молодец, справился с "квадратом с двумя диагоналями". Оооох... Что нас ждёт?

Думаешь? Население Солнцева - 123 тысяч, население Новопеределкина - 121 тысяча. Делим на два, считая, что половина продолжит пользоваться красной линией - выходит 122 тысяч. Сюда можем добавить тысяч так 60 жителей Очакова, 10 района "Проспект Вернадского" и 15 района Тропарёво-Никулинское. Докинем сюда всякие Мещерский, Пыхтино, Внуково, Кокошкино и компанию - будем считать, что 240 тысяч. Где-то на ФНТ читал, что утром из района выезжает 30% жителей жителей, из них 50% на ОТ. Умножаем 240 на 0,15, получаем 36 тысяч. Возьмём утренний пик длиной в два часа, когда эти 30% и выезжают, получим 36 тысяч / 120 мин = 300 человек в минуту, или 450 человек на полторы минуты. 90 секунд - интервал между поездами, значит, в каждый поезд +450 человек, т.е. +90 человек в каждый вагон или +45 человек в каждую секцию. Согласись, неплохое прибавление. Плюс дополнительный перегруз станций, особенно пересадочных (бедная Арбатская) и самих пересадок.

А как? Объединить с 604? Кракозябра, конечно, получится, но почему бы и нет, тем более дополнительные выходы не потребуются.

Можно обойтись и без нестабильного 282 и пробок на Станционной: доехать на 466 до конечной - станции Бескудниково, перейти железную дорогу, а там в разные уголки Отрадного 53, 353, 803 и частоход 637. По сравнению с интервалами 692 25 минут ожидания 23 - это немного, и то, скорее всего, вам сегодня не повезло. Старый 692 по будням так вообще ходил только в часы пик, да и по выходным ходил раз в два часа. Кстати, о новом 692. Я тут посмотрел расписания 82 и 692 от Савёловского вокзала, откуда они вместе идут на Петровско-Разумовский проезд, и волосы дыбом встали: Выходные, 82, 692. Паровозики выделил жирным. 5 39 6 53 56 7 36 (дыра 40 минут) 8 3 12 45 9 24 24 (дыра 39 минут) 10 04 44 48 (две дыры в 40 минут) 11 24 (дыра 36 минут) 12 04 09 47 51 (дыра в 40 и 38 минут) 13 30 30 (дыра в 49 минут) 14 12 24 (дыра в 42 минуты) 15 17 33 (дыра в 53 минуты) 16 11 49 (ещё две дыры в 38 минут) 17 05 31 59 18 10 52 53 (дыра в 42 минуты) 19 24 31 56 20 13 28 (692 прекращает работу рейсом в 20:13) 21 10 47 22 28. По будням немного лучше, но свои проблемы есть и там, рассмотрим вечерний час пик (82, 692): 17 28 41 57 18 32 36 (видим две получасовые дыры до и после) 19 07 24 34. Мораль сей басни проста: 692 необходимо отменять с передачей выходов на 82, который является дублем 692 на 90%.

У меня сначала был футбол, потом поездка, теперь думаю, как бы посмотреть футбольные матчи, которые я пропустил в поездке, т.к. видео с голами и лучшими моментами полно, а чтобы прямо целый матч... Но ты прав, загадкой надо заняться.